پژو 2008 - کراس اوور به جای استیشن

تغییر گارد در دنیای خودروسازی اروپا در حال انجام است. جایگاه استیشن واگن به طور فزاینده ای توسط کراس اوورهای همه کاره تر اشغال می شود. پژو 2008 که برادر بزرگتر 208 است، تازه وارد نمایشگاه ها شده است.

بخش کراس اوورهای کوچک (B-crossovers) از سال 2009 به صورت پویا در حال توسعه است. برندهای دیگر به سرعت مسیری را که کیا سول و نیسان جوک آغاز کرده بودند دنبال کردند. رنو کپچر، مینی کانتریمن، شورولت تراکس، اوپل موکا و سوزوکی SX4 نیز در حال حاضر برای خرید خریدار رقابت می کنند.

پژو 2008 یک بازیکن جدید است. از نظر فنی، دوقلو از 208 شناخته شده است. دارای همان طبقه، موتورها و بسیاری از جزئیات تریم است. کنسرن فرانسوی قصد ندارد مدل 208 SW را وارد خط تولید کند. با این حال، فاصله پس از یک استیشن واگن کوچک نباید خریداران را گیج کند. با یک کراس اوور جدید کاملاً پر شده است - دارای محفظه چمدان با ظرفیت 350-1194 لیتر، آستانه بارگذاری کم و سیستم تاشو مبتکرانه صندلی عقب (تکیه‌های پشتی با یک اهرم تا می‌شوند و صندلی‌ها به لطف جایی که قدمی نیست).

فاصله بین شاسی پژو 2008 و جاده 16,5 سانتی متر است - 2 سانتی متر بیشتر از 208. تفاوت کم است، اما به اندازه ای بزرگ است که وضعیت سپر یا رکاب ها را هنگام عبور از حاشیه های بلند مشخص کند. میلی متر اضافی هنگام رانندگی در جاده های ناهموار مفید خواهد بود. این خودرو حتی روی دست اندازهای بزرگ‌تر هم به پایان نمی‌رسد، اگرچه ضربه‌های سریع‌تر در پیچ‌ها می‌توانند محور عقب را پرانرژی کنند. شیب بدنه کم است. متأسفانه، مشکلی که از 208 شناخته شده است - سر و صدایی که ناشی از بی نظمی های بزرگتر رانندگی است - قابل رفع نشد.

آمار فروش به وضوح نشان می دهد که چهار چرخ محرک در کلاس کراس اوورهای کوچک مناسب نیست. باعث افزایش قیمت تمام شده خودرو، افزایش مصرف سوخت و کاهش بهره وری می شود که به این معنی است که تعداد کمی از مشتریان آن را سفارش می دهند. پژو آزمایش نکرد. او خودرویی را که بازار تقاضا می کند، یک کراس اوور دیفرانسیل جلو ساخت.

تنها راه حل برای افرادی که دوست دارند به یک ماجراجویی زمینی آسان بروند، کنترل گریپ است. این یک سیستم کنترل کشش کمی پیشرفته تر با پنج حالت عملیاتی است - روشن، خاموش، برف (تا 50 کیلومتر در ساعت)، همه زمین (تا 80 کیلومتر در ساعت) و شن (تا 120 کیلومتر در ساعت). ). برای افزایش کشش، وسایل الکترونیکی لغزش چرخ بهینه را حفظ می کنند و لغزش چسبندگی کمتر را کاهش می دهند، که معادل گشتاور بیشتر در چرخی است که با شدت بیشتری به زمین برخورد می کند. برای اینکه گریپ کنترل بیش از یک زنگ و سوت باشد، پژو سیستمی با لاستیک های M + S ارائه می دهد که آج آن برای رانندگی در گل و برف روی سطوح لغزنده بهتر است.

در حال حاضر، گریپ کنترل یک گزینه منحصراً در گران ترین انواع Allure است. واردکننده علاقه زیادی به افزایش پیش بینی نمی کند - در شهر، زیستگاه اصلی مدل 2008، اساساً بی فایده است. در صورت علاقه واضح، تنظیمات تجهیزات و گزینه ها امکان پذیر است.

زیر کاپوت، بنزینی 1.2 VTi (82 اسب بخار، 118 نیوتن متر) و 1.6 VTi (120 اسب بخار، 160 نیوتن متر)، و همچنین دیزل 1.4 HDi (68 اسب بخار، 160 نیوتن متر) و 1.6 e-HDi (92 اسب بخار، 230 نیوتن متر) موتورهای 115 اسب بخار و 270 اسب بخار نیوتن متر) با سیستم ترمز.

قوی ترین موتور دیزلی لذت بخش ترین راندن است. گشتاور فراوان است و این تنها موتور در خط تولید است که با گیربکس 6 سرعته جفت می شود. نسخه های باقی مانده از موتور "پنج" دریافت می کنند. آنها به راحتی کار می کنند، اما ضربات جک به طرز آزاردهنده ای طولانی است - به خصوص در آخرین دنده، که شما به دنبال آن در اطراف زانوی مسافر هستید. حیف شد چون ضرایب دنده به خوبی با مشخصات موتورها مطابقت داشت. تنها کار بر روی مکانیسم انتخاب آنها باقی مانده است.

