چرا کلاچ ماشین لیز می خورد؟

رابط بین موتور خودرو و گیربکس، کلاچ است. وظیفه آن انتقال گشتاور از فلایویل ثابت به میل لنگ به شفت ورودی گیربکس است. علاوه بر این، از طریق گیربکس، چرخش به چرخ ها منتقل می شود.

این دستگاه به خصوص در شرایط شهری که هر از چند گاهی باید دنده را عوض کرده و کلاچ را درگیر کنید، تحت بارهای بسیار قابل توجهی قرار دارد. جای تعجب نیست که با گذشت زمان، قطعات فرسوده می شوند و کلاچ شروع به خراب شدن می کند. شایع ترین مشکلی که رانندگان با آن مواجه هستند سر خوردن است. به عنوان یک قاعده، به تدریج رخ می دهد، در ابتدا به طور نامحسوس، اما سپس بیشتر و بیشتر به وضوح بر رفتار ماشین تاثیر می گذارد.

برای درک اینکه چیست و چرا بوجود می آید ، حداقل به یک درک کلی از ساختار و اصل کلاچ نیاز دارید.

نحوه کار و عملکرد کلاچ

عناصر اصلی این واحد عبارتند از: دیسک محرک، دیسک محرک (فشار)، فنر دیافراگمی، کلاچ با یاتاقان رها، دوشاخه آزاد کننده و درایو. همچنین یک فلایویل عظیم نصب شده بر روی میل لنگ که همانطور که می دانید با استفاده از مکانیزم میل لنگ مستقیماً توسط موتور به حرکت در می آید، مستقیماً در کار کلاچ دخالت دارد.

دیسک محرک دارای پوشش های اصطکاکی مقاوم در برابر حرارت و مقاوم در برابر سایش است. برای ساخت آنها، مخلوط های ویژه ای از رزین و لاستیک با افزودن قطعات سیم مس یا برنج، فایبرگلاس، سرامیک و مواد دیگر استفاده می شود. لنت ها با پرچ یا چسب به دیسک متصل می شوند. این قسمت است که در طول عملیات بیشترین بارها را تحمل می کند و به عنوان یک قاعده ، اولین موردی است که خراب می شود. دیسک هدایت شده اغلب یکی است، اما می تواند دو یا چند مورد از آنها وجود داشته باشد.

فنر دیافراگم معمولاً از نظر ساختاری با دیسک درایو جدایی ناپذیر است و اغلب به عنوان سبد نامیده می شود. این فنر دارای گلبرگ هایی است که دیسک محرک را محکم به چرخ فلای فشار می دهد. در برخی از طرح ها، به جای یک فنر دیافراگمی، ممکن است چندین فنر مارپیچی در اطراف محیط وجود داشته باشد.

به دلیل نیروی اصطکاک، دیسک محرک همراه با فلایویل می چرخد. و از آنجایی که دیسک از طریق یک اتصال اسپلینت به شفت ورودی گیربکس محکم می شود، بنابراین گشتاور از گیربکس منتقل می شود. هنگامی که در دنده است، شفت ورودی چرخش را به شفت ثانویه و از طریق آن به گیربکس منتقل می کند که در نهایت باعث چرخش چرخ ها می شود.

محرک آزادسازی می تواند مکانیکی، هیدرولیک یا پنوماتیکی باشد و توسط پدال کلاچ کنترل می شود. هیدرولیک این امکان را فراهم می کند که کلاچ نرم تری درگیر شود و در خودروهای سواری جدا شود. و پنوماتیک فقط در کامیون ها استفاده می شود. هنگامی که پدال فشرده نمی شود، کلاچ درگیر است، صفحه کلاچ محکم به چرخ فلایویل توسط صفحه فشار فشرده می شود.

پدال فشرده روی درایو عمل می کند ، عنصر اصلی آن در نسخه مکانیکی یک کابل فلزی است. هنگامی که کابل کشیده می شود، چنگال آزاد کننده کلاچ بر روی محور خود می چرخد ​​و بر یاتاقان آزاد کننده (کلاچ آزاد) فشار می آورد.

