درایو تست خلبان اتوماتیک آئودی

چند دکمه را فشار می دهم ، فرمان را رها می کنم ، پدال را رها می کنم و شروع به کار خود می کنم: ارسال پیام در پیام رسان ها ، به روزرسانی نامه هایم و تماشای YouTube. بله ، این یک رویا نیست

هنوز هم ، بسیار خوب است که شرکت هواپیمایی ملی در پروازهای صبح شراب سرو نمی کند. بعد از سوار شدن به هواپیما به مونیخ ، خیلی وسوسه شدم که از یک فنجان کاغذی خشک سفید بگذرم. اما در منوی صبحانه هیچ الکلی وجود نداشت - و این به دست من بازی می کرد. زیرا با رسیدن به پایتخت بایرن ، مشخص شد که آزمایش خلبان اتوماتیک هنوز شرکت من در رانندگی را پیش فرض می داند.

دو نمونه اولیه مبتنی بر RS7 و A7 Sportback ، که آلمانی ها با آنها سیستم های کنترل خودکار را آزمایش می کنند ، نام انسانی داشتند - باب و جک. یک باب تیره در یک آئودی کره در یکی از پایانه های فرودگاه مونیخ ایستاده است. مشبک و سپر جلو قطرات خشک شده آب باران کثیف و آثار حشرات را در خود جای داده است.

باب مستقیم از Nurburgring به اینجا رسید ، جایی که بدون راننده در حال حلقه زدن پیچ ها بود. و قبل از آن ، بابی هنوز موفق شد چندین هزار کیلومتر در سراسر جهان دور شود. قبل از هر چیز ، روی آنها توانایی پیگیری مسیر تعیین شده روی ناوبر با استفاده از سیگنال GPS و نوشتن مسیرهای صحیح و ایمن حرکت را آزمایش کردند. با داده های جاده ای ، باب نه تنها می تواند در امتداد مسیر رانندگی کند ، بلکه این کار را خیلی سریع انجام می دهد. تقریباً شبیه یک مسابقه دهنده حرفه ای است.

شریک زندگی او جک دقیقاً مخالف بابی است. او تا آنجا که ممکن است قانون مدار است و هرگز قوانین را زیر پا نمی گذارد. جک در یک دایره با دوازده دوربین ، اسکنر و سونار آویزان شده است که واقعیت اطراف را از نزدیک بررسی می کند: آنها علائم را دنبال می کنند ، علائم را می خوانند ، سایر کاربران جاده ، عابران پیاده و موانع جاده را تشخیص می دهند.

پس از پردازش سریع ، آنها اطلاعات جمع آوری شده را به یک واحد کنترل منتقل می کنند. بعلاوه ، بر اساس این داده ها ، "مغزهای" الکترونیکی خلبان اتوماتیک در مورد عملکرد اتومبیل تصمیم می گیرند و به واحدهای کنترل کننده موتور ، جعبه دنده ، مکانیزم فرمان و سیستم ترمز دستورات مناسب را می دهند. و آنها نیز به نوبه خود سرعت می گیرند ، مسیر را تغییر می دهند و یا سرعت خودرو را کاهش می دهند.

"تنها چیزی که می تواند مانع جک شود ، آب و هوای بد است. به عنوان مثال ، باریدن باران یا بارش شدید برف ، "یک تکنسین آئودی در حالی که پشت فرمان A7 نشسته ام می گوید. "اما در چنین شرایطی ، بینایی انسان می تواند از بین برود."

فضای داخلی جک از سه جهت با فضای داخلی خودروی تولید متفاوت است. در مرحله اول ، در کنسول مرکزی ، در زیر صفحه نمایش استاندارد MMI آئودی ، یک صفحه نمایش رنگی کوچک دیگر وجود دارد که روی آن سیگنال ها به درایور نمایش داده می شود ، و همچنین اقدامات خلبان اتوماتیک کپی می شوند.

ثانیاً ، در پایه شیشه جلو یک نوار نشانگر دیود وجود دارد که در رنگهای براق مختلف (از فیروزه ای کمرنگ تا قرمز روشن) ، از احتمال فعال شدن خلبان اتوماتیک و همچنین خاموش شدن قریب الوقوع آن هشدار می دهد. علاوه بر این ، در بلندگوهای پایین فرمان ، دو دکمه اضافی با آیکون هایی به شکل فرمان وجود دارد که با فشار دادن آنها ، همزمان خلبان اتوماتیک روشن می شود.

پس از یک جلسه کوتاه در حالت آزمایشی و مقصد در ناوبری ، نماینده آئودی اجازه می دهد تا وسیله نقلیه شروع به کار کند. من بدون هیچ گونه کمک از خلبان خودکار ، فرودگاه را به صورت دستی ترک می کنم. سیستم کنترل خودکار که در حال آزمایش هستیم به سطح سوم تعلق دارد. این بدان معنی است که فقط در بخشهای خاصی از جاده های عمومی می تواند به طور مستقل عمل کند. دقیق تر ، فقط در جاده های برون شهری.

پس از خروج از A9 به سمت نورنبرگ ، نشانگر پایه شیشه جلو اتومبیل شروع به درخشیدن با رنگ فیروزه ای می کند. عالی - می توانید خلبان اتوماتیک را روشن کنید. پس از فشردن همزمان دکمه ها ، سیستم در یک ثانیه ثانیه فعال می شود. مهندس همراه توصیه کرد: "حالا از فرمان ، پدال ها رها شوید و فقط آرام باشید ، البته اگر می توانید."

اگرچه به نظر می رسد خود جک حتی مخالف چرت زدن راننده نیست. زیرا او مانند یک راننده بسیار باتجربه رفتار می کند. شتاب در حرکت صحیح است ، سرعت آن نیز کاملاً روان است و سبقت و تغییر مسیر از مسیر به مسیر دیگر نرم و بدون حرکت تند و سریع است. جک در راه خود بارها و بارها از واگن ها سبقت می گیرد و سپس با حفظ سرعت مجاز توسط علائم به خط اصلی برمی گردد.

اخطار قریب الوقوع خروج Autobahn در نقشه ناوبری ظاهر می شود. یک نشانگر فرمان مانند روی صفحه نمایش کوچک روشن می شود و شمارش معکوس آغاز می شود. دقیقاً یک دقیقه بعد ، خلبان اتوماتیک خاموش می شود و کنترل ماشین دوباره بر عهده من خواهد بود. در همان زمان ، نشانگر زیر شیشه جلو به نارنجی تغییر می کند و 15 ثانیه قبل از خاموش شدن خلبان اتوماتیک ، قرمز روشن می شود. من خودم از خروجی شبدر از Autobahn وارد می شوم. همه - ما به فرودگاه برمی گردیم.

برای نیم ساعت کوتاه ، موفق شدم در آینده نزدیک غوطه ور شوم. تردیدی نیست که چند سال دیگر چنین سیستم هایی روی خودروهای تولیدی نصب می شود. هیچ کس ادعا نمی کند که همه اتومبیل های جدید به تنهایی در جاده ها حرکت می کنند. حداقل برای این کار لازم است که همه آنها "برقراری ارتباط با یکدیگر" را بیاموزند.

اما این واقعیت که می توان کنترل دستگاه را به مدت طولانی به الکترونیک منتقل کرد ، یک اتفاق مهم است. حداقل ، راه حل های کاملی برای نصب بر روی اتومبیل ها در حال حاضر پیش روی ماست. و به نظر می رسد که در سال های آینده سریعترین رشد بازار خواهد بود.

امروزه ، نه تنها خودروسازان ، بلکه غول های فناوری اطلاعات ، از جمله گوگل یا اپل ، در حال ساخت خلبانان اتوماتیک برای خودروها هستند. اخیراً حتی یاندکس روسی نیز به این تعقیب و گریز پیوسته است.