بررسی هولدن کمودور استفاده شده: 1985
نام پیتر براک همیشه مترادف با هولدن خواهد بود. راننده بزرگ مسابقه‌ای فقید رابطه خود را با هولدن با یک رشته پیروزی‌های هیجان‌انگیز در مسابقات مسابقه‌ای در دهه 1970 تثبیت کرد و او برای همیشه به عنوان قهرمان هولدن در یادها باقی خواهد ماند. هرگز پیوند بین براک و هولدن قوی‌تر از اوایل دهه 1980 نبوده است، زمانی که براک شرکت خودروسازی خود را تأسیس کرد و خط تولید خودروهای مسابقه جاده‌ای مبتنی بر هولدن کومودور را تولید کرد. کومودورهای بسیار خوبی با نشان HDT وجود داشته است، اما یکی از بهترین آنها Bluey بود، که برای مسابقه گروه A Commodore متولد شد که طبق قوانین جدید مسابقه بین المللی گروه A در سال 1985 ساخته شد.
مدل ساعت
در سال 1985، مسابقات اتومبیلرانی سواری استرالیا، قوانین داخلی را که از اوایل دهه 1970 وجود داشت، با فرمول جدیدی که در اروپا توسعه یافت، جایگزین کرد. مقررات محلی، مسابقات اتومبیل رانی را از مسابقات خیابانی دور کرد، و به تولیدکنندگان آزادی زیادی داد تا ماشین‌های موجودی خود را متناسب با پیست تغییر دهند، اما مقررات جدید خارج از کشور محدودتر بودند و الزامات تولید حداقل یک سری محدود را مجدداً معرفی کردند. ماشین برای مسابقه
VK SS Group A اولین خودروی هولدن به اصطلاح "هومولوژیک" بود که در دوره گروه A ساخته شد. این خودرو بر اساس Commodore HDT SS براک، که خود بر پایه Commodore SL، سبک ترین مدل در خط هولدن، ساخته شده بود، ساخته شد. همه آنها با رنگ آبی فرمولا رنگ آمیزی شده بودند، از این رو علاقه مندان براک به آن لقب "آبی" داده بودند، و دارای جلوپنجره "جعبه نامه" الهام گرفته شده از براک و کیت بدنه بودند که عمدتاً از مسابقات قبلی Brock Commodore قرض گرفته شده بود.
داخل آن دارای تریم آبی خاص، ابزار دقیق کامل و فرمان چرمی مونو بود.
تحت گروه A، سیستم تعلیق مشابه گروه سه براک SS، با پایه‌های گازی و شوک‌های بیلشتاین و فنرهای SS تنظیم شد. مانند SS معمولی، یک میله چرخشی 14 میلی متری در عقب داشت، اما یک میله 27 میلی متری بسیار بزرگ تر در جلو داشت.
ترمزها از Brock SS Group Three حذف شدند و چرخ ها از چرخ های آلیاژی 16×7 اینچی HDT ساخته شده بودند که در لاستیک Bridgestone Potenza 225/50 پیچیده شده بودند.
در زیر کاپوت، یک هولدن 4.9 لیتری V8 به خصوص اصلاح شده قرار داشت. طبق قوانین گروه A، اگر کومودور با موتور هولدن V8 با سایز استاندارد مسابقه می داد به شدت جریمه می شد، بنابراین با کاهش سکته مغزی به صدای جیر جیر در زیر موتور 5.044 لیتری، حجم موتور از 4.987 لیتر به 5.0 لیتر کاهش یافت. . حد.
بقیه موتور به شدت از تجربه مسابقه‌ای گذشته هولدن نشأت می‌گرفت و شامل سرسیلندرهای اصلاح شده توسط رون هاروپ، میله‌های اتصال سنگین‌تر L34، فنرهای شیر Chev/L34 سنگین‌تر، بازوهای چرخاننده کرین، میل بادامک دست و پا چلفتی کرین، کاربراتور چهار لوله روچستر، ورودی ها و درگاه های اگزوز همسان، زنجیر زمان بندی دو ردیفه، فلایویل سبک وزن، هدرهای HM و صدا خفه کن های لوکی.
