پژو 508 2.0 HDI Allure - کلاس متوسط ​​فرانسوی

آیا ابتذال سبک لیموزین های آلمانی را دوست ندارید؟ به پژو 508 نگاهی بیندازید. این خودرویی است که با کوچکترین جزئیات کار شده است که با راحتی و عملکرد رانندگی به طرز خوشایندی شگفت زده می شود.

پژو 508 از زمان معرفی خود تا کنون کار دشواری را پشت سر گذاشته است. کسانی که مایل به خرید یک لیموزین کلاس متوسط ​​بودند باید ثابت می کردند که شرکت فرانسوی توانسته جایگزین جذابی برای Avensis، Mondeo و Passat ایجاد کند. بسیاری از مشتریان بالقوه این برند تصویری از مدل 407 در ذهن خود دارند که با ظاهر بیرونی و داخلی و همچنین عملکرد رانندگی و طرز کار آن را تحت تاثیر قرار نداده است.

لیموزین جدید نتوانست در اصلاح اشتباهات نسل قبلی خود متوقف شود. او باید یک قدم دیگر بر می داشت. کنسرن فرانسوی به خودرویی نیاز داشت که پس از خروج از محدوده 607، حداقل تا حدی طاقچه را پر کند. اندازه پژو 508 کاملاً در جایگاه بین 407 و 607 قرار می گیرد. طول بدنه 4792 میلی متری آن را در خط مقدم قرار می دهد. از بخش D. فاصله بین دو محور نیز چشمگیر است. 2817 میلی متر بیشتر از اکسل های پرچمدار پژو 607 سهم است.با وجود ابعاد بزرگ، بدنه پژو از نظر اندازه زیاد نمی شود. ترکیب موفقیت‌آمیز خطوط، دنده‌ها و قطعات کرومی، لیموزین فرانسوی را از نظر نوری سبک‌تر از Insignia، Mondeo یا Passat کرده است.

به نوبه خود، فاصله بین دو محور طولانی به فضایی در کابین تبدیل شد. حتی چهار بزرگسال نیز حضور خواهند داشت، هرچند باید اعتراف کنیم که در ردیف دوم فضای سر زیادی وجود ندارد. صندلی ها به خصوص صندلی های جلو دارای خطوط ایده آلی هستند که در کنار عایق صوتی عالی و موقعیت ارگونومیک رانندگی تاثیر مثبتی بر راحتی سفر در مسیرهای طولانی دارد.

سال‌هاست که خودروهای فرانسوی به دلیل فضای داخلی بی‌عیب و نقص خود شهرت دارند. پژو 508 این روند را دنبال می کند. کیفیت مواد راضی کننده نیست. سعی کنید چیزی را پیدا کنید که بد به نظر می رسد یا احساس بدی دارد. گفتنی است طراحی داخلی لیموزین پژو توسط هموطنمان انجام شده است. آدام بازیدلو عالی کار کرد. کابین ساده و در عین حال شیک است. خودروی آزمایش شده می تواند با خودروهای کلاس پریمیوم همتراز باشد. چرم کرم روی صندلی‌ها و همچنین ترکیب پانل‌های روشن درب‌ها و فرش‌ها با تزئینات مشکی در بالای داشبورد و درها، نجیب به نظر می‌رسد. آنچه مهم است این است که فضای داخلی نه تنها جذاب باشد، بلکه به خوبی مونتاژ شده باشد.

ارگونومی نیز چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. سیستم صوتی نامناسب و کنترل از راه دور کروز کنترل که از مدل های قدیمی پژو شناخته می شود، با دکمه های سنتی روی فرمان جایگزین شده اند. صفحه ابزار کلاسیک و خوانا نیز تاثیر خوبی بر جای می گذارد. دارای نشانگر دمای روغن است که به ندرت در خودروهای مدرن یافت می شود. کابین پر از دکمه نبود. عملکردهای کمتر مهم خودرو با استفاده از شماره گیری سیستم چندرسانه ای کنترل می شوند.

ما کاملاً با چیدمان محفظه های ذخیره سازی متقاعد نشده بودیم. هیچ مخفیگاه مناسبی برای تلفن یا کلید یا جا لیوانی در نزدیکی اهرم تعویض دنده وجود نداشت. دو تا روی کنسول وسط اگر راننده تصمیم به گذاشتن نوشیدنی در آن داشته باشد، باید این واقعیت را بپذیرد که صفحه ناوبری توسط یک بطری یا فنجان پنهان شده است. تکیه گاه دست که درب جعبه دستکش مرکزی است، به سمت سرنشین متمایل می شود، بنابراین فقط راننده به داخل جعبه دسترسی آزاد دارد. روش سنتی باز کردن بهتر است. ممکن بود یک جعبه دستکش بزرگ در سمت چپ ستون فرمان وجود داشته باشد، اما فضا هدر رفت. ما در آنجا ... سوئیچ هایی برای ESP و حسگرهای پارک و همچنین دکمه هایی برای نمایشگر هدآپ اختیاری پیدا خواهیم کرد.

