از ورزش های قدیمی تا لوکس

لهستان هرگز به صنعت خودروسازی قوی و مدرن مشهور نبوده است، اما در دوران بین دو جنگ و در زمان جمهوری خلق لهستان، مدل‌ها و نمونه‌های اولیه خودروهای جالب بسیاری ساخته شد. در این مقاله مهم ترین دستاوردهای صنعت خودروسازی لهستان تا سال 1939 را یادآور می شویم.

اولین خودروی سواری در لهستان کی و کجا ساخته شد؟ با توجه به تعداد کمی از منابعی که به دست ما رسیده است، دادن پاسخ روشن به این سوال دشوار است. علاوه بر این، هر از گاهی، محققان مواد جدیدی را در بایگانی پیدا می کنند که مدل های ناشناخته قبلی را توصیف می کند. با این حال، نشانه های زیادی وجود دارد که می توان از نخل استفاده کرد انجمن ورشو برای بهره برداری از وسایل نقلیه موتوری کوچک کابین سه گانه. متأسفانه اطلاعات کمی در مورد آنها وجود دارد زیرا شرکت پس از چند ماه فعالیت ورشکست شد.

بنابراین، اولین خودروی سواری اصلی مستند ساخته شده در لهستان به حساب می آید قدیمیساخته شده در سال 1912 در کارخانه خودرو و موتور در کراکوف به احتمال زیاد تحت رهبری نیمبورک که در جمهوری چک متولد شد بوگومیلا بهینه در آن زمان، دو نمونه اولیه از "کامیون های خودرو" ساخته شد - ماشین های کوچک دو نفره از نوع تنها 2,2 متر طول. با توجه به وضعیت نامناسب جاده ها در گالیسیا، ماشین کراکوف فاصله چشمگیری از سطح زمین 25 سانتی متر داشت. مجهز به موتور چهار سیلندر 1385 سی سی بود.³ و 10-12 اسب بخار، هوا خنک، که 7-10 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند. در بروشور به عملکرد رانندگی خودرو اشاره شد. موتور "با دقت بالانس شده بود و سواری بسیار نرم و بدون لرزش داشت. احتراق با کمک آهنربای روتارد اتفاق می‌افتد که حتی در تعداد دور کم، جرقه‌ای بلند و قوی ایجاد می‌کند، به طوری که برای به حرکت درآوردن موتور کوچک‌ترین مشکلی وجود ندارد. تغییر سرعت به لطف طراحی ثبت شده امکان پذیر است که دو سرعت رو به جلو و یک سرعت معکوس را امکان پذیر می کند. قدرت از طریق زنجیر و یک محور پشتیبان به چرخ‌های عقب منتقل می‌شد. برنامه های سازندگان ستاره بلندپروازانه بود - پنجاه ماشین در سال 1913 ساخته می شد و XNUMX ماشین در سال در سال های بعدی ساخته می شد، اما کمبود بودجه مانع از تحقق این هدف شد.

SCAF، لهستان و Stetische

در دوره دوم مشترک المنافع لهستان و لیتوانی، حداقل چندین نمونه اولیه از اتومبیل تولید شد که به هیچ وجه کمتر از اتومبیل های ساخته شده در غرب نبود و حتی در بسیاری از عناصر به طور قابل توجهی از آنها پیشی گرفت. طرح های داخلی هم در دهه 20 و هم در دهه 30 ایجاد شد، اگرچه در دهه گذشته توسعه صنعت خودرو لهستان با توافق نامه مجوز امضا شده در سال 1932 با فیات ایتالیایی مسدود شد که ساخت و فروش خودروهای کاملاً داخلی را به مدت ده سال حذف کرد. . . . . با این حال، طراحان لهستانی به این دلیل قرار نبودند اسلحه خود را زمین بگذارند. و هیچ کمبودی نداشتند. در طول دوره بین دو جنگ، نمونه های اولیه بسیار جالبی از اتومبیل ها ایجاد شد - هر دو برای یک خریدار ثروتمند و همتایان لهستانی فولکس واگن بیتل، یعنی. ماشین برای توده ها

در سال 1920، دو طراح با استعداد از ورشو، استفان کوزلوفسکی i آنتونی فرونکفسکی، یک نمونه اولیه با نامی تا حدودی مرموز ساخت SCAF

