پژو 106 رالی VS پژو 205 GTi Gutmann – ماشین اسپرت

این دو خواهر برای یک دهه از یکدیگر جدا شده اند ، دو نقطه عطف در خودروهای اسپرت دیفرانسیل جلو. آنجا پژو 205 Gutmann e la پژو 106 رالی جلال آنها مقدم بر آنهاست من در توسکانی ، در San Gimignano ، یک شهر زیبا واقع در تپه های نزدیک Siena هستم. جاده ها نیمه بیابانی هستند ، اما مهمتر از همه ، آنها ترکیبی کامل از پیچ های آهسته و سریع هستند. پژو در این مناسبت به ما این فرصت را داد تا چندین نمونه تاریخی ، زیبا بازسازی شده و اصلی ، از جمله این دو اتومبیل اسپرت کوچک را سوار شویم.

презентации

La پژو 106 رالی این یک ماشین است که بخشی از دوران کودکی من شد. من با او بزرگ شدم و همیشه عاشق آن بدن سفید با لبه های سفید و نوارهای زرد ، قرمز و آبی بودم. پژو تینا تنها 3,56 متر طول ، 1,60 متر عرض و 1,36 متر ارتفاع دارد. لاستیک های 175/60 ​​را روی رینگ های 14 اینچی نصب می کند و ABS یا فرمان برقی ندارد.

106 رالی دارای موتور 1.294 سی سی است. 98 اسب بخار در دور 7.500 دور در دقیقه و 100 نیوتن متر گشتاور همراه با گیربکس 5 سرعته دستی قدرتی که تقریبا شما را به لبخند وا می دارد ، اما تنها با وزن 810 کیلوگرم ، 106 سریعتر از چیزی است که تصور می کنید. داده ها می گویند 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,5 ثانیه و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت است. این یک ماشین ساده است که سبک زندگی آن با اصل "کمتر بهتر است" متفاوت است.

La پژو 205 GTi Gutmannاز سوی دیگر، او به وضوح عضلانی تر است. Gutmann نسخه بهبود یافته 205 1.9 GTi از تیونر آلمانی به همین نام است. این بسیار نادر است و تنها حدود ده نمونه از آن به ایتالیا وارد شده است. که در موتور موتور چهار سیلندر 1.9 لیتری 16 سوپاپ به خوبی کار می کند 160 اسب بخار و 180 نیوتن متر گشتاورخوب ، 30 اسب بخار بیشتر از استاندارد 205 GTi ، به لطف واحد کنترل با صفحه نمایش متفاوت ، کولر روغن جدید ، فیلتر هوا و اگزوز اسپرت جدید. شاسی با افزایش قدرت سازگار شده است: ماشین 30 میلی متر پایین تر است و مجهز به جلو است ، چسبندگی تقویت می شود ، لنت های ترمز به طور خاص فرموله شده و رینگ های مشکی 15 اینچی با حروف "Gutmann" مناسب 195 شفاف است. لاستیک 50.

رانندگی با پژو 106 رالی

خورشید می درخشد ، جاده ها روشن هستند ، و من تصمیم می گیرم که با آن شروع کنم پژو 106 رالی، L 'کابین خلبان لاغر، زاویه دار است و تنها قسمت های گرد آن ابزار و فرمان است. پلاستیک خاکستری جامد در سراسر، در تضاد با فراوانی درج بوم قرمز. موقعیت رانندگی نسبتاً غیر طبیعی است (صندلی را فقط می توان به جلو و عقب تنظیم کرد، فرمان ثابت است) و صندلی ها خیلی جادار نیستند.

کوچولو 1.3 با غرش فلزی معمولی موتورهای غیر کاتالیزور بیدار می شود. شنیدن چنین صدایی یک لذت واقعی است، این احساس وجود دارد که موتور به طور عادی نفس می کشد.

Lo فرمان در مانور دشوار است ، اما در حرکت فوراً آسان می شود. لبه چرخ به اندازه کافی پهن و هندلینگ آن کاهش یافته است ، بنابراین هنگام پیچ خوردن می توانید به راحتی دستان خود را روی پای خود بکشید.

چهار سیلندر کوچک در قسمت اول تاکومتر واقعاً خالی است. در زیر 4.000 دور در دقیقه ، اگر با سرعت کامل شتاب بگیرید ، فقط نویز می شنوید و دنده های طولانی و بسیار طولانی قطعاً کمکی نمی کند. با این حال ، پس از 4.500 دور در دقیقه ، ارزن روشن می شود و شروع به جیغ کشیدن و کشیدن قاطعانه تا 7.500 دور در دقیقه می کند. همهمه در این حالت واقعاً هیجان انگیز است و شما می خواهید گردن او را تکان دهید تا صدای جیغ او را بشنوید.

خیلی سریع نیست اما به نظر می رسد هنوز خیلی سریع حرکت می کنید. شما بسیار پایین تر از یک اتومبیل جمع و جور اسپرت مدرن می نشینید و میزان ارتعاش و اطلاعاتی که از صندلی های نازک عبور می کند به شما این حس را می دهد که به جاده ای متصل شده اید که امروزه پیدا کردن آن دشوار است. یکسان ترمزهای بدون ABS آنها بسیار سرگرم کننده ارائه می دهند: آنها بسیار مدولار هستند و تا زمانی که قفل نکنید ، پدال سخت تر و سخت تر می شود. پژو 106 رالی علیرغم سنش ، سرعت خود را بسیار سخت می کند و حتی اگر چرخ جلو قفل شده در حال سیگار کشیدن باشد ، می تواند به پیچ ها برود.

