تست درایو پژو 3008 HYbrid4

و در داخل - 3008. اکنون همه چیز مشخص و رسماً تأیید شده است: نگرانی PSA که چندین سال است با راه حلی غیرمعمول برای هیبریدهای دیزلی رقبا را "مزاحمت" کرده است، هیبریدهای واقعی تولید و به فروش خواهد رساند.

در عمل، به نظر می رسد: جلوی فن آوری موتور احتراقی آشنا باقی می ماند (بین خطوط: وقتی مستقیماً از آنها سؤال می کنید و در چشمان آنها نگاه می کنید، امکان موتور بنزینی را انکار نمی کنند) و این درایو متصل می شود. در عقب با موتور الکتریکی یعنی: یک مشتق روغن چرخ های جلو را به حرکت در می آورد و الکتریسیته عقب را به حرکت در می آورد.

این طبقه بندی تکنولوژی پیاده سازی یک هیبرید واقعی را نسبتاً آسان می کند. این بدان معناست که خودرو فقط می تواند توسط موتور احتراق ، فقط توسط موتور الکتریکی یا هر دو به طور همزمان رانندگی کند. این در مورد پژو (و کمی بعد در مورد سیتروئن ها) صادق خواهد بود ، اما در ابتدا واقعاً شبیه یک هیبرید HDi به نظر می رسد.

همه چیز با نمونه اولیه Prologue HYbrid4 در نمایشگاه سال گذشته پاریس آغاز شد. Prologue ابتدا یک مدل جدید پژو (3008) را آورد ، در حال حاضر هنوز از پیشرانه نهایی یا طرح هیبریدی استفاده می کند. اما در این مورد هیچ گوسفندی در پوست گوسفند وجود ندارد. مصرف سوخت استاندارد پایین و انتشار کربن کم دارد ، اما از نظر عملکرد ، منظور ما اصطلاح خودرو هیبریدی نیست.

اگر ظرفیت هر دو نیروگاه را جمع کنیم ، عدد 200 (در "اسب") یا 147 در کیلووات به دست می آید. بسیار زیاد ، مخصوصاً برای خودروهایی با این کلاس.

این هیبرید 20 ماه توسعه در پیش دارد (که نه تنها شامل بهبود فناوری خودرو ، بلکه پیش تولید و تأیید تأمین کنندگان نیز می شود) ، بنابراین پاریس هنوز نسبت به فناوری بسیار خسیس است ، اما ما می دانیم که 3008 کلاسیک با چنین موتور HDi یک و نیم تن وزن خوبی دارد. اگر بیش از یک اینچ تخمین بزنیم ، هیبرید حدود 200 کیلوگرم سنگین تر خواهد بود و یک تن و سه چهارم نباید مانعی بزرگ برای 200 اسب بخار باشد.

در اولین آزمایش کوتاه، تئوری که به تازگی توسعه داده شد تأیید شد - این HYbrid4 بسیار پویا حرکت می کند: سریع از حالت سکون، اما همچنین سریع در دنده های بالاتر، انعطاف پذیری درایو را آزمایش می کند. PSA تصمیم گرفت یک گیربکس رباتیک شش سرعته را بین موتور HDi و چرخ‌های جلو قرار دهد که منادی آینده نیست، اما شریک قابل اعتمادی برای این درایو است و به هدف کلی خودرو به خوبی خدمت می‌کند.

HDi ، که قبلاً بارها به آن اشاره شد ، یک توربودیزل مشهور اما دو لیتری با فناوری 16 سوپاپ در سر است که می تواند 120 کیلووات قدرت تولید کند و به نسل بعدی اصلاحات و پیشرفت ها منجر شود. بقیه توسط یک موتور الکتریکی همزمان مغناطیس دائمی که در زیر صندوق عقب بالای محور عقب قرار دارد ، تا 147 هدایت می شوند.

برق برای آن انباشته شده است (همانطور که همه چیز نشان می دهد ، در حال حاضر تنها راه حل فنی هوشمند) از باتری های NiMH که در کنار موتور الکتریکی نصب شده اند. این شمع همچنین شامل کلیه وسایل الکترونیکی کنترل و عملکرد لازم است. جنبه خوب این راه حل فنی و پیاده سازی این است که آنها به راحتی می توانند این پیکربندی را برای هر مدل تولیدی آماده کنند ، که بدیهی است ، آنها قصد دارند در آینده ای نه چندان دور این کار را انجام دهند. البته باز هم بستگی به این دارد که در سیاست جهان از چه روش هایی استفاده شود.

