چرا موتور در هنگام باران بدتر می کشد و بیشتر "می خورد".
بسیاری از رانندگان تمایل دارند به انواع ویژگی های رفتاری مرتبط با آب و هوا، طوفان های مغناطیسی، میزان سوخت در باک و علائم مشابه در پشت خودروی خود توجه کنند. برخی از این "عادات" خودرو را می توان به راحتی به احساسات ذهنی صاحبان نسبت داد، در حالی که برخی دیگر واقعاً مبنایی کاملاً عینی دارند. پورتال «اتووزگلیاد» در مورد یکی از این الگوها صحبت می کند.
ما در مورد تغییر ویژگی های موتور در هنگام بارش صحبت می کنیم. واقعیت این است که هنگام بارندگی، رطوبت نسبی هوا خیلی سریع به حداکثر مقادیر می رسد.
این امر به ویژه زمانی قابل توجه است که گرمای سوزان تابستان در عرض چند دقیقه با رعد و برق همراه با بارش باران جایگزین شود. به اندازه کافی عجیب، اما رانندگان مختلف تغییرات در ماهیت عملکرد موتور خودروی خود را در هنگام باران به روشی کاملاً متضاد ارزیابی می کنند. برخی ادعا می‌کنند که رانندگی خودرو به وضوح بهتر شده است و موتور سریع‌تر و آسان‌تر حرکت می‌کند. مخالفان آنها برعکس خاطرنشان می کنند که در باران موتور بدتر "کشش" می کند و سوخت بیشتری را "می خورد". حق با کیست؟
طرفداران فواید باران معمولاً استدلال های زیر را بیان می کنند. ابتدا، یک مخلوط سوخت با محتوای زیاد بخار آب "نرم تر" می سوزد، زیرا ظاهراً رطوبت از انفجار جلوگیری می کند. به دلیل عدم وجود آن، راندمان واحد برق در حال رشد است و توان بیشتری تولید می کند. ثانیاً، به نظر می رسد سنسورهای جریان هوای انبوه، به دلیل ظرفیت گرمایی بیشتر و رسانایی حرارتی در باران، کمی خوانش خود را تغییر می دهند و واحد کنترل موتور را مجبور به تزریق سوخت بیشتر به سیلندرها می کند. از این رو، آنها می گویند، افزایش قدرت.
آن دسته از صاحبان خودرو که اصول اولیه فیزیک ابتدایی را بهتر به خاطر می آورند، بر این عقیده هستند که در باران از موتور، می توان انتظار کاهش قدرت را داشت.
استدلال آنها بر اساس قوانین اساسی است. واقعیت این است که در همان دما و فشار اتمسفر، نسبت اکسیژن موجود در هوا، با مساوی بودن سایر چیزها، بدون تغییر خواهد بود. سنسور جریان هوای جرمی در نهایت واحد کنترل موتور را با داده هایی برای محاسبه مقدار اکسیژن - برای تهیه مخلوط سوخت بهینه، تامین می کند. حالا تصور کنید که رطوبت هوا به شدت بالا رفته است.
اگر "روی انگشتان" را توضیح دهید، بخار آبی که ناگهان در آن ظاهر شد بخشی از "مکان" را که قبلاً توسط اکسیژن اشغال شده بود، اشغال کرد. اما سنسور جریان هوای انبوه نمی تواند از این موضوع مطلع باشد. یعنی با رطوبت زیاد هنگام بارندگی، اکسیژن کمتری وارد سیلندرها می شود. واحد کنترل موتور با تغییر قرائت های کاوشگر لامبدا متوجه این موضوع می شود و بر این اساس منبع سوخت را کاهش می دهد تا بیش از حد نسوزد. در نتیجه ، معلوم می شود که در حداکثر رطوبت نسبی ، موتور به همان اندازه که می تواند کارآمد کار نمی کند و "جیره" کاهش می یابد و راننده البته این را احساس می کند.
