P062C ماژول کنترل سرعت داخلی خودرو

P062C ماژول کنترل سرعت داخلی خودرو

برگه اطلاعات DTC OBD-II

ماژول کنترل داخلی سرعت خودرو

این به چه معناست؟

این یک کد عیب تشخیصی پیشرانه (DTC) است و معمولاً برای خودروهای OBD-II استفاده می شود. این امر ممکن است شامل وسایل نقلیه و غیره باشد ، اما با وجود ماهیت کلی ، مراحل دقیق تعمیرات بسته به سال ، مدل ، مدل و پیکربندی گیربکس ممکن است متفاوت باشد.

وقتی کد P062C همچنان پابرجاست ، به این معنی است که ماژول کنترل پیشرانه (PCM) خطای عملکرد داخلی را با سیگنال سنسور سرعت خودرو (VSS) تشخیص داده است. کنترلرهای دیگر نیز ممکن است خطای عملکرد داخلی PCM (در سیگنال VSS) را تشخیص داده و باعث ذخیره P062C شوند.

پردازنده های نظارت بر ماژول کنترل داخلی وظیفه عملکردهای مختلف خودآزمایی کنترل کننده و پاسخگویی کلی ماژول کنترل داخلی را بر عهده دارند. سیگنال های ورودی و خروجی VSS خودآزمایی شده و به طور مداوم توسط PCM و سایر کنترل کننده های مربوطه کنترل می شوند. ماژول کنترل انتقال (TCM) ، ماژول کنترل کشش (TCSM) و سایر کنترلرها می توانند با سیگنال VSS ارتباط برقرار کنند.

VSS معمولاً یک سنسور الکترومغناطیسی است که با نوعی حلقه ، چرخ یا دنده دندانه دار که به صورت مکانیکی به محور ، محور خروجی جعبه انتقال / انتقال یا شفت محرک متصل است ، تعامل می کند. با چرخش محور ، حلقه راکتور نیز می چرخد. هنگامی که راکتور (در مجاورت) سنسور عبور می کند ، برش هایی در حلقه راکتور باعث ایجاد وقفه در مدار سنسور الکترومغناطیسی می شود. این وقفه ها توسط PCM (و سایر کنترل کننده ها) به عنوان الگوهای شکل موج دریافت می شوند. هرچه الگوهای شکل موج سریعتر وارد کنترلر شوند ، سرعت طراحی خودرو بیشتر می شود. با کند شدن شکل موج ورودی ، برآورد سرعت خودرو (که توسط کنترل کننده درک می شود) کاهش می یابد. این سیگنال های ورودی (بین ماژول ها) از طریق شبکه کنترل کننده منطقه (CAN) مقایسه می شوند.

هرگاه جرقه زنی روشن شود و PCM روشن شود ، خودآزمایی سیگنال VSS آغاز می شود. علاوه بر انجام خودآزمایی روی کنترلر داخلی ، Controller Area Network (CAN) سیگنال های هر ماژول را نیز مقایسه می کند تا اطمینان حاصل شود که هر کنترلر مطابق انتظار کار می کند. این آزمایشات به طور همزمان انجام می شود.

اگر PCM ناسازگاری ورودی / خروجی VSS را تشخیص دهد ، کد P062C ذخیره می شود و ممکن است چراغ نشانگر خرابی (MIL) روشن شود. علاوه بر این ، اگر PCM ناسازگاری بین هریک از کنترلرهای داخلی را تشخیص دهد و نشان دهنده خطای داخلی VSS باشد ، کد P062C ذخیره می شود و ممکن است چراغ نشانگر خرابی (MIL) روشن شود. بسته به شدت درک شده نقص ، ممکن است چندین چرخه شکست نیاز داشته باشد تا MIL روشن شود.

عکس PKM با جلد برداشته شده:

شدت این DTC چقدر است؟

کدهای پردازنده ماژول کنترل داخلی باید به عنوان شدید طبقه بندی شوند. یک کد P062C ذخیره شده ممکن است منجر به الگوهای تغییر دنده اتوماتیک نامنظم و عملکرد سرعت سنج / کیلومتر شمار نامنظم شود.