پژو 3008 HYbrid4 ، مانند تمام خودروهای بعدی ، هیبریدی چهارچرخ محرک خواهد بود: نه تنها برای بهبود مصرف سوخت و تمیزی ، بلکه برای پویایی بیشتر رانندگی ، ایمنی بیشتر و موقعیت بهتر در پیچ ها.

بسته به نحوه پیکربندی درایو و نحوه کنترل درایو، راننده می‌تواند یکی از چهار حالت رانندگی را انتخاب کند: خودکار (برای بهترین نتایج از نظر مصرف سوخت، کشش و ایمنی)، ZEV، آلایندگی صفر. اتومبیل، یعنی محرک منحصراً الکتریکی برای تمیزی کامل کار)، 4WD (تعامل واضح تر هر دو درایو) و ورزش - با تعویض سریع تر دنده و تعویض دنده در سرعت های بالاتر موتور.

حالت رانندگی فعلی یک صفحه نمایش هفت اینچی وسط (مشابه آنچه که ما با هیبریدهای تویوتا به آن عادت داشتیم) را نشان می دهد و داده های مشابهی نیز بین اندازه گیری های بزرگتر و اندازه گیری سمت چپ در دسترس خواهد بود که جایگزین سرعت سنج می شود.

برای مورد دوم ، که در عکس نیز مشاهده می کنید ، فرم نهایی هنوز تکمیل نشده است. یکی از (بهترین) ویژگی های رانندگی HYbrid4 نیز گنجاندن درایو عقب (برقی) در هنگام تعویض دنده (انتقال در کنار موتور HDi) است که باعث می شود تعویض دنده کمتر محسوس و نرم تر شود.

در حالی که 3008 مجهز به 163 لیتری HDi ، گیربکس اتوماتیک و 6 اسب بخار قدرت دو چرخ است و 7 لیتر سوخت استاندارد در 100 کیلومتر مصرف می کند ، نسخه HYbrid4 همان قدرت توربو دیزل را با قدرت موتور افزایش می دهد. موتور الکتریکی و تغییرات برای چهار چرخ محرک در عین حال ، مصرف به 4 لیتر استاندارد در هر XNUMX کیلومتر پیست کاهش می یابد.

این امیدوار کننده به نظر می رسد و از آنجا که به احتمال زیاد پژو (یا PSA) تنها خودرویی نیست که در آینده نزدیک هیبریدی عرضه می کند ، می توانیم منتظر خودروهای پویاتر و در عین حال کم مصرف باشیم. و نه در کسر اعشاری! اگر چنین است ، باید به این آینده با خوش بینی نگاه کرد.

مدل: پژو 3008 HYbrid4

موتور: 4 سیلندر ، خطی ، توربودیزل ، ریل مشترک جلو ؛ موتور الکتریکی همزمان در پشت ؛

افست (سانتی متر؟): 1.997

حداکثر قدرت (کیلو وات / اسب بخار در 1 / دقیقه): 120 (163) در 3.750،27 ؛ 37 (XNUMX) بدون داده *؛

حداکثر گشتاور (نیوتن متر در 1 / دقیقه): 340 در 2.000 ؛ 200 نیوتن متر بدون داده *؛

گیربکس ، درایو: RR6 ، 4WD

جلو به: چوب لباسی های جداگانه ، تکیه گاه های فنری ، تیرهای عرضی مثلثی ، تثبیت کننده

آخرین توسط: محور نیمه سفت و سخت ، فنرهای سیم پیچ ، کمک فنرهای تلسکوپی ، تثبیت کننده

فاصله بین دو محور (میلی متر): 2.613

طول × عرض × ارتفاع (میلی متر): 4.365 پوند 1.837 1.639

تنه (l): هیچ اطلاعاتی

وزن محدود (کیلوگرم): هیچ اطلاعاتی

حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت): هیچ اطلاعاتی

شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت: هیچ اطلاعاتی

مصرف سوخت ECE ترکیبی (l / 100 کیلومتر): 4، 1

وینکو کرنک ، عکس: وینکو کرنک