درایو: هوندا کراستورر 1200
(مجله Iz Avto 07/2012)
متن: Matevž Gribar ، عکس: Aleš Pavletič
بنابراین تعجب نخواهید کرد که چرا ما در اینجا کوتاهتر هستیم. در این روزهای گرم به اندازه کافی در چند کیلومتر اول با موتورسیکلت ، برنامه های ما برای آزمایش واقعی شلوغ است و صف مقابل نمایندگی هوندا در حال پیچیدن است زیرا همه دوست دارند نحوه سوار شدن را تجربه کنند. هوندا در مقابل بی ام و GS... بنابراین ، این بار فقط مختصری در مورد این هوندا. آزمون واقعی در ادامه آمده است.
V4 پس... موتورسواران چنین موتورسیکلتی را بیشتر دوست دارند ، زیرا از نظر رانندگی ، صدا و مزاج خوشایند است. ما آن را در VFR 800 دوست داشتیم ، در Crossrunner دوست داشتیم و در VFR 1200 عملکرد خوبی داشت. اما چگونه یک V16 4 سوپاپ با 76 درجه بین سیلندرها در یک enduro تورینگ جای می گیرد؟ این بار ، بیایید با یک پلاک سیاه شروع کنیم: موتور تشنه است ، همانطور که انتظار داشتیم. پس از اولین (واقعاً شلوغ) 30 کیلومتری ، رایانه روی کشتی تقریباً 100 لیتر در XNUMX کیلومتر مصرف کرد.
روز بعد ، پس از اتمام جلسه عکاسی ، من عجله ای نداشتم و موفق شدم با دست راست خود ، 6,4 را روی صفحه نشان دهم ، که هنوز سه دسی لیتر بیشتر از وعده گیاه است. اما در عین حال ، من هرگز از پتانسیل پنهان شده در 1.200 متر مربع 4 متر استفاده نکرده ام. در یک موتورسیکلت فوق العاده مانند Aprilia RSV4 (V21,5 نیز خارق العاده است) ، دو لیتر مسئله مهمی نیست و این یک دوچرخه تور با مخزن سوخت 300 لیتر است که متوسط است. مصرف هفت لیتر ، مسافت پیموده شده در حدود XNUMX کیلومتر را نوید می دهد. نه کمی اما نه زیاد.
از سوی دیگر ، Crosstourer ، برخلاف پیشنهادات رقابتی "اقتصادی" منبع تغذیه بالای کلاه ایمنی... از دو هزار دور در دقیقه به خوبی می چرخد و در دنده ششم با سرعت 228 کیلومتر در ساعت ، وسایل الکترونیکی از شتاب بیشتر جلوگیری می کند. کافی؟ خیلی زیاد. موتورسواران و نجات دهندگان از لیوبلیانا عملکرد را واقعا چشمگیر ارزیابی کردند.
همچنین با فضای کاری متناسب (یا بهتر است بگوییم لذت) خود را تحت تأثیر قرار می دهد. من بالاها را دوست دارم، پایین ترها کمی کمتر رشد می کنند - همچنین به این دلیل سنگین تر، که شبیه مانور در پمپ بنزین است. دوچرخه به طور قابل اعتماد به کار گرفته شده است و هنگام رانندگی سریعتر از خانم وارادرو ، که حداقل دو سال دیگر با قیمت مناسب در پیشنهاد هوندا باقی می ماند ، احساس بسیار بهتری را ایجاد می کند.
یک کلمه دیگر در مورد سیستم ضد لغزش: هنگامی که چرخ عقب لغزیده یا چرخ جلو بالا می رود ، سریع ، کارآمد و ملایم واکنش نشان می دهد ، اما سپس قدرت موتور موجود را در یک پیچ با کمی تاخیر به راننده باز می گرداند. به گفته مرد: بلافاصله پس از لغزش ، موتور اجازه نمی دهد گاز را کاملاً باز کند. به طور معجزه آسایی TC (کنترل کشش) حتی در هنگام رانندگی نیز تغییر می کند.
همین. اما وقتی با هوندای جدید رانندگی طولانی تری داشته باشیم، بیشتر در مورد آن صحبت می کنیم (اضافه شده است: می توانید تست کلاس مقایسه ای را اینجا بخوانید). اگر انگشتان (و کیف پول) شما بیش از حد خارش دارند، با نزدیکترین فروشنده خود تماس بگیرید - آنها باید درایوهای آزمایشی را به مشتریان بالقوه ارائه دهند.