گیربکس دقیق و پرتاب جک کوتاه است. همه از مقاومت اهرمی هیجان زده نخواهند شد. از این نظر، پژو 508 به یک خودروی اسپرت نزدیکتر است تا یک لیموزین سبک. ما این ویژگی انتخابگر دنده را دوست داریم - کاملاً با توربودیزل قدرتمند 163 اسب بخار هماهنگ است. در حین رانندگی پویا، واحد 2.0 HDI با باس خفه‌شده دلپذیر تبخیر می‌شود. حداکثر گشتاور 340 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه در دسترس است. درست است. پژو 508 به طور موثر به پای راست راننده پاسخ می دهد، مشروط بر اینکه دور شمارنده 2000 دور در دقیقه فوق الذکر را نشان دهد. در دورهای پایین تر، لحظه ای بی قدرتی را تجربه می کنیم که با انفجار نیروی محرکه همراه است. یک موتور به درستی پردازش شده، سرعت پژو 508 را در کمتر از XNUMX ثانیه به XNUMX مایل در ساعت می رساند.

هر کسی که تصمیم به خرید یک خودروی توربودیزلی دارد نه تنها دینامیک را ارزش دارد. مصرف سوخت پایین نیز پیش بینی می شود. در بزرگراه - بسته به شرایط و سبک رانندگی - پژو 508 4,5-6 لیتر در 100 کیلومتر می سوزد. در شهر، رایانه داخلی می گوید 8-9 لیتر در 100 کیلومتر.

از آنجایی که به شهر اشاره کردیم، باید اضافه کنیم که ستون های سقف عظیم، خط صندوق عقب بلند و شعاع گردش 12 متری مانور را بسیار دشوار می کند. پژو از این واقعیت آگاه است و سنسورهای عقب را به صورت استاندارد در نسخه های Active، Allure و GT ارائه می دهد. گزینه‌ها شامل سنسورهای جلو و سیستم حسگر فضای پارک است. سیستم های پارک خودکار برای پژو 508 که از لیموزین های رقیب شناخته می شوند، هنوز برنامه ریزی نشده اند.

سیستم تعلیق فنری به طور موثر ضربه ها را جذب می کند و در عین حال کشش کافی را فراهم می کند. هرکسی که خودروهای فرانسوی را با یک شاسی بیش از حد نرم تنظیم شده یکی بداند، پشت فرمان پژو 508 ناامید خواهد شد. شیر لیموزین رانندگی بسیار خوبی دارد. اگر وسوسه شویم که گاز را با شدت بیشتری فشار دهیم، متوجه می شویم که سیستم تعلیق اجازه می دهد تا در هنگام پیچیدن کمی بدنه باریک شود. انتهای زیرشاخه بسیار دورتر از آن چیزی است که در ابتدا فکر می کردیم. توانایی های ارتباطی متوسط ​​سیستم تعلیق و فرمان، احساس کامل رزرو را مختل می کند.

پژو 508 با قیمت های پایین خود شوکه کننده نیست. نسخه پایه با موتور 1.6 VTI 80,1 هزار قیمت دارد. زلوتی برای نسخه آزمایش شده Allure با توربودیزل 163 HDI با قدرت 2.0 اسب بخار. ما حداقل 112,7 هزار زلوتی پرداخت خواهیم کرد. زلوتی مقدار با تجهیزات غنی توجیه می شود. برای ورود بدون کلید، سنسورهای پارک عقب، روشنایی داخلی LED، سیستم تهویه مطبوع دو منطقه ای، گرمکن صندلی های جلو، روکش های نیمه چرمی و سیستم صوتی جامع هشت بلندگو با پورت های USB و AUX و بلوتوث پخش موسیقی

آیا ارزش خرید پژو 508 را دارد؟ بازار قبلاً پاسخ داده است. سال گذشته بیش از 84 60 نسخه در اروپا فروخته شد. بنابراین باید برتری لیموزین فرانسوی از جمله مدل‌های Mondeo، S5، Avensis، Superb، C40، i5، Laguna و DS شناخته می‌شد.