تست درایو Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel، آرام

چگونه یک ون بزرگ اوپل در یک تست ماراتن 100 کیلومتر را پیمود

دیزل قدرتمند 195 اسب بخار بی توربو سهم قابل توجهی در لذت رانندگی بدون استرس که وانت Opel در زندگی روزمره به ارمغان می آورد ، دارد. از طرف دیگر ، عملاً هیچ غافلگیری ناخوشایندی وجود نداشت.

با چنین فضای داخلی انعطاف‌پذیر، با چراغ‌های جلوی تطبیقی ​​که هر گوشه‌ای را روشن می‌کند، و با 195 اسب بخار قدرت فریبنده. قدرتمندترین دیزلی که تا به حال وجود داشته است – مردم اوپل احتمالاً به چیزی بیشتر از 213 دستگاهی که از عرضه این مدل در نوامبر 302 تا پایان سال 2011 تولید شده بودند امیدوار بودند. زیرا در سال 2015، 2012 دستگاه در آلمان فروخته شد. در حالی که برای جایگاه 29 در بین خودروهای تازه ثبت نام شده کافی بود، در سال 956، مانند خواهر کوچکترش Meriva، این مدل از لیست 26 برتر ناپدید شد - یکی از دلایل آن این است که مدل های SUV بیشتر و بیشتر در لیست قرار می گیرند.

به نظر می رسد اتومبیل های کلاسیک با حجم بالا مشکل تصویر دارند. آنها آنها را سودمند و ساده می دانند ، اما به خصوص مطلوب یا الهام بخش نیستند. Zafira Tourer فعلی برای پایان دادن به این کلیشه طراحی شده است که مرد فقط وقتی مادر معشوقش مادر می شود پشت فرمان وانت می نشیند. این مدل همراه با یک طراحی پویا و یک شاسی بسیار تنظیم شده دریافت شده است ، در حالی که دو صندلی جمع شونده تاشو در صندوق عقب فقط به صورت آپشن یا به صورت استاندارد در تجهیزات گران قیمت موجود است.

با این حال ، ماشین آزمایشی ماراتن در تاریخ 31 اکتبر 2013 بدون صندلی های مشخص شده وارد شد ، حتی اگر نسخه فوق العاده مجهز نوآوری در واقع هفت نفره باشد. در عوض ، یک سیستم Lounge هوشمند نصب شده است ، که با استفاده از آن وسط سه صندلی جداگانه در ردیف دوم به سمت پایین تا می شود و یک پشتیبانی از آرنج گسترده ایجاد می کند ، و دو صندلی بیرونی می توانند کمی به عقب و به سمت داخل بلغزانند. بنابراین بدون کاهش قابل توجه حجم فضای چمدان (710 لیتر) می توانید از فضای بیشتری لذت ببرید.

دور شدن از مسیر سخت است

به همان اندازه خوشایند است که اکثر کاربران از کنسول جمع شونده بین صندلی‌های جلو با کشوهای فراوان استقبال کردند - اما جدای از محفظه دستکش بزرگ‌تر و جیب‌های در، مردم نیز فضای مناسبی برای گوشی هوشمند نداشتند. حتی سیستم اختیاری Navi 900 که کنترل ها و منوهای آن اغلب گیج و عصبانی بودند، به شدت مورد انتقاد قرار گرفت. و پس از سه هفته پشت فرمان، هنوز باید به این فکر کنید که چگونه رانندگی را به مقصد خود متوقف کنید - این فقط در صورتی اتفاق می افتد که تنها دکمه صحیح را فشار دهید.

با این حال ، این همه ماجرا نیست ، زیرا هیچ اتفاقی بدون تأیید از طریق حلقه کنترل کننده فشار / چرخش مرکزی اتفاق نمی افتد. از این دکمه فقط برای پیمایش و جستجو در صفحه استفاده می شود ، نقشه ها نسبتاً خام به نظر می رسند و هشدارهای مربوط به ترافیک گاهی خیلی دیر به نظر می رسند. در حالی که هدف گیری معمولاً موفقیت آمیز بود ، زمان به روزرسانی فرا رسیده است ، بنابراین سیستم صفحه لمسی آشنا Astra در به روزرسانی پاییز گذشته معرفی شد.

