پژو 107 - فاتح همیشه جوان شهرها

پژو 107 اقتصادی و چابک علیرغم حضور هشت ساله خود در بازار، دست بردار نیست. درمان ضد پیری سال گذشته برخی از چین و چروک ها را از بین برده است و تجهیزات اثبات شده و قیمت های بهتر باید مبارزه با رقبای بسیار جوان تر را آسان تر کند.

پژو 107 با دو مدل سیتروئن C1 و تویوتا آیگو از سال 2005 تولید می شود. پس از سه سال حضور در بازار، کوچکترین خودرو با یک شیر روی کاپوت، دستخوش یک فیس لیفت ظریف شده است که عمدتاً به طراوت بخشیدن به جلوی بدنه محدود شده است.

سال گذشته دوباره پژو شهری ارتقا یافت. یک بار دیگر تمرکز روی جلوی بدن بود. تغییرات به نفع مدل بود. اول از همه، ورودی هوای رادیاتور که قبلا به صورت کاریکاتوری زیاد بود، کاهش یافت. لوگوی به روز شده پژو روی کاپوت و چراغ های LED در روز روی سپر جدید نصب شده است. در داخل یک فرمان راحت تعبیه شده است که مانند دستگیره دنده جدید با روکش چرمی پوشانده شده است.

میزان فضای داخل کابین را می توان راضی کننده دانست. پیش از این، آنها حتی زمینه های زیادی برای شکایت ارائه نکردند. اگر قد راننده و سرنشین از 1,8 متر تجاوز نکند، باز هم دو بزرگسال می توانند در صندلی عقب جای بگیرند. البته مقدار فضا محدود است، بنابراین سفرهای بعدی بیهوده است. صندلی ها خیلی پهن نیستند، مشخصات آنها ضعیف است، و پشتی صندلی های عقب کمی کج شده است که می تواند در سفرهای طولانی خسته کننده باشد. علاوه بر این، هر کیلوگرم اضافی روی کشتی به وضوح خلق و خوی یک ماشین نه چندان قوی را محدود می کند.

ظرفیت ناچیز محفظه چمدان نیز از سفرهای بیشتر جلوگیری می کند. 139 لیتر با صندلی های عقب بالا برای حمل یک کیف متوسط ​​کافی است. محفظه چمدان کوتاه و عمیق است، بنابراین وسایل بزرگتر باید در صندلی عقب قرار گیرند. چراغ صندوق عقب نبود. مزایای؟ مبل 50:50 تقسیم شده است و با خواباندن صندلی ها حجم صندوق عقب به 751 لیتر افزایش می یابد. زیر زمین یک یدکی با اندازه کامل وجود دارد. دریچه تماما از شیشه ساخته شده است. راه حل جالب به نظر می رسد و با موفقیت جایگزین حسگرهای پارکینگ می شود. اگر هنگام پارک کردن نگاه کنید، به راحتی می توانید بالای سپر یک ماشین دیگر را ببینید.

برای تزئینات داخلی از پلاستیک سخت با بافت نه چندان پیچیده استفاده می شود. آنها نیمه براق هستند، به این معنی که در یک روز آفتابی، بیشتر داشبورد در شیشه جلو قابل مشاهده است. روی درها، پلاستیک رنگ شده است - یک ورق رنگ بدنه در جلو و بالای آنها می درخشد. پس انداز دیگری نیز وجود دارد. هیچ انحراف کننده مرکزی وجود ندارد، جعبه دستکش قفل نمی شود، رایانه سواری حتی برای هزینه اضافی وجود ندارد، شیشه های عقب خوابیده می شوند و فقط از سوئیچ درب سمت راست برای کنترل شیشه برقی در سمت راست استفاده می شود. از سمت مسافر کابین کاملاً عایق صدا نبود. صدای موتور به داخل آن نفوذ می کند و هنگام رانندگی در باران به وضوح صدای شلاق آب روی شاسی را می شنوید.

اما شما می توانید به استحکام مونتاژ ببالید. حتی هنگام رانندگی از طریق گودال ها، فضای داخلی صداهای ناخوشایندی ایجاد نمی کند. دسته ابزار و سرعت سنج اختیاری به ستون فرمان متصل می شوند. یک تصمیم غیرمعمول شایسته تحسین است. موقعیت نشانگرها بسته به زاویه ستون تغییر می کند که احتمال پوشاندن آنها توسط لبه فرمان را کاهش می دهد.

پژو 107 تنها با یک موتور، تویوتا 1.0 VTI سه سیلندر عرضه می شود. موتور پر سر و صدا است و در دور آرام یک لرزش خفیف به شما یادآوری می کند که سیلندر چهارم وجود ندارد. طول دنده گیربکس در اولین تماس با خودرو تعجب آور است. در "تفاوت" می توانید تا 50 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید، در "دوس" 100 کیلومتر در ساعت به پایان می رسد و در "ترویکا" پژو 107 به سرعت بزرگراه می رسد! مراحل خاص دنده بر انعطاف پذیری تأثیر می گذارد. قلب پژو 107 زمانی جان می گیرد که از 3500 دور در دقیقه عبور کند. به دلیل انعطاف پذیری محدود، بیشتر مانورها باید قبل از تعویض دنده انجام شوند. با توجه به دقت متوسط ​​گیربکس، درس نسبتاً خوشایند است.