Il عقب مانده به اندازه کافی سبک است ، اما کمتر از آن چیزی است که به خاطر آوردم. او می لغزد ، اما همیشه هشدار می دهد و در هر صورت ، فقط در دو مورد: اگر از او بپرسید یا اگر اشتباه بزرگی مرتکب شوید.

برای جبران تحرک عقب ، از فرمان استفاده می شود ، که در سه ماهه اول آنقدر شل است و کار نمی کند ، که تعجب می کند آیا خراب شده است یا خیر. که در سرعت در عوض ، به طور شگفت انگیزی دقیق است ، بسیار بیشتر از آن بازوی طولانی و خمیده عجیب و غریب نشان می دهد. تقریباً هرگز گیر نمی کند و حتی اگر سکته مغزی طولانی باشد ، پیوندها به خوبی کنتراست می کنند. از سوی دیگر ، گزارش ها بی پایان است و اگر به حد سوم برسید ، به این معنی است که شما قبلاً از بزرگراه خارج شده اید.

این یک ماشین کامل نیست ، حتی کمی ، اما ساده ، ارتباطی و پر سر و صدا است ، به طور خلاصه ، همه چیز را برای سرگرم کردن و بیشتر شما نیاز دارد.

رانندگی با پژو 205 گاتمن

با وجود پژو 205 ده سال بزرگتر از 106، به نظر می رسد از برخی جهات مدرن تر از این دو است. نه در طراحی - فضای داخلی حتی پراکنده‌تر و جعبه‌ای - اما در موقعیت رانندگی. در اینجا فضای پا بیشتری وجود دارد و فرمان از نظر قطر کوچکتر از Rallye و عمودی تر است. پژو 205 گاتمن نسخه استادانه ای از 205 1.9 GTi است و شما را از هر نظر به یاد آن می اندازد، از ابزارهای سفید با حروف فلورسنت با طعم زیبایی شناسی مشکوک، دستگیره تعویض دنده باریکتر و فرمان سه پره زیبا با حروف Gutmann.

من کلید را می چرخانم و 1.9 16V با صدای بلند روشن می شود. از این هنوز فرمان این واقعا سخت است و شما باید در حین مانور گریه کنید ، اما مانند 106 ، به محض شروع دوچرخه راحت تر می شوید. اولین تفاوت بین این دو خودرو از طریق مچ دست قابل مشاهده است: 205 دارای فرمان مستقیم ، بدون سوراخ و بازخورد غنی است. در حال چرخش ، اما در همان زمان قدیمی در انتقال اطلاعات است. که در موتور در دورهای پایین برای 1.9 خالی است ، بیشتر از آنچه انتظار داشتم ، اما هنگامی که بیش از 4.000 دور در دقیقه ، 160 اسب بخار حرکت می کنید. متواضع نیست و آخرین 2.000 دور در دقیقه قبل از محدود کننده چشمگیر است. این صدا نسبت به 106 کامل تر و معتدل تر است ، اما شیرین تر نیز هست. پاسخ به پدال گاز آنی است و با هر بار خم شدن پا ، 205 پا به شدت به جلو می پرد.

La پژو 205 گاتمن بدون شک سریعتر از 106 است ، اما سهولت غیرمنتظره ای که در آن سوار می شود. جاده دلپذیر است و به زودی خواهید دید که 205 را با اشتیاق به گوشه ها پرتاب می کنید ، عقب را به گوشه ای فشار می دهید ، سپس با خروج خودرو از پیچ و شتاب گرفتن عقب ، شتاب بیشتری می گیرید. دستگیره عالی است و ترمز قابل اطمینان و قابل کنترل است. باز هم ، چرخ دنده سوم به اندازه دیوار چین است ، اما قدرت بیشتر بخشنده تر است و به شما کمک می کند از گوشه ها خارج شوید. پژو 106 رالی نیاز به سر خوردن دارد ، سعی کنید تا حد ممکن ترمز بگیرد و موتور را همیشه روشن نگه دارد ، در حالی که 205 را می توان حتی با کثیف ترین حالت رانندگی کرد.

ما یک برنده داریم

La پژو 106 رالی 205 گاتمن آنها مشترکات زیادی دارند ، با دو موتور تنفس طبیعی که دوست دارند با سرعت بالا کار کنند و دو سیستم ترمز شگفت انگیز کارآمد. با این حال ، 106 از دقت کمتر ، خسته کننده تر و در نهایت بسیار کندتر از 205 برخوردار است. بنابراین Gutmann موقعیت رانندگی بهتر ، گیربکس خشک تر ، دقیق تر و فرمان چندین ساله در پیش رو دارد. فکر نمی کنم نیازی به افزودن بیشتر داشته باشیم.

سوار شدن بر این بروگ ها در جاده های زیبای توسکانی واقعا سرگرم کننده بود. رانندگی با دو هات هچ ساده آنالوگ تجربه ای است که باید به صورت دوره ای انجام شود تا به ما یادآوری کند که لذت رانندگی چیست.