بلبرینگ بر روی محور ورودی گیربکس نصب شده و می تواند در امتداد محور خود حرکت کند. تحت تأثیر چنگال آزاد کننده، یاتاقان رها کننده دیافراگم فنری را در مرکز خم می کند و گلبرگ های آن را مجبور می کند که فشار را در لبه ها کاهش دهند. در نتیجه، دیسک رانده شده از فلایویل دور می شود و فضای خالی بین آنها ظاهر می شود. انتقال گشتاور به ایست بازرسی متوقف می شود. اکنون می توانید بدون خطر آسیب رساندن به چرخ دنده های مکانیزم، دنده ها را تعویض کنید.

اگر درایو از هیدرولیک استفاده می کند ، یک فشار دهنده با استفاده از یک مفصل مفصل به پدال متصل می شود که بر روی پیستون سیلندر اصلی کلاچ فشار می آورد. سیلندر اصلی سیال کار را از طریق خط لوله به سیلندر کاری پمپ می کند که مستقیماً روی دوشاخه خاموش کننده عمل می کند.

نحوه تشخیص وجود لغزش

هنگامی که کلاچ می لغزد، این در درجه اول با از دست دادن شدید قدرت آشکار می شود که به ویژه در یک تپه قابل توجه است. دینامیک شتاب دهنده نیز آسیب می بیند. هنگام رانندگی با دنده های کم، ممکن است ماشین تکان بخورد.

در حالی که مشکل هنوز آشکار نشده است ، ممکن است به نظر برسد که واحد قدرت نمی کشد. با این حال ، علائمی که به طور مستقیم چسبندگی را نشان می دهند ، به تدریج ظاهر می شوند. یکی از آنها بوی ناشی از اصطکاک شدید لایه اصطکاک دیسک کلاچ در برابر سطح چرخ فلک است. این بوی یادآور لاستیک سوخته است و در کابین احساس می شود.

مشکل در تعویض دنده و تردد در هنگام تعویض دنده از علائم رایج لیز خوردن است. راه افتادن آن روز به روز سخت تر می شود.

علاوه بر این، کلاچ، ساییدن یا سایر صداهای غیر طبیعی نشان دهنده مشکلات کلاچ است، به خصوص اگر زمانی که پدال فشار داده شده و رها می شود، متفاوت باشند. گاهی اوقات لرزش مشاهده می شود، پدال را می توان محکم فشار داد یا برعکس، از بین می رود و حرکت آزاد آن افزایش می یابد.

همچنین اتفاق می افتد که هنگام فشار دادن پدال کلاچ ، دیسک ها کاملاً واگرا نمی شوند و در برخی تماس ها باقی می مانند. در این مورد ، آنها از خاموش شدن ناقص کلاچ صحبت می کنند. می توانید این را به صورت زیر بررسی کنید. در حالی که موتور با سرعت کم کار می کند ، پدال را تا انتها فشار داده و سعی کنید دنده اول را درگیر کنید. مشکل در روشن کردن و صداهای اضافی وجود مشکلات را نشان می دهد.

چرا لغزش رخ می دهد و چگونه با آن مقابله کنیم

دیر یا زود، هر کلاچ شروع به لیز خوردن می کند. اجتناب ناپذیر بودن این مشکل با اصل عملکرد این دستگاه تعیین می شود. در لحظه ای که دیسک ثابت در تماس با سطح چرخ فلایویل چرخان قرار می گیرد، اصطکاک بسیار قابل توجهی رخ می دهد. در نتیجه پوشش اصطکاکی به تدریج فرسوده، فرسوده و نازک تر می شود. در برخی مواقع، تماس به اندازه کافی سفت نمی شود و دیسک رانده شده نسبت به چرخ فلایویل شروع به لیز خوردن می کند. لغزش یعنی همین.

