Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) نسخه

اگر اوپل بخواهد نقش برجسته تری در طبقه متوسط ​​رو به بالا ایفا کند ، نشان Insignia باید متفاوت از Vectra بود. این آلمانی ها به اندازه کافی خوش شانس بودند که یک محصول زیبا طراحی کردند ، یادآور یک کوپه چهار درب در کنار ، و یک نخ کم با خطوط روان که خوشبختانه در پشت به گلگیرها می پیوندند (این شبیه قفسه سدان Vectra خسته کننده نیست) با گلگیرهای پر شده و بیرون زده. اوپل از مرز 4 متر فراتر رفت. بدنه با لهجه های کرومی تزئین شده است و برش های جانبی بخشی از فلسفه طراحی تیغه اوپل است.

چراغ های روشنایی روز با استفاده از فناوری LED ساخته شده اند و قابل تشخیص هستند. در بیرون ، Insignia با زیرکی شماره شیرینی odakoda Superb را پنهان می کند که حتی از نظر جادار بودن صندلی عقب نیز نمی توان به آن نزدیک شد. فاصله بسیار قابل توجه طراحی از Vectra با تغییر نام تغییر می کند زیرا Insignia در نهایت یک Opel زیبا در کلاس خود است. اوپل ، که نه تنها مورد نیاز تولیدکنندگان خودروهای تجاری ، بلکه افراد نیز خواهد بود.

باز هم می توان سه سبک بدنه را انتخاب کرد ، علاوه بر سدان ، یک استیشن واگن نیز وجود دارد (ابعاد بیرونی یکسان!) و یک استیشن واگن که اخیراً نام متفاوتی نسبت به حالت معمول به آن داده شده است: Sports Tourer. خودروی سال اروپا حتی در داخل جدیدتر از بیرون است.

نه روحی وجود دارد، نه شایعه ای از خطوط خطی وکترا و نور زرد جویده شده. حالا همه چیز قرمز است، گیج ها بیشتر لباس سفید دارند و وقتی دکمه Sport را فشار می دهید (بسته به پیکربندی)، آنها نیز با رنگ قرمز پر می شوند. ترازوهای سازهای اصلی شبیه ساعت است. یکی دیگر از جزئیات جالب، نوک نورانی سوزن کالیبراسیون است. پانل ابزار همه کاره تر است، عنصر بال به وضوح از یک درب جلو به درب بعدی جریان می یابد و با عناصر پدال تکمیل می شود -

جزئیات روشن بر روی فرمان ، در اطراف اهرم چرخ دنده و درها.

داشبورد در بالا نرم و در حالت تقلید سخت است. در رابطه با ایجاد فضای داخلی که در مجموع تأثیر خوبی بر جای می گذارد، فقط می خواهیم به این نکته اشاره کنیم که کمی دقت بیشتر در فضای داخلی ضرری ندارد. ارگونومی خوب است، به لطف گرمایش سه مرحله ای خوب صندلی، به خوبی می نشیند، و فرمان با قابلیت تنظیم خوب دلیل دیگری برای یافتن موقعیت رانندگی خوب در این اوپل است.

هر چهار پنجره کناری با فشار یک سوئیچ به صورت خودکار می لغزند ، آینه های عقب از نظر برقی قابل تنظیم و تا شدن هستند و اگر تعداد بیشتری وجود داشت ، کسی شکایت نمی کرد. شما نیازی به جزوه ای ندارید که دستورالعمل نحوه استفاده از نشان Insignia را ارائه دهد ، زیرا همه چیز منطقی است. تقریبا همه. سوئیچ کامپیوتر روی صفحه می تواند در هر نقطه ای غیر از اهرم سمت چپ روی فرمان قرار گیرد ، برای این منظور باید دست خود را از فرمان بردارید.

ما همچنین تکراری بودن کلیدهای کنسول وسط و کنار کلید ترمز دستی برای حرکت ، صدا و محتوای تلفن را درک نمی کنیم. ما همچنین فرصت هایی را برای بهبود رابط کاربری تلفن ناوبری می بینیم. آیا برخی از رقبا جایگزین عالی انتخاب کرده اند؟ برای صفحه های لمسی

تماس بدون دست در Insignia به خوبی کار می کند ، حیف است که انتخاب اعداد فقط از طریق صفحه (انتقال از شماره به شماره و هر بار با تأخیر تأیید) امکان پذیر است ، و نه از طریق دکمه های رادیویی (این فقط از 0 تا 6). راه حل در کنترل صدا است ، اما بدون انگلیسی خوب ، هیچ اتفاقی نمی افتد.