همه اینها زیر نظر توزیع کننده دیگر اهمیتی ندارد. میانگین مصرف سوخت حدود 5,5 لیتر در 100 کیلومتر است. کسی که به طور منظم گاز را به کف فشار می دهد، به طور متوسط ​​کمی بیش از 6 لیتر در 100 کیلومتر دریافت می کند. در خارج از شهر، تقاضای سوخت به کمتر از 5 لیتر در 100 کیلومتر کاهش می یابد. آیا یک ماشین شهری معمولی برای رانندگی در خارج از شهر مناسب است؟ واحد قدرت 68 اسب بخار تولید می کند. در 6000 دور در دقیقه و 93 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه، هر دو باید با وزن کم مبارزه کنند - وزن پژو 107 800 کیلوگرم است.

سفر خارج از محدوده شهری امکان پذیر است، زیرا پژو 107 مشکلی برای حفظ سرعت در بزرگراه ها ندارد. با این حال، راننده باید حواستان به استفاده از دنده های کم و دور بالا باشد. در "پنج" شتاب و مانور عملا وجود ندارد. پژو ادعا می کند که 107 در 12,3 ثانیه به سرعت 157 کیلومتر در ساعت می رسد و به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. شتاب اندازه گیری شده در لاستیک های زمستانی تا حدودی بدتر بود، اما هنوز هم می توان آن را کافی در نظر گرفت. دینامیک پس از تجاوز از XNUMX کیلومتر در ساعت به طور قابل توجهی کاهش می یابد. تعداد مسافران داخل هواپیما نیز تاثیر زیادی بر عملکرد دارد.

وزن کم فوق الذکر سیستم تعلیق نسبتاً سفتی را مجبور می کند که باعث می شود پژو 107 به طرز شگفت انگیزی خوب سوار شود. هرکسی که از سرعت تجاوز کند، کم فرمانی جزئی را تجربه خواهد کرد. با این حال، نحوه انتخاب نابرابری ها چشمگیر نیست. بچه فرانسوی با برآمدگی های عرضی کوتاه بدترین کار را انجام می دهد. سیستم فرمان مستقیم است و قدرت کمکی مناسب به این معنی است که راننده اطلاعات مناسبی را در مورد آنچه در رابط بین لاستیک و آسفالت می‌گذرد، دریافت می‌کند. به علاوه شعاع گردش 9,5 متر. به لطف این، می توانید در بسیاری از مکان ها "فورا" به عقب برگردید.

قیمت ها کمترین نکته خوشایند برنامه است، هرچند باید اعتراف کرد که ظهور رقبایی در قالب اشکودا سیتیگو و فولکس واگن به بالا! برای همیشه برای مشتریان رفته است. دو سال پیش، نسخه اصلی Happy (از 35 PLN) حتی فرمان برقی نداشت، در حالی که برای یک پژو 107 Urban Move مجهز با تهویه مطبوع باید 40 PLN پرداخت می کرد. یک جفت درب اضافی مقدار را تقریباً به زلوتی افزایش داد. زلوتی البته ما در مورد مبالغ موجود در لیست قیمت ها صحبت می کنیم. فروش سالنامه و مذاکرات ماهرانه مبلغ را در فاکتور مجاز کرد، اما اولین برداشت (“گرونه”)، پس باقی می ماند.

ورود رقبای خطرناک به بازار، پژو را مجبور کرد تا لیست قیمت ها را به میزان قابل توجهی اصلاح کند و خط تولید را ساده کند. به جای نسخه های Happy، Trendy و Urban Move، ما فقط نوع Active را داریم که به صورت استاندارد با تهویه مطبوع دستی، فیلتر گرده و فرمان برقی عرضه می شود. پژو خودروهای 2012 را 29 PLN (950 نفر دیگر) و 3 PLN (31 خودروی دیگر) ارزیابی کرد. خودروهای امسال 300-5 هزار قیمت دارند. زلوتی این یک تغییر بزرگ برای بهتر شدن است.

لیست گزینه ها شامل سرعت سنج (PLN 250)، کیسه هوای جانبی (PLN 800)، رنگ فلزی (PLN 1500)، سیستم صوتی (PLN 1500)، پرده هوا (PLN 1600)، ESP (PLN 1750) است. ) و گیربکس 5 سرعته اتوماتیک (PLN 2600) . حیف که سیستم های امنیتی اینقدر گران هستند. کوچکترین پژو به طور میانگین سه ستاره از پنج ستاره را در تست تصادف EuroNCAP کسب کرد.