خودروهای شرکت ما از قطعات جداگانه ساخته شده در اینجا و آنجا در خارج از کشور تشکیل نمی شوند، بلکه فقط در اینجا انتخاب می شوند: کل ماشین و موتور سیکلت، به استثنای لاستیک ها، البته، در کارگاه های ما ساخته می شوند، تمام قطعات آن به طور خاص اقتباس شده است. به یکدیگر برای ایجاد یک طراحی باریک و هماهنگ، یک کل ریاضی دقیق تنظیم شده است. نام ماشین از حروف اول هر دو طراح گرفته شده است و کارخانه در ورشو، در خیابان واقع شده بود. Rakowiecka 23. اولین مدل SKAF یک وسیله نقلیه کوچک دو سرنشین با فاصله بین دو محور 2,2 متر بود که مجهز به موتور تک سیلندر با حجم 500 سانتی متر مکعب بود.³، آب خنک شده است. وزن ماشین فقط 300 کیلوگرم بود که ماشین را بسیار مقرون به صرفه کرد - 8 لیتر بنزین داروخانه و 1 لیتر روغن برای 100 کیلومتر مصرف می شود. متأسفانه این خودرو خریداران را متقاعد نکرد و وارد تولید انبوه نشد.

همین سرنوشت برای او رقم خورد جامعه لهستانی، خودرویی که در سال 1924 ساخته شد انگلیسی میکولا کارپوسکی، یک متخصص مشهور در ورشو در زمینه اصلاحات نصب شده بر روی اتومبیل هایی که در اطراف پایتخت رانندگی می کنند - از جمله. "سیستم ذخیره بنزین MK" محبوب که در خودروهای فورد استفاده می شود، تی. کارپوفسکی ماشین خود را از قطعات مارک های معروف غربی مونتاژ کرد، اما در عین حال از راه حل های زیادی استفاده کرد که در آن زمان منحصر به فرد بودند، مانند نشانگر مصرف روغن یا دیواره نازک. پوسته های یاتاقان در میله های اتصال. تنها یک نسخه از دیاسپورای لهستان ایجاد شد که در نهایت به ویترین شیرینی فروشی فرانبولی در خیابان Marszałkowska ختم شد و سپس به عنوان یک جایزه قرعه کشی خیریه فروخته شد.

دو خودروی لهستانی Ralf-Stetysz در نمایشگاه بین المللی در پاریس در سال 1927 (مجموعه NAC)

آنها کمی خوش شانس تر هستند. جان لاسکی اوراز کنت استفان تیشکویچ. اولین آنها در ورشو در سال 1927 در خیابان ایجاد شد. نقره اي شرکت ساختمانی خودرو ع، و خودروهای تولید شده در آنجا در سری های کوچک طراحی شده اند مهندس الکساندر لیبرمن، آنها عمدتا تاکسی و مینی بوس خدمات رسانی می کردند. Tyszkiewicz به نوبه خود یک کارخانه کوچک در پاریس در سال 1924 افتتاح کرد: کارخانه کشاورزی، خودرو و هوانوردی Count Stefan Tyszkiewicz، و سپس تولید را به ورشو، در خیابان منتقل کرد. کارخانه 3. ماشین کنت تیشکویچ - رالف استیتیش - شروع به تسخیر بازار کرد زیرا موتورهای 1500 سی سی خوبی داشت³ من 2760 سانتی متر³و سیستم تعلیق مناسب برای جاده های فاجعه بار لهستان. یک کنجکاوی طراحی دیفرانسیل قفل شده بود که به عنوان مثال امکان رانندگی در زمین های باتلاقی را فراهم می کرد. استتیش ها با موفقیت در مسابقات داخلی و خارجی شرکت کردند. آنها نیز نشان داده شده اند به عنوان اولین خودرو از لهستان، در نمایشگاه بین المللی خودرو در پاریس در سال 1926. متأسفانه، در سال 1929، یک آتش سوزی دسته بزرگی از اتومبیل ها و تمام ماشین آلات مورد نیاز برای تولید بیشتر را از بین برد. تیسکیویچ نمی خواست همه چیز را از نو شروع کند و به همین دلیل مشغول توزیع فیات و مرسدس بود.

تعمیرگاه های مرکزی خودرو

لوکس و اسپرت

دو بهترین خودروی قبل از جنگ در آن ساخته شد تعمیرگاه های مرکزی خودرو در ورشو (از سال 1928 نام خود را به کارهای مهندسی دولتی). اولین CWS T-1 - اولین ماشین لهستانی در مقیاس بزرگ. او آن را در 1922-1924 طراحی کرد. انگلیسی تادئوش تانسکی. این یک پدیده جهانی شد که ماشین را می توان با یک کلید جدا کرد و دوباره سرهم کرد (فقط یک ابزار اضافی برای باز کردن شمع ها لازم بود)! این خودرو هم در بین افراد خصوصی و هم در ارتش علاقه زیادی برانگیخت، بنابراین از سال 1927 وارد تولید انبوه شد. تا سال 1932، زمانی که قرارداد فوق الذکر فیات امضا شد، تقریباً هشتصد فروند CWS T-1 ساخته شد. همچنین مهم بود که مجهز به یک واحد قدرت 3 سیلندر کاملاً جدید با ظرفیت 61 لیتر و XNUMX اسب بخار با سوپاپ هایی در سر آلومینیومی باشد.

