تانک اصلی جنگ T-72
تانک اصلی جنگ T-72تغییرات در تانک اصلی نبرد T-72:
مخزن T-72
MBT T-72 توسط Uralvagonzavod در نیژنی تاگیل توسعه داده شد. تولید سریال تانک در کارخانه ای در نیژنی تاگیل سازماندهی شده است. از سال 1979 تا 1985، تانک T-72A در حال تولید بود. بر اساس آن، نسخه صادراتی T-72M و سپس اصلاحات بعدی آن - تانک T-72M1 تولید شد. از سال 1985، تانک T-72B و نسخه صادراتی آن T-72S در حال تولید است. تانک های سری T-72 به کشورهای پیمان ورشو سابق و همچنین به هند، یوگسلاوی، عراق، سوریه، لیبی، کویت، الجزایر و فنلاند صادر شد. بر اساس تانک T-72، BREM-1، لایه پل تانک MTU-72 و خودروی مانع مهندسی IMR-2 توسعه یافتند و به تولید سریال رسیدند. تاریخچه ایجاد تانک T-72آغاز روند ایجاد تانک T-72 با فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 15 اوت 1967 "در مورد تجهیز ارتش شوروی به تانک های متوسط جدید T-64 و توسعه ظرفیت های تولید آنها" تعیین شد. ، مطابق با آن برنامه ریزی شده بود که تولید سریال تانک های T-64 را نه تنها در کارخانه مهندسی حمل و نقل خارکف به نام مالیشف (KhZTM) بلکه در سایر شرکت های صنعت از جمله Uralvagonzavod (UVZ) سازماندهی کند. تانک متوسط T-62 در آن زمان تولید شد. تصویب این قطعنامه به طور منطقی با توسعه تانک سازی شوروی در دوره 1950-1960 دیکته شد. در آن سالها بود که رهبری عالی نظامی-فنی کشور D.F. اوستینوف، L.V. اسمیرنوف، اس.ا. Zverev و P.P. پولوبیاروف (مارشال نیروهای زرهی، از سال 1954 تا 1969 - رئیس نیروهای زرهی ارتش شوروی) روی تانک T-64 که در KB-60 توسعه یافته بود شرط بندی کرد (از سال 1966 - دفتر طراحی خارکف برای مهندسی مکانیک). - KMDB) به رهبری A. A. موروزوف. تانک T-72 "اورال"
T-72 در 7 اوت 1973 توسط ارتش شوروی پذیرفته شد. این تصور که A.A. موروزوف، قرار بود سطح مشخصات تاکتیکی و فنی اصلی تانک را بدون افزایش جرم آن افزایش دهد. نمونه اولیه مخزن، ایجاد شده در چارچوب این ایده - "شی 20" - در سال 430 ظاهر شد. بر روی این دستگاه راهکارهای فنی جدیدی اعمال شد که در میان آنها ابتدا باید نصب موتور دو زمانه H شکل 1957TD و استفاده از دو گیربکس پنج سرعته کوچک در نظر گرفته شود. این راه حل های فنی امکان کاهش چشمگیر حجم MTO و کل حجم ذخیره شده مخزن را به مقادیر بی سابقه کوچک - 5 و 2,6 متر ممکن می کند.3 به ترتیب. به منظور حفظ جرم جنگی تانک در 36 تن، اقداماتی برای سبک کردن شاسی انجام شد: چرخ های جاده با قطر کوچک با جذب ضربه داخلی و دیسک های آلیاژ آلومینیوم و میله های پیچشی کوتاه معرفی شدند. صرفه جویی در وزن حاصل از این ابداعات، تقویت محافظ زرهی بدنه و برجک را ممکن کرد. از همان ابتدای آزمایشات "شیء 430"، غیرقابل اعتماد بودن موتور 5TD آشکار شد. تنش حرارتی بالای گروه سیلندر-پیستون گنجانده شده در طراحی آن، همراه با افزایش مقاومت در خروجی، منجر به اختلالات مکرر در عملکرد طبیعی پیستون ها و خرابی منیفولدهای اگزوز شد. علاوه بر این، مشخص شد که در محتمل ترین دمای هوا (+25 درجه سانتیگراد و کمتر)، موتور نمی تواند بدون پیش گرم کردن با بخاری روشن شود. بسیاری از ایرادات طراحی نیز در زیرشاخه سبک تانک آشکار شد. علاوه بر این ، حتی در مرحله طراحی ، "شی 430" از نظر ویژگی های عملکردی از آخرین مدل های خارجی عقب ماند. تا سال 1960، بودجه قابل توجهی قبلاً برای این کارها هزینه شده بود و خاتمه آنها به معنای شناسایی اشتباه همه تصمیمات قبلی است. درست در این لحظه، ع.الف. موروزوف طرح فنی تانک "شی 432" را ارائه کرد. در مقایسه با "شیء 430"، دارای نوآوری های بسیاری بود، از جمله: یک تفنگ صاف 115 میلی متری با یک جعبه فشنگ جداگانه. مکانیسم بارگیری اسلحه، که اجازه می دهد تعداد خدمه را به 3 نفر کاهش دهد. زره ترکیبی بدنه و برجک و همچنین صفحه های جانبی ضد تجمع. تا 700 اسب بخار افزایش یافته است دیزل دو زمانه 5TDF و خیلی بیشتر. مخزن T-64