برخی از علائم کد چیست؟

علائم مشکل کد P062C ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• عملکرد ناپایدار سرعت سنج / کیلومتر شمار
• الگوهای تغییر نامنظم دنده
• چراغ موتور اضطراری ، چراغ کنترل کشش یا چراغ سیستم ترمز ضد قفل روشن می شود
• فعال سازی غیر منتظره سیستم ترمز ضد قفل (در صورت مجهز بودن)
• کدهای کنترل کشش و / یا کدهای ABS را می توان ذخیره کرد
• در برخی موارد ، سیستم ABS ممکن است خراب شود.

برخی از دلایل رایج کد چیست؟

علل این DTC P062C ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• کنترلر اشتباه یا خطای برنامه نویسی
• تجمع بیش از حد زباله های فلزی در VSS
• دندانهای آسیب دیده یا فرسوده روی حلقه راکتور
• VSS بد
• رله کنترل کننده خراب یا فیوز سوخته
• اتصال باز یا اتصال کوتاه در مدار یا اتصالات در مهار CAN
• زمین ناکافی ماژول کنترل
• اتصال باز یا اتصال کوتاه در زنجیره ای بین VSS و PCM

مراحل عیب یابی P062C چیست؟

حتی برای مجرب ترین و مجهزترین تکنسین حرفه ای ، تشخیص کد P062C می تواند بسیار چالش برانگیز باشد. مشکل برنامه ریزی مجدد نیز وجود دارد. بدون تجهیزات برنامه ریزی مجدد لازم ، جایگزینی کنترل کننده معیوب و انجام تعمیر موفق غیرممکن خواهد بود.

اگر کدهای منبع تغذیه ECM / PCM وجود داشته باشد ، بدیهی است که قبل از اقدام برای تشخیص P062C باید اصلاح شوند. علاوه بر این ، در صورت وجود کدهای VSS ، ابتدا باید تشخیص داده و تعمیر شوند.

برخی از آزمایشات اولیه وجود دارد که می توان قبل از اعلام خرابی کنترل کننده فردی انجام داد. شما به یک اسکنر تشخیصی ، یک ولت و اهم متر دیجیتال (DVOM) و یک منبع اطلاعات معتبر در مورد خودرو نیاز دارید. اسیلوسکوپ همچنین برای آزمایش مدارهای VSS و VSS مفید خواهد بود.

اسکنر را به پورت تشخیص خودرو وصل کنید و تمام کدهای ذخیره شده را دریافت کرده و داده های فریم را فریز کنید. شما می خواهید این اطلاعات را بنویسید فقط در صورتی که کد متناوب به نظر برسد. پس از ثبت تمام اطلاعات مربوطه ، کدها را پاک کنید و تا زمانی که کد پاک نشده یا PCM وارد حالت آماده به کار شود ، خودرو را تست کنید. اگر PCM وارد حالت آماده شود ، کد متناوب است و تشخیص آن سخت تر است. شرایطی که باعث ماندگاری P062C شد حتی ممکن است قبل از تشخیص تشخیص بدتر شود. اگر کد بازنشانی شد ، این لیست کوتاه پیش آزمون ها را ادامه دهید.

هنگام تلاش برای تشخیص P062C ، اطلاعات می توانند بهترین ابزار شما باشند. منبع اطلاعات خودرو خود را برای اطلاع از خدمات فنی (TSB) جستجو کنید که با کد ذخیره شده ، خودرو (سال ، مارک ، مدل و موتور) و علائم نمایش داده شده مطابقت داشته باشد. اگر TSB درست را پیدا کنید ، می تواند اطلاعات تشخیصی را ارائه دهد که تا حد زیادی به شما کمک می کند.

از منبع اطلاعات وسیله نقلیه خود برای به دست آوردن نمای کانکتور ، پین های اتصال ، قطعات یاب ، نمودارهای سیم کشی و نمودارهای بلوک تشخیصی مربوط به کد و وسیله نقلیه مورد نظر استفاده کنید.

