بالگردهای شناسایی لهستانی قسمت 2

W-3PL Głuszec در حال نزدیک شدن به فرود در فرودگاه Nowy Targ پس از پرواز در کوهستان. در طول نوسازی، هلیکوپترهایی از این نوع، از جمله با سرهای اپتوالکترونیکی که بین ورودی های هوای موتور نصب شده بودند، به روز شدند.

در ژانویه 2002، وزرای دفاع لهستان، جمهوری چک، اسلواکی و مجارستان تمایل خود را برای مدرن سازی مشترک هلیکوپترهای رزمی Mi-24 و مطابقت آنها با استانداردهای ناتو ابراز کردند. این کار قرار بود توسط Wojskowe Zakłady Lotnicze شماره 1 انجام شود. نام رمز برنامه Pluszcz بود. در فوریه 2003، الزامات تاکتیکی و فنی برای Mi-24 ارتقا یافته تصویب شد، اما در ژوئن 2003، این برنامه با تصمیم بین دولتی برای تعلیق کار بر روی مدرن سازی مشترک هلیکوپترها خاتمه یافت. در نوامبر 2003، وزارت دفاع ملی توافق نامه ای را با WZL شماره 1 امضا کرد تا به همراه شرکت های روسی و غربی، پروژه مدرن سازی و آماده سازی دو نمونه اولیه Mi-24 را که الزامات تاکتیکی و فنی پلیوشچ را برآورده می کند، توسعه دهد. برنامه قرار بود 16 هلیکوپتر، از جمله 12 فروند به نسخه تهاجمی Mi-24PL و چهار هلیکوپتر به نسخه نجات رزمی Mi-24PL/CSAR ارتقا داده شوند. اما این قرارداد در ژوئن 2004 توسط وزارت دفاع فسخ شد.

مشکلات در برنامه Pluszcz توجه به هلیکوپتر پشتیبانی میدان جنگ W-3 Sokół را جلب کرد. اما هدف اصلی برنامه نوسازی، تجهیز روتور از این نوع به موشک های هدایت شونده ضد تانک نبود، بلکه افزایش اطلاعات متعلق به خدمه و اطمینان از توانایی انجام ماموریت های شناسایی و انتقال گروه های ویژه در هر شرایط آب و هوایی، روز و شب. این برنامه به طور رسمی در 31 اکتبر 2003 راه اندازی شد، زمانی که اداره سیاست دفاعی وزارت دفاع ملی قراردادی را با WSK "PZL-Świdnik" برای توسعه یک طرح مفهومی امضا کرد. علاوه بر کارخانه در سویدنیکا، تیم توسعه شامل مؤسسه فناوری نیروی هوایی و بر اساس توافقنامه همکاری، مرکز تحقیقات تجهیزات مکانیکی در ترنو بود.

در آوریل 2004، پروژه تحت عنوان Głuszec توسط وزارت دفاع ملی تصویب شد. در پاییز همان سال، قراردادی برای تولید نمونه اولیه W-3PL Głuszec و آزمایش آن منعقد شد. در اواسط سال 2005، وزارت دفاع ملی یک الزام را اضافه کرد که W-3PL همچنین برای ماموریت های نجات جنگی سازگار باشد. دو هلیکوپتر W-3WA مورد استفاده ارتش لهستان برای ساخت نمونه اولیه انتخاب شدند. اینها کپی هایی با شماره های دم 0820 و 0901 بودند. انتخاب این نسخه تصادفی نبود، زیرا W-3WA دارای سیستم هیدرولیک دوگانه است و الزامات FAR-29 را برآورده می کند. در نتیجه، 0901 برای بازسازی به Svidnik فرستاده شد.نمونه اولیه در نوامبر 2006 آماده شد و در ژانویه 2007 به پرواز درآمد. آزمایشات کارخانه تا سپتامبر ادامه یافت. آزمون های صلاحیت (ایالتی) در پاییز 2008 آغاز شد. بلافاصله با دستور وزارت دفاع نتایج آزمایش مثبت صادر شد. هزینه قرارداد با احتساب اجرای برنامه 130 میلیون PLN برآورد شده است. در پایان سال، قرارداد ساخت اولین دسته از سه هلیکوپتر منعقد شد و کار تقریباً بلافاصله آغاز شد. در نتیجه، در پایان سال 2010، هر دو نمونه اولیه 3 و سه W-56PL قراردادی با شماره های دم 0901، 3 و 0811 به اسکادران نجات رزمی 0819 از هنگ هلیکوپتر رزمی 0820 در Inowroclaw منتقل شدند.