چند کاستی دیگر باید برطرف می‌شد - مانند خوانش محدودیت سرعت غیرقابل اعتماد، دستیار تعویض دنده دیرهنگام یا سیستم هشدار ضربه جلویی که گاهی اوقات بیش از حد غیرتمند است - در غیر این صورت دوربین جلو در حفظ فاصله و خط به خوبی عمل می‌کند. چراغ‌های جلوی تطبیقی ​​بی زنون و صندلی‌های جلو ارگونومیک نیز مورد ستایش قرار گرفتند. حتی این واقعیت که هیچ یک از رانندگان بسیار با ساختارها و حساسیت های مختلف متوجه شکایتی نشدند، خود گویای این موضوع است.

موقعیت رانندگی نیز به خوبی تنظیم شده است و اگرچه به دلیل نامرئی بودن لبه های بدنه ، سیگنال پارکینگ بسیار توصیه می شود ، ستون های باریک و چنگال A حتی در پیچ ها مانعی برای آن ایجاد نمی کنند. بله ، شما واقعاً می توانید Zafira Tourer را که بیش از حد معقول است رانندگی کنید ، که علی رغم اینکه کمی سنگین تر است (1790 کیلوگرم خالی است) ، اما می تواند در جاده سرعت بسیار خوبی داشته باشد. به خصوص لذت بردن از سواری بسیار محتاطانه سریع با موتور 2015 لیتری توئین توربو دیزل ، که البته برای مدت کوتاهی در محدوده Opel مورد استفاده قرار گرفت و در اوایل سال XNUMX از آن خارج شد.

به پیش بینی نیاز دارد

با توجه به غرشی که او در محل کار ایجاد می کند و عادات نوشیدنی او (میانگین 8,6 لیتر در 100 کیلومتر در آزمایش)، کنار گذاشتن بیتوربو نباید مایه تاسف باشد، به خصوص که 2.0 CDTI جدید و ارزان تر با 170 اسب بخار قدرت. دقیقاً همان گشتاور (400 نیوتن متر) را دارد و در عین حال بیشتر از نظر فرهنگی و اقتصادی کار می کند. علاوه بر این، یک مبدل گشتاور اتوماتیک برای این واحد در دسترس است - اما می‌توانیم تأیید کنیم که، علی‌رغم سفر طولانی اهرم تعویض دنده در کل 100 کیلومتر، گیربکس شش سرعته دستی به اندازه موتور بی‌صدا و قابل اطمینان کار می‌کرد. با این حال، به دلیل خوانش نادرست باقیمانده سوخت، هنگام تخمین مسافت پیموده شده موجود با محتویات یک مخزن 000 لیتری، باید مقداری آینده نگری در نظر گرفته شود.

با وجود ترمزهایی که کمی به سختی قابل دستیابی بودند ، مشکلاتی ایجاد شد که پس از 10 هزار کیلومتر ، شروع به برگشت و تورر را مجبور کرد برای اولین بار روی چاله ها بایستد. از آنجا که تمیز کردن به پیشرفت قابل توجهی منجر نشد ، عناصر میرایی کالیپرهای ترمز عقب در یک سرویس با کیلومتر 000 تعویض شدند. در آن زمان آرام بود و زفیرا مجبور شد برای بررسی های منظم تقریباً هر 14 کیلومتر از ایستگاه خدمات دیدن کند (بسته به میزان خواندن سازها).

به طور سنتی، خدمات Opel بسیار ارزان است - حدود 250 یورو، شامل تعویض روغن و مواد مصرفی. تعویض دیسک ترمز جلو و تمام لنت ها 725,59 یورو هزینه دارد و تنها مورد قابل توجه در کل مسافت پیموده شده است. در اینجا، مانند لاستیک ها، آنها برای یک دیزل قدرتمند مالیات می پردازند. زیرا اگر اغلب از تمام نیرو استفاده می کنید، باید انتظار سایش بیشتری را در هر چیزی که به چرخ های جلو متصل است داشته باشید.

در غیر این صورت، شاسی تمامی الزامات را برآورده می‌کند و با هندلینگ بی‌خطر، مانور متفکرانه و راحتی بالا در سیستم تعلیق، به ویژه در امواج بلند روی آسفالت، تحت تأثیر قرار می‌گیرد، در حالی که روکش دریچه‌ها به شدت احساس می‌شوند. همچنین ارزش سرمایه گذاری در شاسی Flex Ride (980 یورو) را دارد. با آن، کمک فنر، فرمان برقی و دریچه گاز را می توان در سه حالت کاملاً متفاوت - استاندارد، تور و اسپرت - تنظیم کرد و در عین حال هیچ کس از سفتی نامناسب شکایت نکرد.