می توانید از اسکنر (جریان داده) یا اسیلوسکوپ برای بررسی خروجی VSS با گیرنده انتقال استفاده کنید. اگر از اسکنر استفاده می کنید ، محدود کردن جریان داده (برای نمایش فقط فیلدهای مربوطه) دقت نمایش داده های مورد نیاز را بهبود می بخشد. مراقب قرائت های ناسازگار یا اشتباه VSS باشید.

اسیلوسکوپ نمونه برداری دقیق تری از داده ها را ارائه می دهد. برای آزمایش مدار سیگنال VSS از سرب تست مثبت استفاده کنید (سیم تست منفی به باتری متصل می شود). مراقب وقفه یا افزایش موج مدار سیگنال VSS باشید.

در صورت نیاز می توان از DVOM برای آزمایش مقاومت سنسور VSS (و مدارهای VSS) استفاده کرد. سنسورهایی را که با مشخصات سازنده مطابقت ندارند تعویض کنید.

از DVOM برای آزمایش فیوزها و رله های منبع تغذیه کنترل کننده استفاده کنید. فیوزهای سوخته را بررسی کرده و در صورت لزوم تعویض کنید. فیوزها باید با مدار لود شده بررسی شوند.

اگر همه فیوزها و رله ها به درستی کار می کنند ، باید یک بازرسی بصری از سیم کشی و مهارهای مربوط به کنترلر انجام شود. همچنین می خواهید اتصالات شاسی و زمین موتور را بررسی کنید. از منبع اطلاعات خودرو خود برای به دست آوردن مکان های اتصال مدارهای مرتبط استفاده کنید. از DVOM برای بررسی یکپارچگی زمین استفاده کنید.

کنترل کننده های سیستم را از نظر صدمه ناشی از آب ، گرما یا تصادف بازرسی کنید. هر کنترلر آسیب دیده ، به ویژه آب ، معیوب تلقی می شود.

اگر مدارهای قدرت و زمین کنترل کننده سالم هستند ، به یک کنترل کننده معیوب یا خطای برنامه نویسی کنترل کننده مشکوک شوید. تعویض کنترلر نیاز به برنامه ریزی مجدد دارد. در برخی موارد ، می توانید کنترل کننده های برنامه ریزی شده را از بازار پس خرید کنید. سایر وسایل نقلیه / کنترل کننده ها نیاز به برنامه ریزی مجدد دارند ، که تنها از طریق نمایندگی یا سایر منابع واجد شرایط قابل انجام است.

• برخلاف بسیاری از کدهای دیگر ، P062C احتمالاً ناشی از کنترلر معیوب یا خطای برنامه نویسی کنترل کننده است.
• با اتصال سرب تست منفی DVOM به زمین و سرب تست مثبت به ولتاژ باتری ، سیستم را از نظر تداوم بررسی کنید.

بحث های مربوط به DTC

• 2008 ford crown vic کد P062cمن چند روز روی این ماشین کار کردم ، کد p062c را دریافت کردم ، مهار سیم کشی موتور را با یک کنترل شده جایگزین کردم ، PCM را تعویض کردم ، گیربکس را تعویض کردم ، هنوز هم به خوبی شیرجه می زند تا به اضافه بار برسید ، سپس چراغ آچار بدون OD روشن می شود ، اگر OD را خاموش کنم ، ماشین خوب پیش می رود ، اما درست نیست ؟؟ هرکسی داشته… 

برای کد P062C به کمک بیشتری نیاز دارید؟

اگر هنوز در مورد DTC P062C به کمک نیاز دارید ، سوالی را در نظرات زیر این مقاله ارسال کنید.

توجه داشته باشید. این اطلاعات فقط برای مقاصد اطلاعاتی ارائه شده است. این دستگاه به عنوان توصیه تعمیر مورد استفاده قرار نمی گیرد و ما مسئولیتی در قبال هر اقدامی که شما در مورد هر وسیله نقلیه انجام می دهید ، نداریم. تمام اطلاعات موجود در این سایت دارای حق چاپ است.