اگرچه می توان دیسک کلاچ را به درستی به مواد مصرفی نسبت داد، اما اگر از برخی قوانین پیروی کنید، همچنان می توانید منبع آن را کمی گسترش دهید. به عنوان مثال ، سایش کلاچ به دلیل عادت بد برخی از رانندگان بسیار افزایش می یابد ، که با شروع از مکانی ، گاز زیادی می دهند و در عین حال ناگهان پدال کلاچ را رها می کنند.

رانندگی سریع در دنده های کم برای کلاچ مضر نیست. در هر دو مورد ، دیسک رانده شده برای مدتی می لغزد و بدون نیاز پاک می شود.

عادت دیگر فشار دادن پدال کلاچ در چراغ راهنمایی یا ترافیک است - اگرچه دیسک را خراب نمی کند، اما به سایش فنر و رها کردن بلبرینگ کمک می کند. رهایی از این عادات بد ، عمر دستگاه شما را افزایش داده و در هزینه شما صرفه جویی می کند.

راه صحیح شروع رانندگی این است که پدال کلاچ را به آرامی رها کنید و تنها پس از آن به تدریج شروع به فشار دادن به گاز کنید. و برعکس، بهتر است کلاچ را به شدت فشار دهید.

یکی دیگر از علل احتمالی لغزش ، چربی روی دیسک کلاچ یا فلایویل است. گاهی اوقات این اتفاق می افتد اگر مهر و موم روغن میل لنگ فرسوده باشد. در این حالت می توان سطوح جفت شده فلایویل و دیسک رانده را با ماده مناسبی مانند نفت سفید شستشو داد. سپس آسترهای اصطکاکی را باید به آرامی با کاغذ سنباده خوب تمیز کرد.

اگر کلاچ قبلاً شروع به لیز خوردن کرده است، اما هنوز مقداری ذخیره لایه اصطکاک وجود دارد (بیش از 0,2 میلی متر)، می توانید سعی کنید حرکت بدون پدال را تنظیم کنید. روش مربوطه معمولاً در کتابچه راهنمای تعمیر و نگهداری خودرو توضیح داده شده است. اغلب این عملیات به شما امکان می دهد تعمیر این واحد را به تعویق بیندازید.

اگر لنت ها تقریباً تا پرچ ها فرسوده شده اند، نباید با تعویض دیسک آن را بکشید. وقتی آسترهای اصطکاکی با پرچ‌ها همسطح شدند، شروع به ساییدن روی سطح فلایویل می‌کنند و آن را خراش می‌دهند. در نتیجه، فلایویل ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد.

فرسودگی سایر قطعات کلاچ - بلبرینگ رها کردن، فنر دیافراگم، چنگال رها کردن - نیز می تواند منجر به لیز خوردن شود. عمر سرویس آنها با منبع دیسک قابل مقایسه است. بنابراین اگر یکی از قطعات نیاز به تعویض داشته باشد و کلاچ در کل حدود 70...100 هزار کیلومتر بدون تعمیر رفته باشد، بهتر است کل مجموعه را تعویض کنید. این باعث صرفه جویی در زمان، تلاش و هزینه می شود. می توانید آن را با قیمت مناسب از فروشگاه اینترنتی خریداری کنید.

و یکی دیگر از مقصران لیز خوردن ممکن است محرک کلاچ باشد. دلایل بسته به نوع درایو متفاوت است. این می تواند ، به عنوان مثال ، یک اهرم آسیب دیده ، یک کابل شکسته یا گیر کرده باشد. اگر درایو هیدرولیک است ، باید کل سیستم را از نظر نشت مایع کار بررسی کنید یا آن را پمپ کنید و هوا را از آن خارج کنید.

به طور کلی، تعمیر کلاچ می تواند یک فرآیند بسیار دشوار و زمان بر باشد که به مهارت و تجربه خاصی نیاز دارد. همچنین ممکن است به ابزار خاصی نیاز باشد. اگر از توانایی های خود مطمئن نیستید، بهتر است بلافاصله با خدمات خودرو تماس بگیرید.

همچنین ببینید

بسط دادن نوبت