فضای ذخیره کافی برای تیم اول وجود خواهد داشت. آنها در همه درهای جانبی یافت می شوند و همچنین یک کشو در جلوی زانوی چپ راننده ، یک محفظه سرنشین ، یک جیب در پشت و جلوی هر دو صندلی جلو ، یک محل نوشیدن در کنسول مرکزی و یک دهانه (باز) پیدا می کنیم. ) ) زیر استراحت آرنج. سرنشینان عقب می توانند قسمت صندلی میانی را به پشتی که دارای کشو و دو فضای ذخیره نوشیدنی است ، تا کنند و آن را به طور کامل برای حمل اسکی یا موارد مشابه باز کنند. به طور رضایت بخشی.

چه خریداری می تواند یک کلید هوشمند را در Insignia از دست بدهد و بسیاری از داشتن یک پریز برق کلاسیک در طاق وسط در جلوی سرنشینان عقب در زیر شکاف های تهویه خوشحال خواهند شد! فضای بیشتری در قسمت جلوی کابین نسبت به قسمت عقب وجود دارد ، جایی که انتظار بیش از حد وسعت بخشیدن به فضای سر را ندارید (بزرگسالان بلندتر از 1 متر با سر خود به سقف شیب دار کوپه می رسند). بعداً ، زانوهایش تمام می شود.

کم بودن سقف هنگام ورود و خروج از نیمکت عقب نیز مشخص است. باید مراقب بود که دست نخورد. صندوق عقب 500 لیتری سخاوتمندتر است ، که توسط پشتی صندلی عقب بیشتر بزرگ می شود ، اما به دلیل ناهمواری ها (شاسی) و پله ها هرگز صاف نمی شود. وسیع ترین حفره بارگیری نیست ، اما آنقدر خوب باز می شود که از برخورد نزدیک نترسید و باید در نظر بگیرید که نوعی قطره در زیر باران می بارد.

علاوه بر چهار کیسه هوا ، دو پرده و پنج ستاره EuroNCAP ، چراغهای جلوی تطبیقی ​​همچنین ایمنی را در تست Insignia که قبل از فروش رسمی آن در بازار اسلوونی انجام داده بودیم حفظ کردند (به همین دلیل ما قیمت تجاری آلمان را اعلام می کنیم. خودرو). چراغهای تطبیقی ​​دو زنون AFL با کمک دوربین (به وضوح در شیشه جلو قابل مشاهده است) و سایر سیستم ها بر وضعیت جاده نظارت دارند و هشت حالت کار را ارائه می دهند. در سرعتهای پایینتر ، آنها فاصله کوتاهتر اما وسیع تری را روشن می کنند ، در حالی که در سرعتهای آزادراه طول و باریک می شود. چراغهای جلو نیز گوشه را روشن می کنند. در عمل ، سیستم به خوبی کار می کند (فقط در مه غلیظ ، گاهی اوقات مناسب ترین نیست) ، همچنین به طور خودکار پرتو را روشن و خاموش می کند.

با چنین فناوری ، که در این کلاس بسیار پیشرفته است ، انتظاراتی که آنها از کلید هوشمند ارائه می دهند حتی بیشتر موجه به نظر می رسد. ما Vectra را متهم کردیم که به پیچ ها متمایل شده ، بدن را تاب می دهد و در حال حاضر ، به دلیل قدرت شاسی ، تجربه رانندگی ناخوشایندی دارد. Insignia در این زمینه ها به اندازه قدم قابل توجهی قدم برداشته است.

شاسی از طراحی Vectra پیروی می کند اما جدید است و پلت فرمی که جنرال موتورز با بقیه گروه (از بیوکس گرفته تا ساب) به اشتراک می گذارد، موفقیت آمیز است. Insignia به خوبی مانور می دهد، در طول پیچ ها پایدار و قابل پیش بینی است (کم فرمانی مورد انتظار، اما نسبتاً دیرهنگام و قابل کنترل)، لاغر ناچیز است، و اگرچه یک آلمانی تمام عیار است، میرایی موثر است. حتی در حالت انتخابی Tour (سیستم میرایی انعطاف پذیر FlexRide - بسته به تجهیزات) که راحت ترین است، در Insignia چیزی احساس نمی کنید.