این تانک در سال 1969 به عنوان تانک متوسط T-64A وارد خدمت شد. در آغاز سال 1962، شاسی آزمایشی "شی 432" ساخته شد. پس از نصب برج فناوری، آزمایشات دریایی آغاز شد. اولین تانک کامل در سپتامبر 1962 آماده شد، دوم - در 10 اکتبر. قبلاً در 22 اکتبر ، یکی از آنها در زمین تمرین Kubinka به رهبری عالی کشور ارائه شد. همزمان ن.س. خروشچف تضمین هایی در مورد شروع قریب الوقوع تولید انبوه تانک جدید دریافت کرد، زیرا به زودی معلوم شد که بی اساس است. در سالهای 1962-1963، شش نمونه اولیه از تانک "شیء 432" ساخته شد. در سال 1964 یک دسته آزمایشی تانک به تعداد 90 دستگاه ساخته شد. در سال 1965، 160 اتومبیل دیگر از طبقات کارخانه خارج شدند.
تانک T-64 برای مدت کوتاهی تولید شد - تا سال 1969 - در سال 1963 کار بر روی تانک "شی 434" آغاز شد. تقریباً به موازات تنظیم دقیق "شی 432" انجام شد: در سال 1964 یک پروژه فنی تکمیل شد ، در سال های 1966-1967 نمونه های اولیه ساخته شد و در می 1968 ، تانک T-64A مجهز به 125 توپ - میلی متری D-81، وارد خدمت شد. تصمیم شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 15 اوت 1967 همچنین به انتشار نسخه "ذخیره" تانک T-64 اشاره کرد. به دلیل کمبود ظرفیت برای تولید موتورهای 5TDF در خارکف، که نمی توانست حجم تولید تانک های T-64 را در کارخانه های دیگر در زمان صلح و زمان جنگ فراهم کند، مورد نیاز بود. آسیب پذیری نسخه خارکف نیروگاه از نقطه نظر بسیج نه تنها برای مخالفان، بلکه برای حامیان از جمله خود A.A. Morozov آشکار بود. در غیر این صورت، توضیح این واقعیت غیرممکن است که طراحی نسخه "رزرو" توسط A.A. Morozov از سال 1961 انجام شده است. این دستگاه که نام "شیء 436" را دریافت کرد و پس از کمی اصلاح - "شیء 439"، نسبتاً کند توسعه یافت. با این وجود، در سال 1969، چهار نمونه اولیه از تانک "شی 439" تولید و با یک موتور جدید MTO و یک موتور V-45، نسخه بهبود یافته موتور دیزل خانواده V-2، تولید و آزمایش شد. تانک T-64A (شیء 434)
تانک متوسط T-64A (ابجکت 434) مدل 1969 در اوایل دهه 1970، تردیدهای جدی در وزارت دفاع در مورد اینکه آیا اصلاً ارزش تولید تانک های T-64 با موتور 5TDF را دارد یا خیر، انباشته شده بود. قبلاً در سال 1964 ، این موتور به طور پایدار 300 ساعت در جایگاه کار می کرد ، اما در شرایط کار روی یک مخزن ، عمر موتور از 100 ساعت تجاوز نمی کرد! در سال 1966، پس از آزمایش های بین بخشی، منبع گارانتی 200 ساعت ایجاد شد، تا سال 1970 به 300 ساعت افزایش یافت. در سال 1945، موتور V-2 در تانک T-34-85 تقریباً به همان شکل عمل کرد و اغلب بیشتر! اما حتی این 300 ساعت موتور 5TDF نتوانست آن را تحمل کند. در طول دوره 1966 تا 1969، 879 موتور در نیروها از کار افتاده بود. در پاییز سال 1967، در طی آزمایشات در منطقه نظامی بلاروس، موتورهای 10 تانک تنها در چند ساعت کار فرو ریختند: سوزن های درخت کریسمس طوفان های تمیز کننده هوا را مسدود کردند و سپس گرد و غبار حلقه های پیستون را سایید. در تابستان سال آینده، آزمایش‌های جدیدی باید در آسیای مرکزی انجام می‌شد و سیستم جدید تصفیه هوا معرفی می‌شد. گرچکو در سال 1971، قبل از آزمایشات نظامی سریع پانزده تانک T-64، به خارکوفی ها گفت:
