سیستم تعلیق جلوی اتومبیل - انواع آن، مزایا و معایب آنها.

رانندگان معمولاً می دانند که چه نوع موتوری زیر کاپوت دارند. اما کمتر احتمال دارد بدانند خودرویشان چه نوع سیستم تعلیق دارد، مثلاً در محور جلو.

اساساً دو نوع تعلیق وجود دارد: وابسته، مستقل. در حالت اول، چرخ های خودرو با یکدیگر تعامل دارند. این به این دلیل است که آنها به یک عنصر متصل هستند. در سیستم تعلیق مستقل، هر چرخ به اجزای جداگانه متصل می شود.

در خودروهای مدرن، عملاً هیچ سیستم تعلیق وابسته ای در محور جلو وجود ندارد. با این حال، در طراحی محورهای عقب برخی از SUV ها استفاده می شود. با این حال، تعلیق مستقل به طور گسترده استفاده می شود و به طور فزاینده ای توسعه می یابد.

نوع سوم تعلیق نیز وجود دارد - نیمه وابسته، که در آن چرخ ها در یک محور معین فقط تا حدی با یکدیگر تعامل دارند. با این حال، در طراحی خودروهای تولید شده امروز، چنین راه حلی در سیستم تعلیق جلو عملاً وجود ندارد.

ستون های مک فرسون

متداول ترین طراحی سیستم تعلیق جلو، مک فرسون است. مخترع آنها مهندس آمریکایی ارل استیل مک فرسون بود که برای جنرال موتورز کار می کرد. مدت کوتاهی پس از پایان جنگ جهانی دوم، او مدل سیستم تعلیق جلو شورولت کادت را به ثبت رساند. این بنا بعدها به نام او نامگذاری شد.

بلندگوهای مک فرسون دارای طراحی جمع و جور و حتی جمع و جور هستند. در عین حال کارایی بالایی دارند و به همین دلیل رایج ترین راه حل در طراحی سیستم تعلیق جلو هستند.

در این محلول، یک فنر بر روی کمک فنر نصب می شود و در چنین مجموعه ای یک عنصر ثابت را تشکیل می دهند. دمپر در اینجا نه تنها به عنوان یک لرزشگیر عمل می کند. همچنین با اتصال بالای بند فرمان (بخشی از سیستم تعلیق) به بدنه چرخ را هدایت می کند. کل کار به گونه ای انجام می شود که کمک فنر بتواند حول محور خود بچرخد.

کمک فنرها را نیز بخوانید - چگونه و چرا باید از آنها مراقبت کنید. راهنما 

برعکس، قسمت پایینی بند انگشت فرمان به بازوی متقاطع عرضی متصل می شود که به عنوان یک عنصر راهنما عمل می کند، یعنی. تاثیر زیادی بر رفتار خودرو هنگام پیچیدن دارد.

استفاده از بند مک فرسون مزایای زیادی دارد. این طراحی علاوه بر جمع و جور و سبک بودن بسیار کارآمد است. همچنین با وجود حرکت زیاد سیستم تعلیق، پایداری ترمز و فرمان موازی را تضمین می کند. همچنین تولید آن ارزان است.

معایبی نیز دارد. نقطه ضعف اصلی انتقال ارتعاشات قابل توجه از زمین و ضربه از سیستم فرمان است. تسمه های مک فرسون همچنین استفاده از لاستیک های پهن را محدود می کند. علاوه بر این، آنها چرخ های نامناسب متعادل را تحمل نمی کنند که خروج جانبی آن به طور ناخوشایندی در کابین احساس می شود. علاوه بر این، آنها ساختار نسبتاً ظریفی دارند که در صورت استفاده روی سطحی با کیفیت پایین مستعد آسیب هستند.

سیستم تعلیق چند پیوندی

دومین و رایج ترین نوع سیستم تعلیق در محور جلو، سیستم تعلیق چند لینک است. این عمدتا در خودروهای کلاس بالاتر استفاده می شود، جایی که تاکید بر راحتی رانندگی است.

همانطور که از نام آن پیداست، سیستم تعلیق چند پیوندی از ترکیب کاملی از بازوهای تعلیق تشکیل شده است: طولی، عرضی، مایل و میله.

اساس طراحی معمولاً استفاده از بازوی پایینی و دو میله عرضی است. یک ضربه گیر با فنر به بازوی راکر پایینی وصل شده است. علاوه بر این، این دستگاه دارای یک جناغ بالایی نیز می باشد. نکته اصلی این است که اطمینان حاصل شود که زوایای انگشت پا و کمبر تحت تأثیر تغییرات بار خودرو و حرکت آن تا حد امکان کمتر تغییر می کند.

تعلیق کویل اور را نیز ببینید. چی میده و قیمتش چقدره؟ راهنما 

سیستم تعلیق چند لینک دارای پارامترهای بسیار خوبی است. هم رانندگی دقیق و هم راحتی رانندگی بالایی را فراهم می کند. همچنین به طور موثری به اصطلاح شیرجه خودرو را از بین می برد.

اما از معایب اصلی این نوع تعلیق می توان به طراحی پیچیده و نگهداری بعدی آن اشاره کرد. به همین دلیل معمولاً چنین راه حل هایی در مدل های گران قیمت خودرو یافت می شود.

نظر مکانیک

شیمون راتسویچ از تریسیتی:

- اگر پایه های مک فرسون و سیستم تعلیق چند پیوندی را با هم مقایسه کنیم، مطمئنا راه حل دوم بهتر است. اما از آنجایی که از تعداد زیادی اجزا تشکیل شده است که با هم کار می کنند، تعمیر آن گران تر است. بنابراین، حتی کوچکترین نقص این سیستم باید به سرعت تشخیص داده و برطرف شود. عدم رعایت این بیشتر منجر به یک واکنش زنجیره ای می شود، زیرا به عنوان مثال، یک انگشت راک فرسوده در نهایت منجر به از کار افتادن کل بازو می شود که راحتی و ایمنی رانندگی را بدتر می کند و هزینه های تعمیر را افزایش می دهد. البته هنگام کار با ماشین، دور زدن تمام گودال های جاده یا سایر بی نظمی ها دشوار است. اما در صورت امکان، سعی کنید مراقب باشید که سیستم تعلیق را بیش از حد بارگذاری نکنید. برای مثال، بیایید با احتیاط از میان پلیس های به اصطلاح دروغگو عبور کنیم. اغلب رانندگان زیادی را می بینم که با سهل انگاری بر این موانع غلبه می کنند. 

وویسیچ فرولیچوفسکی