جالب اینجاست که حتی با اسپورت ، که کمک فنر را تقویت می کند ، پاسخگویی پدال گاز افزایش می یابد و فرمان سفت تر می شود (رانندگی ورزشی باعث می شود فرمان به اندازه کافی راست نباشد) ، راننده و سرنشینان احساس نمی کنند "سخت تر" است مفرط. ورزش برای هر روز مفید است. اما نگران نباشید ، تفاوت بین Tour و Sport هنگام رانندگی به وضوح قابل مشاهده است.

مداخلات سیستم تثبیت کننده استاندارد ESP (قابل تغییر پس از فشار دادن دکمه به مدت چند ثانیه، که کنترل کشش چرخ های محرک را نیز غیرفعال می کند) به طرز دلپذیری محجوب بوده و لذت کافی را برای یک سواری پویاتر فراهم می کند. در چنین فواصل، به دلیل میدان نسبتاً کوچک چرخش های "زنده" نسخه 118 کیلوواتی توربودیزل دو لیتری (2.0 CDTi جدید در نسخه های 81، 96 و 118 کیلووات موجود است)، اهرم گیربکس سرویس مرتب مداخله کرد گیربکس شش سرعته دستی مطلوب است. ز

رانندگان سختکوش ممکن است از مصرف سوخت که در تست بین 7 تا 7 لیتر متغیر بود، کمی ناامید شوند. متواضع‌تر هم هست. با گشتاور کافی، عملکرد تنبل دسته دنده امکان پذیر است. واحد مدرن که اغلب همسایگان را به دلیل عملکرد بلند خود بیدار می کند، دارای دو میل بادامک، چهار سوپاپ در هر سیلندر، یک سیستم تزریق ریل مشترک و یک هندسه توربوشارژر متغیر است. اگر یکی از دلالان اوپل ادعا می کند که روزهایی که آلمانی ها با کیفیت پایین تصویر را خراب کردند به پایان رسیده است، دلیلی ندارد که او را باور نکنیم. Insignia گامی تعیین کننده به جلو است. با این حال، این گام آنقدر بزرگ نیست که اوپل بتواند از رقبا پیشی بگیرد.

رو در رو. ...

آلیوشا مارکپاسخ: علیرغم این واقعیت که من فقط چند مایل با ماشین رانندگی کردم ، اولین تصور خوب بود. من می توانم افکار خود را در چهار نکته خلاصه کنم. موقعیت رانندگی: خوب می نشیند ، اگرچه فرمان را می توان بیشتر به صورت طولی حرکت داد. شکل و مواد: چشم ها راضی بودند ، فقط با پلاستیک روی کنسول وسط بهتر بود. تکنیک اجرا: رضایت بخش من نمی فهمم چرا اینقدر حرکت اهرم دنده در گیربکس وجود دارد ، اما شما به سرعت به آن عادت می کنید. تصور کلی: سرانجام Vectra با نام متفاوتی که مردم دوست خواهند داشت. اما رقبا همچنین قفل و شروع بدون کلید (Laguna ، Mondeo ، Avensis) ، سیستم تعلیق هیدرولیک (C5) ، گیربکس دو کلاچه (Passat) را ارائه می دهند. ... آیا Insignia قادر خواهد بود جای خود را در این شرکت شلاق باز کند؟

دوسان لوکیچ: اینسیگنیا همه چیزهایی را دارد که یک خودروی مدرن از این نوع باید داشته باشد، اما از طرف دیگر چیزی وجود ندارد که بتواند آن را آشکار کند. البته، می‌توانید با مجموعه‌ای از لوازم جانبی الکترونیکی فکر کنید که می‌توانند زندگی (یا کار) پشت فرمان را آسان‌تر کنند، اما من ترجیح می‌دهم در برخی زمینه‌های فنی عالی باشد. با گیربکس اتوماتیک عالی (یا گیربکس دوکلاچه)، مانند عایق صوتی عالی و فضای بالاتر از حد متوسط. اما نه - همه جا خوب است، اما هیچ جا بالاتر از حد متوسط ​​نیست. بنابراین، او مطمئناً حلقه مشتریان (و قابل توجه) خود را به دست خواهد آورد، اما این گامی به جلو نخواهد بود که واقعا ارزش تغییر نام را داشته باشد.

