هوندا NC700X: یک اندازه گیری عادلانه

(مجله iz Avto 26/2012)

متن: Matevž Gribar ، عکس: Aleš Pavletič

شور قیمت مناسب یا نسبت بین قیمت و کیفیت یک موتورسیکلت (همین وضعیت ممکن است در دنیای خودرو یا صنعت نساجی منعکس شود) تقریباً به سه گروه تقسیم می شوند. برخی از آنها مدرن، پیشرفته، نوآورانه، خوش ساخت و گران هستند. این گروه برای مثال BMW K 1600 GT را شامل می شود. سپس دوچرخه‌های کاملاً ناهموار (البته جدید صحبت می‌کنیم) داریم که در مقایسه با رقبای (مدرن‌تر) به دلیل طراحی‌های قدیمی و تنها فناوری کمی به روز شده که XNUMX سال پیش توسعه یافته‌اند، کمی ارزان‌تر هستند. یکی از آنها - Suzuki Bandit - در واقع چیزی در آن وجود ندارد، اما در زیر پوست پنهان شده است، خوب، فناوری "تجربی". دسته سوم شامل تقلبی های ارزان قیمتی است که در دنیای موتورسیکلت های جدی چندان زیاد نیستند، اما می توانیم آنها را در بین اسکوترها، موتور سیکلت ها و اسباب بازی های آفرود بیابیم. اینها کپی های آسیایی اصل اروپایی (یا ژاپنی) هستند که در تجربه ما به ندرت ارزش پول مورد نیاز را دارند. برای اینکه صاحب خوش شانس را ناراحت نکنیم، از پرونده صرف نظر می کنیم. تفاوت های ظریف دیگری نیز وجود دارد.

حالا بیایید نگاهی به این هوندا بیندازیم ، که برای اولین بار در اسلوونی در دسامبر 2011 و سپس دوباره در پاییز 2012 رانندگی کردیم. آیا به دلیل X یک اندورو است ، یا شاید به دلیل بوت کلاه ایمنی یک نیمه اسکوتر است؟ آیا نشان هوندا ارزشش را دارد یا در اقتصاد زیاده روی کرده اند؟

علیرغم موقعیت راست سوار در پشت فرمان گسترده و حرف X ، ما اندورو هستیم، با گذر از نوعی قلعه متوجه شدم. هوندا تنها 165 میلی متر از زمین به زمین ، روی توده ای از زمین به زمین نشست. از دنیای موتورسیکلت های کثیف ، طراحان NC700X فقط چیزهای مفید را برای هر روز بیرون آوردند: موقعیت راحت، عملکرد آسان ، نمای رو به جلو خوب ، قابلیت رانندگی ایستاده. با تشکر از این ویژگی ها ، شما قادر خواهید بود با خیال راحت بر روی آوار رانندگی کنید ، اما نه خیلی سخت تر از خواهر جاده ای (برهنه) S.

در رابطه با اسکوتر ، دو نکته باید مورد توجه قرار گیرد: اولین مورد غیر معمول است. حفره مفید بین صندلی راننده و سر قاب بلعیده ، trarara ، همچنین یک کلاه ایمنی به اندازه XL. همین راه حل چهار سال پیش توسط آوریلیا (مانا 850) نشان داده شد ، با این تفاوت که ممکن بود صندوق عقب را هنگام کار موتور باز کنید (هنگام عبور از مرز یا هنگام پرداخت عوارض مفید است) و در هوندا ، عملکرد موتور و باز شدن صندوق عقب توسط یک اتصال دهنده OR جدا می شوند. سیچرا ژاپنی ثانیاً ، امکان پذیر است گیربکس اتوماتیک DCT با کلاچ دوگانههمانطور که در Integra.