بدون جیر جیر ، بدون ضربه

به طور کلی ، در مقایسه با سایر اتومبیل های تست ماراتن ، نظرات در دفترچه یادداشت مسافت پیموده شده غیر معمول کوتاه و مختصر به نظر می رسد. به عنوان مثال ، یکی از نویسندگان ، شکایت داشت که هندلینگ هنوز کمی کمتر از نمونه قبلی خود بود که 19 سانتی متر کوتاهتر بود. یک همکار با سه فرزند تعجب کرد که چرا نمی توان صندلی بلند را در وسط ردیف عقب نصب کرد. هر از گاهی انتقادهایی در مورد روکش پارچه های پارچه ای که به سختی تمیز می شود ، بیان شده است.

در کنار خراش های اجتناب ناپذیر روی تزئینات داخلی و سپرها، این تودوزی مشهودترین اثر دو سال استفاده سخت روزانه است و لاک مروارید خاکستری روشن مانند روز اول پس از یک بار شستشو می درخشد. جیرجیر و در زدن؟ چنین چیزی وجود ندارد. این واقعیت که فرسودگی هنوز نسبتاً بالا است و 55,2 درصد است، به دلیل اضافه شدن های متعدد به خودروی آزمایشی نیست که قیمت قبلی آن را از 36 یورو به 855 یورو افزایش داد. امروز، یک خودروی جدید قابل مقایسه، اما تنها 42 اسب بخار، 380 یورو قیمت دارد، در حالی که نسخه پایه 170 توربو 40 اسب بخار است. قیمت مقرون به صرفه تجهیزات از 535 یورو شروع می شود.

هزینه های عملیاتی متوسط ​​1591 یورو در هر 100 کیلومتر (بدون احتساب سوخت، روغن و لاستیک) برای 000 CDTI Biturbo باعث صرفه جویی در بودجه خانواده و همچنین حداقل هزینه سوخت زیر شش درصد و قابلیت اطمینان بالا می شود که به لطف آن Zafira Tourer در رتبه سوم قرار گرفت. در رتبه بندی نسخه، شاخص آسیب در بین ون های شرکت کننده در تست ماراتن با فاصله کمی از VW Sharan و فورد C-Max فاصله دارد. هیچ تاخیر ترافیکی یا مشکل عمده ای وجود نداشت. تنها دو بازدید برنامه ریزی نشده تعمیر و نگهداری به دلیل ترمزها تعادل کامل را پنهان می کند.

هیچ ارتباطی وجود ندارد که در آن هیچ اختلاف نظر وجود نداشته باشد ، اما با حمام اوپل کوتاه و بدون درد هستند. و این دلیل خوبی برای وفادار ماندن به اوست.

خوانندگان خودرو و اسپرت به این ترتیب اوپل Zafira Tourer را ارزیابی می کنند

از ژوئن 2013 من با یک Zafira Tourer 2.0 CDTI با قدرت 165 اسب بخار رانندگی می کنم. من به عنوان یک فروشنده سالانه حدود 50 کیلومتر رانندگی می کنم و این هفتمین اوپل من است (بعد از Astra، Vectra، Omega و Insignia). در عین حال، این قطعا بهترین است که تا به حال سوار شده ام. از روز اول، دستگاه به آرامی کار می‌کند، شاسی و دید آن برای زندگی روزمره خوشایند و کاربردی است. چه بخواهید ماشین لباسشویی یا کمد لباس خود را با خود ببرید، فقط صندلی عقب را تا کنید تا همه چیز داخل آن قرار گیرد. بهترین چیز در مورد خودرو چراغ های جلو AFL+ است که شب را به روز تبدیل می کند - یک حس! علاوه بر این، دیزل هماهنگی خوبی با اتوماسیون دارد و به طور متوسط ​​در هر 000 کیلومتر 7,5 لیتر مصرف می کند و من اغلب در بزرگراه ها مسافت های طولانی را با سرعت بالا رانندگی می کنم.