"به نحوی، در یک زمین تمرین زرهی، تصمیم گرفتم به این تانک نگاه کنم. به داخل محفظه جنگ صعود کرد. من از لودر خودکار و انباشتن تیرها در برجک خوشم نمی آمد. این عکس ها به صورت عمودی در امتداد بند شانه ای برج قرار داشتند و دسترسی راننده را به طور جدی محدود می کردند. در صورت آسیب دیدگی یا ضربه مغزی، تخلیه او از تانک بسیار دشوار خواهد بود. وقتی روی صندلی راننده نشسته بودم، احساس می کردم در یک تله افتاده ام: دور تا دور فلز وجود داشت، توانایی برقراری ارتباط با سایر خدمه بسیار دشوار بود. با رسیدن به خانه، به دفاتر طراحی کووالف و بیستریتسکی دستور دادم تا یک لودر خودکار جدید برای تانک T-62 توسعه دهند. رفقا با علاقه زیادی به کار واکنش نشان دادند. امکان انباشتن تیرها در دو ردیف، در زیر یک طبقه چرخان، یافت شد که دسترسی به راننده را بهبود بخشید و بقای تانک را در هنگام گلوله باران افزایش داد. تا پایان سال 1965، ما توسعه این دستگاه را به پایان رساندیم، اما معرفی آن منطقی نبود، زیرا در آن زمان کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی فرمانی را در مورد قرار دادن آن صادر کرده بودند. تانک خارکف با ما در حال تولید است ... از آنجایی که خارکوفی ها نتوانستند تانک خود را به شرایط تولید سریال برسانند ، ما تصمیم گرفتیم در اسرع وقت یک اسلحه 125 میلی متری با لودر خودکار را برای ما برای اسلحه 115 میلی متری نصب کنیم. تانک T-62 از نظر ابعاد خارجی هر دو اسلحه یکسان بودند. معمولاً همه کارهای ابتکاری خود را به گونه ای تنظیم می کردیم که با برخی سالگردها همزمان شود. این اثر به پنجاهمین سالگرد انقلاب اکتبر تقدیم شد. به زودی یک نمونه اولیه از تانک T-50 با یک تفنگ 62 میلی متری ساخته شد. تانک با تجربه "شی 167" 1961
شاسی این وسیله نقلیه به عنوان پایه ای برای ایجاد زیرانداز تانک T-72 عمل کرد. همراه با دفتر طراحی موتور کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک به رهبری I.Ya. تراشوتین، امکان مجبور کردن موتور خانواده V-2 به قدرت 780 اسب بخار مورد بررسی قرار گرفت. به دلیل تقویت روی یکی از نمونه های اولیه ("شیء 167")، یک زیرانداز شش غلتکی تقویت شده نصب و آزمایش شد. نقش «شی 167» در سرنوشت «هفتاد و دو» آینده بسیار چشمگیر است. موارد زیر بر روی این مخزن نصب شده است: یک موتور دیزلی V-700 با قدرت 26 اسب بخار با گیربکس تقویت شده، یک زیرانداز جدید (6 تکیه گاه و 3 غلتک پشتیبانی روی کشتی) با افزایش نرمی، یک ژنراتور جدید، یک سیستم کنترل هیدرو سروو برای واحدهای انتقال و پوشش ضد تشعشع. از آنجایی که معرفی این نوآوری ها باعث افزایش جرم وسیله نقلیه شد، به منظور حفظ آن در محدوده حداکثر 36,5 تن، حفاظت زرهی باید تا حدودی تضعیف می شد. ضخامت صفحه بدنه جلوی پایین از 100 به 80 میلی متر، طرفین - از 80 به 70 میلی متر، صفحه عقب - از 45 به 30 میلی متر کاهش یافت. دو تانک اول "ابجکت 167" در پاییز 1961 ساخته شد. آنها ابتدا آزمایشات کامل کارخانه و سپس آزمایشات میدانی را در کوبینکا با موفقیت پشت سر گذاشتند. این تانک برای پذیرش توصیه شد، اما معاون وزیر دفاع مارشال V.I. چویکوف