در طول سلطنت فیات، مهندسان CWS/PZInż از ایده ساخت یک لیموزین لوکس لهستانی دست برنداشتند. در سال 1935 کار طراحی آغاز شد که در نتیجه این دستگاه نامگذاری شد ورزش لوکس. تیم تحت مدیریت انگلیسی میسیسلاو دمبیکی او در مدت 8 ماه شاسی بسیار مدرنی ساخت که پس از مدتی به موتور 3888 سیلندر اقتصادی طراحی خودش با حجم XNUMX سی سی مجهز شد.³ و 96 اسب بخار با این حال، چشمگیرترین بدن بود - یک اثر هنری. انگلیسی استانیسلاو پانچاکویچ.

بدنه آئرودینامیک و ساده با چراغ‌های جلو پنهان در گلگیرها، لوکس اسپرت را به خودرویی مدرن تبدیل کرده است. بسیاری از راه حل های نوآورانه به کار رفته در این خودرو جلوتر از زمان خود بودند. نتایج کار طراحان لهستانی از جمله موارد زیر بود: ساختار شاسی قاب، سیستم تعلیق دو جناغی مستقل مورد استفاده در هر چهار چرخ، کمک فنرهای هیدرولیک دو کاره، روغن کاری خودکار عناصر شاسی مربوطه، سیستم تعلیق با میله های پیچشی، تنش که می تواند در داخل کابین، فیلتر روغن خود تمیز شونده، برف پاک کن های پنوماتیکی و کنترل جرقه زنی خلاء تنظیم شود. حداکثر سرعت ماشین حدود 135 کیلومتر در ساعت بود.

یکی از کسانی که فرصت رانندگی یک ماشین اولیه را داشت، سردبیر پیش از جنگ "Avtomobil" Tadeusz Grabowski بود. گزارش او از این سفر به خوبی مزایای لیموزین لهستانی را نشان می دهد:

"اول از همه، من از سهولت کار شگفت زده شدم: کلاچ فقط هنگام دور کشیدن استفاده می شود و سپس تعویض دنده با استفاده از اهرم زیر فرمان، بدون استفاده از کنترل های دیگر. آنها را می توان بدون گاز، با گاز، سریع یا آهسته جابجا کرد - گیربکس برقی کوتالا کاملاً خودکار کار می کند و اجازه اشتباه را نمی دهد. (...) ناگهان گاز اضافه می کنم: ماشین به جلو می پرد، انگار از تیرکمان بچه گانه، بلافاصله به 118 کیلومتر در ساعت می رسد. (...) متوجه شدم که خودرو، بر خلاف خودروهای معمولی با بدنه، با مقاومت زیادی در برابر هوا مواجه نیست. (...) به راه خود ادامه می دهیم، خط مشخصی از سنگفرش های ساخته شده از سنگ های مزرعه را می بینم. من به طور قابل پیش بینی تا XNUMX سرعتم را کاهش می دهم و در انتظار یک چرخش سخت مانند یک ماشین معمولی، به دست اندازها برخورد می کنم. من بسیار ناامید هستم، ماشین عالی رانندگی می کند.

در آن زمان یکی از مدرن ترین خودروهای سواری جهان بود که گواه آن این است که آلمانی ها راه حل های لهستانی را با حروف هانوماگ 1,3 و آدلر 2,5 لیتری کپی کردند. 58 وقوع جنگ این برنامه ها را ناکام گذاشت.

ارزان و خوب

طراح توانا لهستانی انگلیسی آدام گلوک-گلوچوفسکی ایجاد یک ماشین کوچک، آسان برای مونتاژ و ارزان "برای مردم" بود. خود ایده اصلی نبود. شرکت‌های بزرگ غربی روی چنین خودروهایی کار می‌کردند، اما با کاهش خودروهای لوکس بزرگ متوجه این موضوع شدند ایرادام (این نام از ترکیبی از نام مهندس و همسرش، ایرنا گرفته شده است)، که در سال 1926 معرفی شد، ساختاری بود که از ابتدا بر اساس فرضیات کاملاً جدید ایجاد شد. این سه نفره در ابتدا به موتورهای 500، 600 و 980 سی سی تک سیلندر و دو سیلندر مجهز بود.³. گلوخوفسکی همچنین قصد داشت از یک واحد باکسر 1 لیتری استفاده کند و یک نسخه چهار نفره نیز بسازد. متاسفانه تنها سه نسخه از این خودروی خلاقانه ساخته شد.

