فرکانس و هزینه تعویض روغن در واریاتور
مقدار
چرا رعایت دقیق زمان تعویض روغن در واریاتور ضروری است؟
واریاتور سخت ترین نوع انتقال از نقطه نظر فنی نیست. درک اصل عملکرد یک متغیر ساده تر از مثلاً یک گیربکس اتوماتیک معمولی است.
به طور خلاصه، عملکرد متغیر به این شکل است. گشتاور از طریق مبدل گشتاور به قرقره درایو منتقل می شود. از طریق زنجیر یا تسمه، گشتاور به قرقره رانده منتقل می شود. به دلیل کنترل خودکار، قطر قرقره ها تغییر می کند و بر این اساس، نسبت دنده ها تغییر می کند. قرقره ها توسط هیدرولیک کنترل می شوند که سیگنال ها را از یک صفحه هیدرولیک خودکار دریافت می کند. همه مکانیزم ها با یک روغن روانکاری می شوند که از طریق آن واریاتور کنترل می شود.
روغن گیربکس CVT در حین کار تحت بارهای زیادی قرار می گیرد. با فشار بالا کار می کند، گرما را حذف می کند و از سطوح اصطکاک بارگذاری شده بین قرقره ها و تسمه (زنجیره) محافظت می کند.... بنابراین، الزامات سختگیرانه ای برای واریاتور بر روی ATF-fluid اعمال می شود.
- سیال باید به طور دقیق و فوری فشار را به مدار مورد نظر منتقل کند. قرقره های کنترل شده هیدرولیکی به طور همزمان منبسط می شوند و می لغزند. و در اینجا حتی یک انحراف جزئی از فشار مورد نیاز از هنجار یا تاخیر منجر به اختلال در عملکرد متغیر می شود. اگر یکی از قرقره ها قطر خود را کاهش دهد و دومی زمان زیادی برای افزایش نداشته باشد، تسمه می لغزد.
- سیال باید به خوبی روان شود و در عین حال یک درگیری قابل اعتماد در جفت اصطکاک ایجاد کند. به این معنی که در نگاه اول، ویژگی های تریبوتکنیکی متناقض داشته باشید. با این حال، در واقع، خواص چسبندگی روغن تنها تحت فشار قوی ظاهر می شود، که مشخصه جفت اصطکاک زنجیر / قرقره است. لیز خوردن تسمه یا زنجیر روی دیسک ها باعث گرم شدن بیش از حد و تسریع سایش می شود.
- روغن نباید به سرعت تجزیه شود، آلوده شود یا خواص کاری خود را از دست بدهد. در غیر این صورت، CVT به سادگی وارد بازار نمی شد اگر نمی توانست عملکرد قابل قبولی بدون نیاز به تعمیر و نگهداری ارائه دهد.
اگر زمان تعویض روغن نقض شود، این ابتدا منجر به نقص در واریاتور (تکان دادن ماشین در حین رانندگی، از دست دادن قدرت و حداکثر سرعت، گرم شدن بیش از حد و غیره) و سپس کاهش منبع آن می شود.
چند وقت یکبار روغن واریاتور را عوض کنم؟
روغن موجود در واریاتور باید حداقل به دفعات مورد نیاز سازنده خودرو تعویض شود. به عنوان مثال، اگر دستورالعمل های عملیاتی می گوید که روغن باید پس از 60 هزار کیلومتر تعویض شود، باید قبل از شروع این اجرا تعویض شود.
به پاورقی ها و تاکید بر متن در اسناد همراه دقت کنید. بسیاری از سازندگان حالت های عملکرد خودرو را به دو دسته سنگین و معمولی تقسیم می کنند. رانندگی در سطح شهر، ایستادن مکرر در ترافیک یا کارکردن با خودرویی با شتاب‌های تند و شتاب تا سرعت نزدیک به حداکثر، به‌طور خودکار حالت کار خودرو را سنگین طبقه‌بندی می‌کند.
امروزه متغیرهایی با فواصل خدماتی وجود دارد که توسط سازندگان از 40 تا 120 هزار کیلومتر تجویز شده است. متخصصان ایستگاه خدمات توصیه می کنند روغن را در واریاتور 30-50٪ بیشتر از زمان توصیه شده تعویض کنید، حتی اگر دستگاه تحت بار سنگین نباشد و در حالت ملایم کار کند. هزینه تعویض روغن در مقایسه با تعمیر یا تعویض واریاتور بسیار ناچیز است.
قیمت تعویض روغن در جعبه واریاتور
هزینه تعویض مایع ATF بستگی به دستگاه واریاتور، قیمت قطعات یدکی و روغن، کار انجام شده و همچنین تعداد مراحلی که به طور جداگانه در این عملیات گنجانده شده است. ایستگاه های خدمات اغلب به طور جداگانه قیمت خدمات را برای هر مرحله و پیچیدگی آنها محاسبه می کنند:
- تعویض کامل یا جزئی روغن؛
- تعویض فیلترها (در جعبه و در مبدل حرارتی)؛
- نصب یک حلقه آب بندی جدید روی دوشاخه؛
- تعویض واشر زیر پالت؛
- تمیز کردن واریاتور با یک ترکیب شستشو یا مکانیکی؛
- حذف کثیفی از پالت و تراشه ها از آهن ربا؛
- بازنشانی فاصله سرویس در رایانه داخلی؛
- سایر رویه ها
به عنوان مثال، تعویض کامل روغن در واریاتور یک ماشین نیسان قشقایی، همراه با فیلترها، یک حلقه O و صفر کردن مسافت پیموده شده سرویس، هزینه (بدون احتساب قطعات یدکی) در یک سرویس متوسط حدود 4-6 هزار روبل است. تجدید روغن کاری جزئی بدون تعویض فیلترها 1,5-2 هزار روبل هزینه خواهد داشت. این فقط هزینه کار است. با قطعات یدکی، شستشو، روغن اصلی و فیلترها، قیمت جایگزینی به 14-16 هزار روبل افزایش می یابد.
تعویض روغن در واریاتور میتسوبیشی اوتلندر تا حدودی گران تر است، زیرا این روش به خودی خود از نظر فنی پیچیده تر است. همچنین قیمت مواد مصرفی اوتلندر سوم بالاتر است. تعویض کامل روغن با تمام مواد مصرفی در مورد این خودرو حدود 16-18 هزار روبل هزینه خواهد داشت.