مارکوس کلاوس ، هوچدورف

در سال 2013 یک دستگاه 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI خریدم که یک خودروی شرکتی در نمایندگی Bauer در سنت وندل به مدت یک سال بود. سخت افزار نوآورانه تقریباً همه آرزوها را برآورده می کند، علاوه بر این، در ماشین من یک دوربین دید عقب خوب، یک سیستم ناوبری 900 و یک پایه تلفن Flex Dock وجود دارد که با این حال، فقط iPhone 4 S از آن استفاده می کند. عملکردهای کنترل ساده و ساده هستند. فقط در یک نگاه قابل درک است خودم؛ هر دو ناوبری و کنترل صوتی کاملاً کار می کنند. صندلی‌های اسپرت AGR پشتیبانی جانبی خوبی را ارائه می‌دهند و موقعیت نشستن به‌طور دلپذیری را ارائه می‌دهند. هندلینگ جاده و راحتی بسیار عالی هستند. این طراحی هنوز دلیلی برای شکایت نمی کند، فقط تزئینات درب راننده به صدا در آمد. بعد از تعمیر ماشین دوباره ساکت شد. جدا از کشوها و حفره‌های زیاد، من به‌ویژه کنسول مرکزی جمع‌شونده و ویژگی Lounge را برای ردیف دوم صندلی‌ها دوست دارم، که فضای زیادی را برای کسانی که در عقب می‌نشینند باز می‌کند. مصرف با تهویه مطبوع خاموش از 5,6 تا 6,6 لیتر در 100 کیلومتر، با خنک کننده - از 6,2 تا 7,4 لیتر است. هنوز مجبور به مراجعه به یک مرکز خدمات خارج از برنامه نشده‌ام، فقط لاستیک‌ها کمی گران هستند و لاستیک‌های جلو سریع‌تر فرسوده می‌شوند.

تورستن اشمید ، وایت وایلر

Zafira Tourer من مجهز به توربوی 1,4 لیتری بنزینی با قدرت 140 اسب بخار است. که در محدوده 80 تا 130 کیلومتر در ساعت رانش میانی خوبی ایجاد نمی کند و معمولاً ضعیف به نظر می رسد. به اندازه کافی پرخور است و به طور متوسط ​​8,3 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر می بلعد. فضای داخلی بزرگ به دلیل ابعاد بزرگ خارجی آن است که مانور خودرو را در شرایط روزمره تا حدودی دشوار می کند.

یورگن اشمیت ، اتلینگن

نقاط قوت و ضعف Opel Zafira Tourer

مانند آزمایش‌های قبلی، Zafira Tourer به طور قانع‌کننده‌ای ثابت کرد که خودرویی دلپذیر برای خانواده‌ها و سفرهای طولانی است - با فضای زیاد، چیدمان داخلی انعطاف‌پذیر و راحتی خوب. ارگونومی نامطلوب مدتهاست شناخته شده است که در پاییز به طور قابل توجهی بهبود یافته است. کیفیت بالا و بادوام و قابلیت اطمینان تأیید دیگری است که اوپل شکوه سابق خود را بازیافته است. و شاید مهمتر از آن، زافیرا رانندگی لذت بخش است.

مزایا و معایب

+ فضای کافی برای مسافران و چمدان ها

+ سازماندهی انعطاف پذیر فضا به لطف کشویی صندلی های عقب

+ وضعیت نشستن دلپذیر

+ مناسب برای صندلی های مسافرتی بین شهری AGR

+ فضای کافی برای کارهای کوچک

+ کنسول مرکزی کشویی

+ کاردستی خالص

+ موتور دیزلی قدرتمند

+ تطبیق گیربکس 6 سرعته دستی

+ چراغهای جلو خیلی خوب

+ راحتی تعلیق خوب

+ ترمزهای محکم

– کنترل جامع اطلاعات سرگرمی

- خوانش محدودیت سرعت غیرقابل اعتماد

- ترافیک دیرهنگام

– جعبه دستکش و جیب درب نسبتا کوچک هستند

- قرائت نادرست سوخت در باک

– صندلی های کودک را فقط می توان در صندلی های عقب بیرونی نصب کرد.

"یک موتور کمی پر سر و صدا."

- پدال ترمز نرم و ناخوشایند

متن: Bernd Stegemann

عکس: هانس-دیتر سوئیفرت ، اولی باومن ، هاینریش لینگنر ، یورگن دکر ، سباستین رنز ، گرد اشتگمایر