خودروهای هیبریدی برق خود را از کجا تامین می کنند؟

هیبریدی ها محبوب ترین نوع خودروهای سبز رنگ در جهان هستند. محبوبیت آنها به دلیل کاهش قابل توجه قیمت است - در حال حاضر، قیمت اکثر هیبریدها به اندازه یک دیزل قابل مقایسه با همان پیکربندی است. دلیل دوم سهولت استفاده است - هیبریدی ها مانند هر خودروی احتراق داخلی دیگری سوخت گیری می کنند و از پریز برق شارژ نمی شوند. اما اگر شارژر نداشته باشند، موتور الکتریکی برق خود را از کجا تامین می کند؟

در حال حاضر فناوری های موتورهای مختلفی در بازار وجود دارد که باعث کاهش یا حذف آلاینده های اگزوز می شود. خودروهای هیبریدی متداول‌ترین خودروها هستند، اما افرادی که می‌خواهند در یک درایو جایگزین سرمایه‌گذاری کنند، می‌توانند خودروهای هیبریدی پلاگین (PHEV)، خودروهای الکتریکی (EVs)، و در برخی کشورها نیز خودروهای سلول سوختی هیدروژنی (FCV) را انتخاب کنند. مزیت این سه راه حل، امکان رانندگی بدون آلایندگی است. با این حال، برخی از مشکلات لجستیکی در ارتباط با آنها وجود دارد - خودروهایی که با برق شارژ شده از برق کار می کنند، به زمان بیشتری برای شارژ مجدد باتری ها نیاز دارند. همه به یک پریز در خارج از خانه یا یک ایستگاه شارژ سریع دسترسی راحت ندارند. خودروهای هیدروژنی فقط چند دقیقه طول می کشد تا پر شوند و نسبت به خودروهای برقی برد بیشتری دارند، اما شبکه پمپ بنزین هنوز در حال توسعه است. در نتیجه، خودروهای هیبریدی تا مدتی دیگر محبوب ترین شکل رانندگی با محیط زیست باقی خواهند ماند.

وقتی صحبت از شارژ باتری که موتور الکتریکی را تامین می کند، هیبریدی ها خودکفا هستند. سیستم هیبریدی به لطف دو راه حل الکتریسیته تولید می کند - سیستمی برای بازیابی انرژی ترمز و بهینه سازی عملکرد موتور احتراق داخلی.

اولین مورد بر اساس تعامل سیستم ترمز با ژنراتور است. هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، ترمزها بلافاصله کار نمی کنند. در عوض، ابتدا یک ژنراتور راه اندازی می شود که انرژی چرخ های در حال چرخش را به برق تبدیل می کند. راه دوم برای شارژ باتری استفاده از موتور بنزینی است. ممکن است سوال شود - اگر موتور احتراق داخلی به عنوان یک ژنراتور عمل کند، این چه نوع صرفه جویی است؟ خب این سیستم به گونه ای طراحی شده است که از انرژی ای که در خودروهای معمولی هدر می رود استفاده می کند. سیستم هیبریدی تویوتا به گونه ای طراحی شده است که موتور را تا حد امکان در محدوده دور بهینه نگه دارد، حتی زمانی که سرعت رانندگی نیاز به دورهای کمتر یا بالاتر دارد. در حین شتاب گیری دینامیکی، موتور الکتریکی فعال می شود که قدرت را اضافه می کند و به راننده اجازه می دهد تا با سرعت مورد نظر راننده بدون بارگذاری بیش از حد موتور احتراق داخلی، شتاب بگیرد. از سوی دیگر، اگر دورهای پایین‌تر برای تامین انرژی خودرو کافی باشد، سیستم همچنان موتور را در محدوده بهینه خود نگه می‌دارد و نیروی اضافی به دینام هدایت می‌شود. به لطف این پشتیبانی، موتور بنزینی اضافه بار نمی شود، کمتر فرسوده می شود و بنزین کمتری مصرف می کند.

سردبیران توصیه می کنند:

زیباترین ماشین ها از پشت پرده آهنی

آیا دستگاه تنفس مصنوعی مجازی قابل اعتماد است؟

این چیزی است که شما باید در مورد ناوبری بدانید

وظیفه اصلی موتور الکتریکی پشتیبانی از واحد بنزین در زمان بارگذاری بیشتر - در هنگام راه اندازی و شتاب است. در خودروهای با محرک فول هیبریدی نیز می توان از آن به صورت جداگانه استفاده کرد. برد الکتریکی تویوتا پریوس تقریباً 2 کیلومتر در یک زمان است. در نگاه اول، اگر به اشتباه تصور کنیم که در تمام طول سفر می توان از موتور الکتریکی فقط برای مسافت کوتاهی استفاده کرد، کافی نیست و بقیه زمان بی فایده خواهد بود. در مورد تویوتا هیبریدی، عکس این موضوع صادق است. موتور الکتریکی تقریباً به طور مداوم استفاده می شود - یا برای پشتیبانی از واحد بنزین یا برای کار مستقل. این به دلیل این واقعیت امکان پذیر است که سیستم درایو تقریباً دائماً باتری را با استفاده از دو مکانیسم شرح داده شده در بالا شارژ می کند.

اثربخشی این راه حل با آزمایشاتی که اخیراً توسط دانشگاه رم انجام شده است ثابت شده است. 20 راننده پریوس جدید، 74 کیلومتر را در داخل و اطراف رم چندین بار در ساعات مختلف روز رانندگی کردند. در مجموع مسافت طی شده در مطالعه 2200 کیلومتر بود. به طور متوسط، خودروها 62,5 درصد از مسیر را تنها با موتور الکتریکی بدون انتشار گازهای خروجی طی کردند. این مقادیر در رانندگی معمولی شهری حتی بالاتر بود. سیستم بازسازی انرژی ترمز 1/3 برق مصرفی پریوس آزمایش شده را تولید می کرد.