از دیگر تلاش‌های جالب برای ایجاد یک خودروی ارزان، مدل‌ها بودند AW، آنتونی ونتسکوسکی یا VM Vladislav Marajski. با این حال، جالب ترین نمونه های اولیه خودرو برای توده ها، آثار هنری بودند. انگلیسی استفان پراگلوفسکی، کارمند شرکت سهامی نفت گالیسی-کارپات در لویو. ما در مورد وسایل نقلیه به نام او صحبت می کنیم گالکار i رادوان.

استفان پراگلوفسکی اولین پروژه را در اوایل دهه 30 آغاز کرد. از آنجایی که خودرو باید ارزان بود، مهندس فرض می‌کرد که فناوری تولید آن باید امکان تولید همه اجزا را بر روی ماشین‌های ساده و آسان‌تر فراهم کند. پراگلوفسکی از چندین راه حل طراحی مدرن و خود در گالکار استفاده کرد. مبدل گشتاور که تعویض دنده بدون کلاچ و سیستم تعلیق مستقل تمام چرخ ها را فراهم می کند. نمونه اولیه در پاییز 1932 تکمیل شد، اما رکود اقتصادی جهانی و امضای توافق نامه قبلی توسط دولت لهستان با فیات کار بیشتر بر روی Galcar را متوقف کرد.

با این حال، استفان پراگلوفسکی مردی سرسخت و مصمم بود. با استفاده از تجربه به دست آمده در طول ساخت اولین نمونه اولیه خود، در سال 1933 او کار بر روی یک ماشین جدید - Radwan را آغاز کرد که نام آن به نشان خانواده Praglowski اشاره داشت. ماشین جدید چهار در دو زمانه چهار نفره مجهز به موتور SS-25 ساخت لهستان (اشتاینهاگن و استرانسکی) بود. برای کاهش هزینه های تولید، سقف از درماتوئید ساخته شده است، پلاستیکی که شبیه پوست است. تمام راه حل های نوآورانه شناخته شده از Galkar نیز در Radwan ظاهر شد. خودروی جدید اما بدنه ای کاملاً جدید داشت که با سبک مدرن خود به چشم می آمد و ظاهری کمی اسپرت به خودرو بخشیده بود. این خودرو که به عموم ارائه شد، علاقه زیادی را برانگیخت (درست مانند Galkar و WM، فقط 4 zł قیمت داشت)، و اولین واحدهای Radwan قرار بود در اوایل دهه 40 از خط مونتاژ خارج شوند.

فیات لهستانی

آگهی فیات 508 لهستانی

در پایان سفر جاده ای در زمان دومین مشترک المنافع لهستان و لیتوانی نیز اشاره خواهیم کرد. فیات 508 جوناک لهستانی (به عنوان مدل تولید شده در کشور ما به طور رسمی نامیده شد)، مهم ترین "فرزند" قرارداد مجوز با ایتالیا. این خودرو بر اساس نمونه اولیه ایتالیایی ساخته شده بود، اما تعدادی بهبود در لهستان انجام شد - قاب تقویت شد، محور جلو، محور عقب، فنرها و شفت های کاردان تقویت شد، جعبه دنده سه سرعته با یک گیربکس چهار سرعته جایگزین شد. یکی قدرت موتور به 24 اسب بخار افزایش یافته و مشخصات سیستم تعلیق نیز تغییر کرده است. فرم بدن نیز گردتر است. در پایان تولید، این خودرو تقریباً به طور کامل در لهستان از اجزای لهستانی ساخته شد. تنها کمتر از 5 درصد از اقلام وارد شده است. آنها با شعار جذاب "به صرفه ترین از راحت ترین و راحت ترین از اقتصادی" تبلیغ می شد. فیات 508 بدون شک محبوب ترین خودرو در لهستان قبل از جنگ بود. قبل از شروع جنگ حدود 7 هزار خودرو تولید شد. کپی ها علاوه بر مدل 508، ما همچنین ایجاد کرده ایم: یک مدل بزرگتر 518 مازوریا، کامیون ها 618 تندر i 621 L و نسخه های نظامی 508، به نام جیپ.

لیست نمونه های اولیه و مدل های جالب قبل از جنگ، البته طولانی تر است. به نظر می رسید با طراحی های بسیار مدرن و بدیع وارد دهه ۴۰ خواهیم شد. متأسفانه با شروع جنگ جهانی دوم و پیامدهای غم انگیز آن، مجبور شدیم از صفر شروع کنیم. اما بیشتر در مورد آن در مقاله بعدی.