در مجموع، 196 کیلووات در 5200 دور در دقیقه و گشتاور 418 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه، 19 کیلووات بیشتر از یک هولدن V8 معمولی با همان گشتاور است. این موتور همچنین موتوری با دور بیشتر بود و هولدن دور قرمز را 1000 دور در دقیقه بیش از حد 5000 دور در دقیقه موتور استاندارد افزایش داد. مکمل موتور جدید یک گیربکس چهار سرعته دستی استاندارد هولدن M21 بود.
VK Group A که در آن زمان آزمایش شد، در حدود هفت ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید و یک سرعت 400 متری را از حالت سکون در 15 ثانیه طی کرد. برای زمان خود سریع بود، هندلینگ و ترمز فوق العاده خوبی داشت و با حضور غیرقابل انکار براک در جاده عالی به نظر می رسید.
طبق قوانین گروه A، هولدن باید 500 ماشین قبل از مسابقه تولید می کرد. آنها در خط تولید هولدن ساخته شدند و سپس به کارخانه براک پورت ملبورن فرستاده شدند و در آنجا تکمیل شدند.
در فروشگاه
در زیر پوست براک، این کمودور هولدن است و در معرض همان مشکلات کمدورهای معمولی است. زیر کاپوت، به دنبال نشت روغن در اطراف موتور و فرمان برقی باشید. در داخل، به دنبال ساییدگی روی تریم آبی روشن باشید زیرا به خوبی ساییده نمی شود و داشبورد را برای ترک و تاب برداشتن به دلیل قرار گرفتن در معرض آفتاب بررسی کنید. خبر خوب این است که اکثر مالکان برای خودروهای خود ارزش قائل هستند و بر این اساس از آنها مراقبت می کنند. مهمترین چیز این است که مطمئن شوید که این یک مدل واقعی گروه A است و جعلی نیست.
در تصادف
هنگامی که VK Group A راه اندازی شد، امنیت در مراحل ابتدایی خود بود، بنابراین سیستم هایی را که اکنون بدیهی تلقی می شوند، نداشت. هیچ کیسه هوا یا ABS وجود نداشت و کنترل پایداری دور از واقعیت بود. در سال 1985، خودروها عمدتاً قدرت بدنه خود را از دست می دادند و مناطق مچاله می شدند و رانندگان مجبور بودند در تصادفات به کمربند ایمنی تکیه کنند. اما VK Group A حداقل برای آن زمان ایمنی فعال با هندلینگ پاسخگو و ترمزهای دیسکی با اندازه خوب داشت.
در پمپ
با یک V8 خوب تنظیم شده در زیر کاپوت، VK Group A هرگز در مصرف سوخت صرفه جویی نمی کند، اما مصرف سوخت چیزی است که افراد کمی به آن اهمیت می دهند. VK Group A یک ماشین یکشنبه آفتابی است، بعید است که هر روز رانده شود، بنابراین صاحبان آن کمتر نگران مصرف سوخت هستند. به سوخت اکتان بالا نیاز دارد و مگر اینکه برای بنزین بدون سرب اصلاح شده باشد، به مواد افزودنی نیاز دارد. انتظار می رود ارقام اقتصادی 15-17 لیتر در 100 کیلومتر را ببینید، اما این بستگی به سبک رانندگی دارد.
جستجو کردن
• عضله کلاسیک استرالیایی
• فکر می کنم براک.
• اعتبار
• عملکرد V8
• مدیریت پاسخگو
خط پایین
یک ماشین عضلانی کلاسیک استرالیایی باشکوه که توسط یک اسطوره واقعی موتوراسپورت ساخته شده است.