پژو لهستان انتظار دارد موتور سه سیلندر 50 VTi حتی با 1.2 درصد محبوب ترین باشد. روی کاغذ 82 اسب بخار و 118 نیوتن متر امیدوارکننده به نظر نمی رسند. با این حال او در امتحان قبول می شود! البته ضعیف ترین 2008 دیو سرعت نیست اما برای یک سواری نرم کافی است. این خودرو در سبقت گرفتن از کامیون ها در جاده های کشور عملکرد بسیار خوبی دارد و در زمان مناسبی به سرعت بزرگراه می رسد. کسانی که به طور مکرر یا با بار کامل مسافرت می کنند باید پیشرانه قدرتمندتری را در نظر بگیرند. یک پیشنهاد جالب می تواند یک موتور سه سیلندر توربوشارژ 1.2 THP باشد که سال آینده جایگزین 1.6 VTi تنفس طبیعی خواهد شد.

برای رانندگی آرام در خارج از جاده، پژو 2008 1.2 VTi به کمتر از 6 لیتر در 100 کیلومتر بسنده می کند. رانندگی آسان تر، زیرا در 13,5 ثانیه تا "صدها" صحبت در مورد دینامیک دشوار است، مصرف سوخت را تا 7-7,5 لیتر در 100 کیلومتر افزایش می دهد. نتایج در شهر نباید خیلی بالاتر باشد.

عملکرد کم توان خوب به دلیل وزن است. پژو 2008 پایه فقط 1045 کیلوگرم وزن دارد، در حالی که سنگین ترین نوع آن 1180 کیلوگرم وزن دارد. عدم وجود وزن اضافی با هر حرکت فرمان احساس می شود. کراس اوور فرانسوی با شادی پنهانی دستورات رهبر را انجام می دهد. فرمان مستقیم است و دارای یک فرمان با قطر کم رکورد است. حیف است که استفاده از فرمان برقی و نصب یک تلاش "مرجع" بالا احساس تماس با جاده را کاهش می دهد. از سوی دیگر، این امر امکان تجهیز پژو 2008 را به دستیار پارکینگ فراهم کرد که کراس اوور را با فاصله بین خودروهای دیگر تنظیم می کند و به خروج از فضای پارک کمک می کند. گزینه PLN 1200 منحصراً برای گران ترین نسخه Allure رزرو شده است.

فضای داخلی پژو 2008 تا حد زیادی از 208 خارج شده است. نکته برجسته این برنامه داشبورد با صفحه نمایش سیستم چند رسانه ای بزرگ و مدرن و پانل ابزار است. تیم به رهبری Adam Bazydło تصمیم گرفت که نشانگرها باید بالای فرمان قرار گیرند. این باعث کاهش فاصله بین شیشه جلو و متر می شود - اگر راننده بخواهد سرعت را بررسی کند، برای مدت کوتاهی چشم خود را از جاده برمی دارد. این راه حل کار می کند، اگرچه باید توجه داشت که با تنظیمات خاص صندلی و فرمان، ممکن است کنتورها توسط لبه فرمان پنهان شوند.

زیبایی شناسی کابین مستحق ستایش غیرقابل انکار است - به ویژه در نسخه های گران تر پیکربندی. درج های فلزی چشمگیر، الگوهای اثاثه یا لوازم داخلی جالب یا نورپردازی LED. کسی که دقیقاً به دنبال آن است، پلاستیک هایی با لبه های تیز یا عناصری که به خوبی مونتاژ نشده اند پیدا می کند. خوشبختانه تعداد آنها کم است و حتی در هنگام رانندگی از میان دست اندازها، پژو 2008 صداهای آزاردهنده ای تولید نمی کند.

فضای کافی در جلو. صندلی ها به خوبی پروفیل هستند، اگرچه حتی در پایین ترین موقعیت نیز از کف فاصله دارند - هر راننده ای خوشحال نخواهد شد. صندلی عقب به راحتی دو بزرگسال را در خود جای می دهد. فضای محدود، پشتی های عمودی و صاف، اما برای سفرهای بیشتر مساعد نیست.

لیست قیمت پژو 2008 1.2 VTi تا 54 PLN برای نسخه Access باز می شود. ESP استاندارد، شش کیسه هوا، چراغ‌های LED در روز، قفل مرکزی، کروز کنترل، ریل سقف و شیشه‌ها و آینه‌های برقی. برای تهویه مطبوع دستی باید 500 PLN اضافی بپردازید. تجهیزات به گونه ای تکمیل شد که مشتریان را تشویق به سفارش نسخه Active (از 3000 PLN) کند. علاوه بر "تهویه مطبوع"، دارای یک فرمان روکش چرمی و یک سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش لمسی 61 اینچی است. پژو همچنین ناوبری را با نقشه اروپا به صورت رایگان اضافه می کند. قیمت کاتالوگ آن 200 PLN است.

Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.