ما مشتاق بودیم این ترکیب را امتحان کنیم ، اما متاسفانه دوچرخه آزمایشی با AS در دسترس نبود. ظاهرا سفارشش خیلی کمه ما به شما گفتیم! (من یک سرمقاله از فهرست Moto 2012 را ذکر می کنم: »NC 700 X DCT؟ خوب ، شما می توانید در پایان فصل روی انگشتان هر دو دست شمارش کنید. ") اجازه دهید در دستگاه محرک توقف کنیم: انتظار زنده بودن 700 مکعب را نداشته باشیدبهتر است آن را با موتور تک سیلندر 650 سی سی مقایسه کنید. سانتی متر و سواری نرم را اضافه کنید. موتور قابل استفاده ، اقتصادی است (نیروگاه 3,6 وعده می دهد ، مصرف واقعی حدود چهار لیتر در صد کیلومتر است) ، بی تکلف. با این حال ، نوشتن حداقل در حجم دشوار خواهد بود که او زنده است.

بیایید جزئیات بیشتری را ارزیابی کنیم محصولات نهایی یا ارزش پول. ما فکر می کنیم NC ارزش نام هوندا را دارد. این "ساخت ژاپن" است ، بنابراین همانطور که سالها پیش در اسپانیایی XL 700 V Transalp از اسپانیا انتقاد کرده بودید ، جوش های نقطه ای روی آن پیدا نمی کنید. چگونه آنها موفق به دریافت چنین قیمت مناسب شدند؟ ببینید ، فقط یک دیسک ترمز جلو وجود دارد ، و قسمت عقب از همان تکه ورق فلز ساخته شده است. مانند ترمزها ، سیستم تعلیق قفسه "در دسترس است اما کار می کند" ، پدال ترمز از ورق فلزی ساده ساخته شده است ...

این واقعیت که دو دوچرخه (S و X) روی یک پایه ساخته شده اند نیز به نفع کاهش هزینه های تولید است. به طور خلاصه ، می توانید بنویسید که در موتور سیکلت اشراف پیدا نخواهید کرد ، اما همه چیز کار می کند. برای سواران بی رغبت ، مبتدیان و هر کسی که به دنبال یک ماشین جدید با ضمانت قیمت مناسب است ، کافی است. اندازه گیری عادلانه

چهره به چهره

ماتیاژ توماجیچ

مفهوم سه قلو ، از جمله NC700X ، همیشه من را شگفت زده کرده است. سبکی ، جادار بودن ، درایو قابل اعتماد ، مونتاژ مکانیکی و سهولت استفاده شما را به مرور متقاعد می کند. NC700 X همچنین نشان دهنده تنوع در کلاس موتورسیکلت های به همان اندازه قدرتمند است ، خریداران آنها بیش از حد محکوم به مفاهیم قدیمی فنی و مدل های طراحی جالب بودند. با توجه به انتظاراتم ، من نقص جدی نمی بینم. ممکن است کمی لاستیک پروفیل بیشتر بخواهید تا بتوانید سریعتر در مسیرهای شنی راه بروید. آن را امتحان کنید ، دوچرخه خوب و قیمت مناسب است.

• داده های اصلی

  حراجی: Motocentr As Domžale

  هزینه مدل تست: 6.790 €

• اطلاعات فنی

  موتور: دو سیلندر خطی ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، 670 سی سی ، 3 سوپاپ در هر سیلندر ، تزریق سوخت.

  قدرت: 38,1 کیلو وات (52 کیلومتر کیلومتر) در 6.250 در دقیقه

  گشتاور: 62 نیوتن متر در 4.750 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

  قاب: لوله فولادی

  ترمز: دیسک جلو 320 میلی متر ، کالیپر ترمز سه پیستونی ، دیسک عقب Ø 240 میلی متر ، کولیس ترمز تک پیستونی.

  تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو Ø 41 میلی متر ، حرکت 153,5 میلی متر ، کمک فنر عقب عقب ، حرکت 150 میلی متر.

  لاستیک: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  قد: 830 میلیمتر

  مخزن سوخت: 14,1 l

  فاصله دوچرخه: 1.540 میلیمتر

  وزن: (با سوخت): 218 کیلوگرم.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

مطلوبیت

فضای کلاه ایمنی

موتور انعطاف پذیر و راحت

مصرف سوخت پایین

قیمت عادلانه

زیبا ، ظاهر جالب

پایان با دوام

موتور در دستان با تجربه دچار سوء تغذیه است

گیربکس کمتر دقیق