هلیکوپتر پشتیبانی رزمی ارتقا یافته W-3PL مجهز به سیستم یکپارچه اویونیک (ASA) توسعه یافته در موسسه فناوری نیروی هوایی بود. از یک کامپیوتر ماموریتی MMC مدولار مبتنی بر گذرگاه‌های داده MIL-STD-1553B استفاده می‌کند که، از جمله، با زیرسیستم‌هایی مانند ارتباطات، شناسایی و ناوبری یا نظارت و اطلاعات، انتقال می‌دهند. علاوه بر این، ASA، با همکاری تجهیزات زمینی، امکان برنامه‌ریزی پیش از پرواز وظایف را با در نظر گرفتن عناصری مانند مسیر پرواز، اهدافی که باید نابود شوند یا شناسایی، استفاده از دارایی‌های جنگی و سیستم‌های داخل هواپیما، و حتی اجرای آن اطلاعاتی مانند نقاط عطف (ناوبری)، فرودگاه های اصلی و ذخیره، محل استقرار نیروهای دوست، اشیاء و تجهیزات و حتی عکسی از یک شی خاص نیز در حافظه سیستم بارگذاری می شود. این داده ها را می توان در پرواز با تغییر وضعیت تاکتیکی در منطقه مورد علاقه تغییر داد. اطلاعات فوق بر روی نقشه مشخص شده است که به شما امکان می دهد قلمرو را در شعاع 4 تا 200 کیلومتری نمایش دهید. هنگامی که خدمه منطقه مورد نظر را تعیین می کنند، زوم به طور خودکار انجام می شود. نقشه به طور مداوم در جهت پرواز است و موقعیت هلیکوپتر در مرکز نقشه نمایش داده می شود. همچنین، در حین رفع اشکال، سیستمی که داده ها را با استفاده از ضبط کننده C-2-3a تجزیه و تحلیل می کند، به شما امکان می دهد پارامترهای پرواز را بخوانید، مسیر را (در سه بعدی) تجسم کنید و همچنین تصویر ثبت شده در کابین خلبان را در طول ماموریت بازسازی کنید، که این امکان را به شما می دهد. ارزیابی دقیق ماموریت، از جمله نتایج اکتشاف.

W-3PL Glushek در حال پرواز. این خودرو نمونه اولیه مدرنیزاسیون بود. پس از تست مثبت، سه W-3 Sokół دیگر (0811، 0819 و 0820) در این نسخه بازسازی شدند.

W-3PL دارای یک سیستم ناوبری یکپارچه (ZSN) است که سیستم Thales EGI 3000 را تشکیل می دهد و یک پلت فرم اینرسی را با گیرنده سیستم ناوبری ماهواره ای GPS، TACAN، ILS، VOR/DME و یک قطب نمای رادیویی خودکار ترکیب می کند. ZSN با الزامات ICAO برای سیستم های ناوبری رادیویی و فرود مطابقت دارد. از سوی دیگر، سیستم ارتباطات یکپارچه (ZSŁ) شامل چهار رادیو HF/VHF/UHF است که در باند 2-400 مگاهرتز کار می کنند. وظیفه آنها اطمینان از برقراری ارتباط مداوم بین خدمه خود (اینترفون + گوش دادن به سیگنال های ناوبری و هشدار ویژه) از جمله با گروه عملیاتی در هواپیما یا پزشک و همچنین با نیروهای روی زمین یا با پست های فرماندهی شناسایی و همچنین پرسنل سرنگون شده (ماموریت نجات رزمی). ZSŁ دارای چهار حالت کار است: ارتباط صریح، ارتباطات رمزگذاری شده صوتی (COMSEC)، ارتباط پله‌ای فرکانس (TRANSEC) و ارتباط اتصال خودکار (ALE و 3G).