نفربر زرهی دوزیست AAV7
انتقال دهنده RAM/RS AAV7A1 با زره EAK در ساحل در ویکو مورسکی.
ساخت یک نفربر زرهی شناور برای ایالات متحده امری ضروری بود. این در طول جنگ جهانی دوم اتفاق افتاد که برای آمریکایی ها عمدتاً در اقیانوس آرام جنگید. این فعالیت ها شامل حملات آبی-خاکی متعدد بود، و ویژگی جزایر محلی، که اغلب توسط حلقه های صخره های مرجانی احاطه شده بودند، منجر به این واقعیت شد که کشتی های فرود کلاسیک اغلب بر روی آنها گیر می کردند و قربانی آتش مدافعان می شدند. راه حل مشکل یک وسیله نقلیه جدید بود که ویژگی های یک بارج فرود و یک وسیله نقلیه تمام زمینی یا حتی یک وسیله نقلیه جنگی را ترکیب می کند.
استفاده از زیرانداز چرخدار غیرممکن بود، زیرا مرجان های تیز لاستیک ها را برش می دادند، فقط زیرانداز کاترپیلار باقی می ماند. برای سرعت بخشیدن به کار، از خودروی «کروکودیل» که در سال 1940 به عنوان خودروی نجات ساحلی ساخته شد، استفاده شد. تولید نسخه نظامی آن، به نام LVT-1 (وسایل نقلیه فرود، ردیابی)، توسط FMC انجام شد و اولین خودرو از 1225 خودرو در جولای 1941 تحویل شد. حدود 2 16 قطعه! یکی دیگر به نام LVT-000 "Bush-master" به مبلغ 3 دستگاه ساخته شد. بخشی از ماشین های LVT تولید شده تحت Lend-Lease به انگلیسی ها تحویل داده شد.
پس از پایان جنگ ، نفربرهای زرهی شناور در کشورهای دیگر ظاهر شدند ، اما الزامات آنها در اصل با موارد آمریکایی متفاوت بود. آنها مجبور بودند به طور مؤثری موانع آب داخلی را اعمال کنند، بنابراین برای ده یا دو ده دقیقه روی آب بمانید. سفتی بدنه نباید کامل باشد و معمولاً یک پمپ آب ریز کوچک برای حذف آب نشتی کافی بود. علاوه بر این، چنین وسیله نقلیه ای مجبور به مقابله با امواج بلند نبود و حتی محافظت در برابر خوردگی آن نیز نیاز به مراقبت خاصی نداشت، زیرا به صورت پراکنده و حتی در آب شیرین شنا می کرد.
با این حال، تفنگداران دریایی ایالات متحده به وسیله نقلیه ای با قابلیت دریانوردی قابل توجه نیاز داشتند که بتواند در امواج قابل توجه حرکت کند و فواصل قابل توجهی را روی آب بپیماید و حتی چندین ساعت "شنا" کند. حداقل 45 کیلومتر بود، یعنی. 25 مایل دریایی، زیرا فرض بر این بود که در چنین فاصله ای از ساحل، کشتی های فرود با تجهیزات برای توپخانه دشمن غیرقابل دسترس باشد. در مورد شاسی، نیاز به غلبه بر موانع شیب دار وجود داشت (ساحل همیشه نباید ساحل شنی باشد، توانایی غلبه بر صخره های مرجانی نیز مهم بود)، از جمله دیوارهای عمودی به ارتفاع یک متر (دشمن معمولاً قرار می داد. موانع مختلف در ساحل).
جانشین بوفالو - LVTP-5 (P - برای پرسنل، یعنی برای حمل و نقل پیاده نظام) از سال 1956، که در تعداد 1124 نسخه منتشر شد، شبیه حامل های نفربر زرهی کلاسیک بود و با اندازه چشمگیر آن متمایز بود. وزن جنگی این خودرو 32 تن بود و می توانست تا 26 سرباز را حمل کند (سایر حمل و نقل های آن زمان وزنی بیش از 15 تن نداشتند). همچنین دارای یک رمپ بارگیری جلو بود، راه حلی که به چترباز اجازه می داد تا وسیله نقلیه را ترک کند، حتی اگر در ساحلی شیب دار گیر افتاده بود. بنابراین، حمل و نقل شبیه به کشتی کلاسیک فرود بود. این تصمیم هنگام طراحی "حمل و نقل ایده آل شناور" بعدی کنار گذاشته شد.
این خودروی جدید توسط شرکت FMC ساخته شده است. از اواخر دهه 60 که بخش نظامی آن بعداً به دفاع متحد تغییر نام داد و اکنون سیستم های رزمی ایالات متحده نامیده می شود و متعلق به شرکت BAE Systems است. پیش از این، این شرکت نه تنها وسایل نقلیه LVT، بلکه نفربرهای زرهی M113 و بعدها نیز خودروهای رزمی پیاده نظام M2 Bradley و وسایل نقلیه مرتبط را تولید می کرد. LVT توسط تفنگداران دریایی ایالات متحده در سال 1972 به عنوان LVTP-7 پذیرفته شد. وزن جنگی نسخه پایه به 23 تن می رسد، خدمه آن چهار سرباز است و نیروهای منتقل شده می توانند 20÷25 نفر باشند. با این حال، شرایط سفر چندان راحت نیست، زیرا نیروها روی دو نیمکت باریک در امتداد طرفین و نیمکت سوم تاشو که در صفحه طولی ماشین قرار دارد، می نشینند. نیمکت ها نسبتاً راحت هستند و در برابر ضربه موج شوک ناشی از انفجار مین محافظت نمی کنند. محفظه فرود با ابعاد 4,1 × 1,8 × 1,68 متر از طریق چهار دریچه در سقف بدنه و یک رمپ بزرگ عقب با یک درب بیضی شکل کوچک قابل دسترسی است. تسلیحات به شکل مسلسل 12,7 میلی متری M85 در یک برجک کوچک با یک درایو الکترو هیدرولیک قرار داشت که در سمت راست در قسمت جلویی بدنه نصب شده بود.