میتیا ریون ، عکس: آلس پاولتیچ

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) نسخه

داده های اصلی

حراجی:	GM جنوب شرق اروپا
قیمت مدل پایه:	26.490 €
هزینه مدل تست:	30.955 €
قدرت:	118 کیلو وات (160 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	218 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,8l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی و موبایل ، 12 سال ضمانت ضد زنگ.

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 83 × 90,4 میلی متر - جابجایی 1.956 سانتی متر؟ - تراکم 16,5:1 - حداکثر قدرت 118 کیلو وات (160 اسب بخار) در 4.000 دور در دقیقه - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر توان 12,1 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 60,3 کیلو وات در لیتر (82,0 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 350 نیوتن متر در 1.750 دقیقه - 2 میل بادامک بالای سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - توربو شارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - دیفرانسیل 3,75 - چرخ 8J × 18 - لاستیک 235/45 R 18 V، دور چرخش 2,02 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 218 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,5 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، جناغی سه پره، تثبیت کننده - تعلیق عقب تک، اکسل چند لینک، فنر، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک عقب ، ABS ، ترمز مکانیکی کنترل شده الکترونیکی روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان قفسه و پینیون ، فرمان برقی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.503 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.020 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.600 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.858 میلی متر ، مسیر جلو 1.585 میلی متر ، مسیر عقب 1.587 میلی متر ، فاصله از زمین 11,4 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.510 میلی متر عقب 1.460 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر ، صندلی عقب 450 میلی متر - قطر فرمان 360 میلی متر - مخزن سوخت 70 لیتر.
جعبه:	اندازه گیری شده با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 صندلی: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).

اندازه گیری های ما

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl = 56٪ / لاستیک: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / وضعیت مسافت پیموده شده: 11.465 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,4s
402 متر فاصله از شهر:	16,7 سال ( 136 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 6,9/11,5
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 11,2/14,6
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	218 کیلومتر در ساعت (V. و VI.)
حداقل مصرف:	7,7l / 100km
حداکثر مصرف:	8,8l / 100km
مصرف تست:	8,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	89,7m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	52,2m
جدول AM:	39m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	52dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	52dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	59dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	63dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB
سر و صدای بیکار:	38dB
خطاهای آزمایش:	عدم فعالیت دوره ای سنسورهای پارک

امتیاز کلی (345/420)

• Opel Insignia می داند چگونه رقبای ثابت در کلاس خودروهای درجه یک را واقعا گیج کند. کاملا درست.

• نمای بیرونی (14/15)

  یکی از زیباترین اوپل ها ، شکل آن قطعاً از Vectra قبلی خود منحرف است.

• داخلی (102/140)

  با توجه به شکل کوپه ، فضای زیادی برای سرنشینان عقب وجود ندارد. کیفیت ساخت می توانست بهتر باشد و پایین صندوق عقب صاف باشد.

• موتور ، گیربکس (57
  
  
  / 40)

  شاسی انعطاف پذیر است و ما فقط موتور دو لیتری مدرن را مسئول عملکرد بلند آن می دانیم.

• عملکرد رانندگی (59
  
  
  / 95)

  هیچ Vectra قابل مقایسه ای نیز رانندگی نکرد.

• عملکرد (30/35)

  او از نظر انعطاف پذیری و شتاب ورزشکار نیست ، اما آنقدر قدرتمند است که سرخ نمی شود.

• امنیت (44/45)

  روشنایی تطبیقی ​​برجسته شده است و Insignia به زودی چند سیستم پیشرفته تر دریافت می کند.

• اقتصاد

  استفاده از دیزل آسان است و Insignia از نظر قیمت با رقبای خود قابل مقایسه است. گارانتی می تواند بهتر باشد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

نمای بیرونی و داخلی

موتور

انتقال

چراغهای جلو قابل تنظیم

صندلی های جلو

جلو جادار

کار ESP

هدایت ، ثبات

بازگشت شفافیت

موتور بلند کار می کند

فضا و دسترسی به نیمکت عقب

پایین تنه ناهموار

روی پلاستیک داخل آن چاپ وجود دارد

کنترل کامپیوتر روی صفحه

ضمانت متوسط