و معاون کمیته دولتی فناوری دفاعی S.N. ماخونین به او امتیازی به طور کلی رضایت بخش داد. به طور خاص، از دست دادن جزئی قابلیت تعویض با تانک های T-55 و T-62 به عنوان نقطه ضعف اصلی ذکر شد. در دفتر طراحی نیژنی تاگیل این سرزنش جدی گرفته شد و سعی کردند خودرویی با تداوم بیشتر شاسی ایجاد کنند. اینگونه بود که "شیء 166M" ظاهر شد. تفاوت این دستگاه با سری T-62 عمدتاً در نصب موتور V-36F با قدرت HP 640 بود. و سیستم تعلیق بهبود یافته است. زیرشاخه شامل پنج تکیه گاه و سه غلتک نگهدارنده روی کشتی بود. غلتک های مسیر مشابه غلتک های مورد استفاده در "شیء 167" بودند. با وجود افزایش سرعت حرکت در مقایسه با T-62، آزمایشات بیهودگی این نسخه از شاسی را نشان داد. مزیت طراحی شش غلتکی آشکار شد. نه "شیء 167" و نه "شیء 166M" در سطح "شیء 434" نبود و نمی‌توان آن را جایگزین کاملی برای تانک خارکف در نظر گرفت. فقط "شیء 167M" یا T-62B چنین جایگزینی شد. پروژه این تانک در 26 فوریه 1964 توسط شورای علمی و فنی کمیته دولتی مبارزه با جنگ مورد بررسی قرار گرفت. خودروی جدید که توسط L.N. Kartsev به عنوان یک مدرن سازی یک تانک سریال، تفاوت قابل توجهی با T-62 داشت. این یک بدنه و یک برجک با حفاظت ترکیبی زرهی از جلونمایی، یک زیرشاخه "شی 167"، یک تفنگ صاف 125 میلی متری D-81 با تثبیت کننده "Rain"، یک لودر اتوماتیک از نوع چرخ فلک و یک دستگاه B- داشت. 2 موتور با قدرت 780 اسب بخار. با سوپرشارژر، رادیاتورهای بهبود یافته، فیلترهای هوا، سیستم های سوخت و روغن، و همچنین واحدهای انتقال تقویت شده. با این حال، جلسه پروژه ساخت تانک جدید را رد کرد. با این وجود، تا پایان سال 1967، تعدادی از اجزای تانک اصلی نبرد در Uralvagonzavod آزمایش و آزمایش شد. بر روی یکی از تانک های سریال T-62، یک لودر خودکار (با موضوع "Acorn") نصب و آزمایش شد، همراه با یک تفنگ 125 میلی متری. این دستگاه نام درون کارخانه T-62Zh را دریافت کرد. اولین نمونه از تانک "شی 172" در تابستان 1968 ساخته شد، دومین نمونه - در سپتامبر. آنها با مخزن T-64A در یک محفظه جنگی کاملاً بازسازی شده متفاوت بودند، زیرا مکانیسم بارگیری الکتروهیدرومکانیکی مخزن T-64 با یک لودر خودکار الکترومکانیکی با مکانیزم پرتاب پالت و نصب چلیابینسک V جایگزین شد. موتور -45K تمام اجزا و مجموعه های دیگر از مخزن خارکف منتقل شدند، یا بهتر است بگوییم، آنها در جای خود باقی ماندند، زیرا اولین "172 شی" به "شصت و چهار" تبدیل شدند. تا پایان سال، هر دو تانک یک چرخه کامل از آزمایش‌های کارخانه‌ای را پشت سر گذاشتند و در محل تمرین ناحیه نظامی ترکستان یک حمله را پشت سر گذاشتند. ویژگی های دینامیکی تانک ها بسیار بالا بود: میانگین سرعت در بزرگراه 43,4-48,7 کیلومتر در ساعت بود، حداکثر به 65 کیلومتر در ساعت رسید. تانک با تجربه
تانک با تجربه "شی 172" 1968 کار با تانک های "شی 172" (در مجموع 20 دستگاه ساخته شد) تا اوایل فوریه 1971 ادامه یافت. در این زمان، قطعات و مجموعه های توسعه یافته در نیژنی تاگیل به سطح بالایی از قابلیت اطمینان رسیده بودند. لودرهای خودکار برای 448 چرخه بارگیری یک شکست داشتند، یعنی قابلیت اطمینان آنها تقریباً با میانگین بقای اسلحه 125 میلی متری D-81T (600 گلوله با پرتابه کالیبر و 150 گلوله با پرتابه زیر کالیبر) مطابقت داشت. تنها مشکل "شی 172" غیرقابل اطمینان بودن شاسی "به دلیل خرابی سیستماتیک کمک فنرهای هیدرولیک، چرخ های جاده، پین ها و مسیرها، میله های پیچشی و بیکارها" بود. سپس در دفتر طراحی UVZ، که از اوت 1969 توسط V.N. Venediktov، تصمیم گرفته شد که در "شی 172" از شاسی "شی 167" با چرخ های جاده ای با روکش لاستیکی با قطر افزایش یافته و مسیرهای قوی تر با یک لولای فلزی باز، مشابه مسیرهای تانک T-62 استفاده شود. . توسعه چنین تانک تحت عنوان "شیء 172M" انجام شد. این موتور که به 780 اسب بخار افزایش یافته بود، شاخص B-46 را دریافت کرد. یک سیستم پاکسازی هوای کاست دو مرحله ای، مشابه سیستم مورد استفاده در تانک T-62 معرفی شد. جرم "شی 172M" به 41 تن افزایش یافت، اما ویژگی های دینامیکی به دلیل افزایش قدرت موتور 80 اسب بخار، ظرفیت مخزن سوخت به میزان 100 لیتر و عرض مسیر به میزان 40 میلی متر در همان سطح باقی ماند. از تانک T-64A، فقط عناصر ساختاری اثبات شده مثبت بدنه زرهی با زره و انتقال ترکیبی و متمایز حفظ شد. از نوامبر 1970 تا آوریل 1971، تانک های "شی 172M" یک چرخه کامل از آزمایشات کارخانه را پشت سر گذاشتند و سپس در 6 می 1971 به وزرای دفاع A.A. گرچکو و صنایع دفاعی S.A. زورف. در آغاز تابستان، یک دسته اولیه از 15 وسیله نقلیه تولید شد که به همراه تانک های T-64A و T-80، در سال 1972 چندین ماه آزمایش را پشت سر گذاشتند. پس از پایان آزمایشات، "گزارش نتایج آزمایشات نظامی 15 تانک 172M ساخت اورالواگونزاوود در سال 1972" ظاهر شد. "1. تانک ها آزمایش را پشت سر گذاشتند، اما عمر مسیر 4500-5000 کیلومتر کافی نیست و مسافت پیموده شده تانک مورد نیاز 6500-7000 کیلومتر را بدون تعویض مسیر فراهم نمی کند. 2. مخزن 172M (دوره گارانتی - 3000 کیلومتر) و موتور V-46 - (350 متر در ساعت) قابل اعتماد کار می کرد. در طول آزمایش‌های بعدی تا 10000 تا 11000 کیلومتر، بیشتر قطعات و مجموعه‌ها، از جمله موتور V-46، با اطمینان کار می‌کردند، اما تعدادی از قطعات و مجموعه‌های جدی منابع و قابلیت اطمینان ناکافی را نشان دادند. 3. مخزن برای پذیرش در خدمت و تولید انبوه، مشروط به رفع کاستی های شناسایی شده و تأیید اثربخشی رفع آنها قبل از تولید انبوه، توصیه می شود. محدوده و زمان اصلاحات و بازرسی ها باید بین وزارت دفاع و وزارت صنایع دفاعی توافق شود.» "شیء 172M"
تانک آزمایشی "شی 172M" 1971 با قطعنامه کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 7 اوت 1973، "شیء 172M" توسط ارتش شوروی تحت نام T-72 "اورال" به تصویب رسید. دستور مربوطه وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی در 13 اوت 1973 صادر شد. در همان سال، دسته اولیه 30 دستگاه تولید شد. عقب - جلو >> |
• T-72 (1973) - نمونه پایه;
اما همه اینها تانک سریالی نبودند. در مارس 1963 و مه 1964، "شیء 432" برای تست های دولتی ارائه شد، اما او آنها را قبول نکرد. تنها در پاییز سال 1966 کمیسیون دولتی امکان استفاده از تانک را تحت عنوان T-64 که با قطعنامه کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 30 دسامبر رسمیت یافت، ممکن دانست. ، 1966. تمام 250 خودروی تولید شده در سال های 1964-1965 چهار سال بعد از رده خارج شدند.
به عنوان بخشی از نوسازی مخازن سریال در دفتر طراحی UVZ تحت رهبری L.N. Kartsev، نمونه اولیه تانک T-62 با یک توپ 125 میلی متری D-81 و یک اتولودر جدید، به اصطلاح نوع بدون کابین، توسعه و تولید شد. L.H. کارتسف این آثار و برداشت خود از آشنایی با لودر اتوماتیک تانک T-64 را شرح می دهد.
