تست درایو Opel Corsa 1.3 CDTI: کمی، اما جالب

نماینده اوپل در کلاس های کوچک مانند یک ماشین بزرگ رفتار می کند

کورسا در 32 سال فعالیت خود دستخوش دگرگونی‌های سبکی مختلفی در جستجوی طعم زمان خود شده است. اگر خطوط Corsa A Erhard Schnell در زوایای تیز با خطوط اسپورت همگرا می‌شدند، و حتی گلگیرهای حک شده‌ای که از خودروها به عاریت گرفته شده بودند، بر این روح تأکید می‌کردند، جانشین آن، Corsa B، نه تنها جای خود را به تکانه‌های دهه 90 برای نرم‌تر شدن داد. تشکیل می دهد. ، اما به شدت نسبت به بخش زن جمعیت در نوسان است. با Corsa C، اوپل ظاهر خنثی‌تری را هدف قرار داد، در حالی که D بعدی نسبت‌های خود را حفظ کرد اما گویاتر شد. و در اینجا ما Corsa E جدید را داریم که باید به هجوم زمان پاسخ دهد و محبوبیت مدلی که قبلاً به میزان 12,5 میلیون دستگاه فروخته شده است را ادامه دهد. غیرممکن است که در شبح خودرو ویژگی های سلف خود را پیدا نکنید که مدل جدید معماری اساسی را از آن به ارث برده است. واضح است که مهندسان اوپل وظیفه به حداقل رساندن هزینه ها را از طریق ابزارآلات مجدد خطوط تولید و پایبندی به الگوهای تولید ثابت داشته اند، اما این غیرقابل انکار است که آنها برای ایجاد یک ماشین مقرون به صرفه و همچنین بسیار بهتر تلاش کرده اند. اگر بخواهیم از تعریف استاندارد پلت فرم خودرو از جمله شاسی استفاده کنیم، باید این واقعیت را بپذیریم که کورسا جدید از پلت فرم قبلی خود استفاده نمی کند، اما اگر بخواهیم عینی باشیم، توجه داشته باشیم که طراحی اولیه آن حفظ می شود. استایل جدید برخی از ظاهرهای آدام را دارد، اما تیم مارک آدامز قطعاً توانسته است به این مدل استقلال کافی بدهد. کورسا قطعا جذابیت مورد نیاز برای یک خودرو در این بخش را دارد، با لب های بوسه محور و چشمان درشت رسا و همچنین باسن جذابش. با این حال، این موجود هنوز یک ماشین است - و از نظر کیفیت خودرویی بسیار برتر از نسل قبلی خود است.

موتور آرام و رفتار راحت

خودروی آزمایشی ترکیبی کمی عجیب از سبک کوپه پویا و کاربردی بودن یک موتور دیزلی است. شبح خط سقف ممکن است دیدنی به نظر برسد، اما قیمتی دارد - صندلی‌های عقب و نمای عقب قطعاً نقاط قوت این مدل نیستند. اگر برای مدت طولانی روی آنها تمرکز نکنیم، اما راه اندازی کنیم، شاید برای مدتی تعجب کنیم که چه نوع موتوری زیر کاپوت است. صدای موتور دیزلی بسیار ساکت تر از حد انتظار است و مهندسان واقعاً کار بزرگی برای کاهش صدای تولید شده توسط موتور کاملاً بازطراحی شده انجام داده اند - در تمام سرعت ها بسیار کم صداتر از موتور قبلی است. خودروی آزمایشی 95 اسب بخار قدرت دارد، اما انتخابی شامل نسخه 75 اسب بخاری است. - در هر دو حالت با گیربکس پنج سرعته. می توان نسخه قدرتمندتری از موتورسیکلت با گیربکس شش سرعته را سفارش داد که در بلغارستان به طور متناقضی ارزان تر است. همچنین عجیب است که مشخصات سازنده گیربکس شش سرعته مصرف سوخت بیشتر، شتاب 100 مایل در ساعت کندتر و حداکثر سرعت کمتری دارد.

شاید این به دلیل انتخاب نسبت دنده گیربکس پنج سرعته باشد - در واقع کورسا دیزل 95 اسب بخار ما. دنده 180 به ندرت مورد نیاز است. این پاشنه به اندازه کافی بلند است تا از سکوت خودرو و (در آلمان) با سرعت 95 کیلومتر در ساعت در بزرگراه اطمینان حاصل کند، نه تنها موتور، بلکه طراحی جدید شاسی به کمک آن می‌شود. و یک چیز دیگر که می توان مهندسان را برای آن تحسین کرد - قدرت حداقل 190 اسب بخار است. روی کاغذ کاملاً متوسط ​​به نظر می رسد و گشتاور 3,3 نیوتن متری نوید افزایش قدرت خود به خود را نمی دهد ، در واقع موتور حرکت و پویایی دلپذیری را ارائه می دهد که نمی توان آن را در ترافیک شهری ضعیف و کافی طبقه بندی کرد. اگر رانندگی ساده‌تر باشد، پاداش واقعی در پمپ بنزین می‌آید - درست است که مصرف ترکیبی 4,0 لیتری تجویز شده توسط سازنده بعید است در همه شرایط به دست آید، اما این نیز درست است که با رانندگی اقتصادی برای بسیاری از افراد کیلومتر می توان سطح متوسط ​​100 لیتر در 5,2 کیلومتر را حفظ کرد (مصرف در آزمایش 100 لیتر در XNUMX کیلومتر بود، اما این شامل رانندگی با سرعت بالا نیز می شود). حقایق به طور قطع این افسانه که دیزل آینده ای در خودروهای کوچک ندارد را رد می کند. وضعیت با سیستم اطلاعات سرگرمی Intellilink، با یک مانیتور مرکزی که به عنوان رادیو عمل می کند و می تواند برنامه های تلفن هوشمند مانند ناوبری را پخش کند، چندان واضح نیست. با این حال، جوانان آن را بیشتر دوست خواهند داشت و افراد مسن می توانند یک رادیو معمولی سفارش دهند.

فضای عالی و با کیفیت عالی

فضای داخلی خود با استفاده از مواد با کیفیت تمیز و همراه با کنترل عملکردها در سطح مدل های بزرگتر برند قرار دارد. مزیت بزرگ کوچک اوپل نسبت به رقبا زرادخانه سیستم های کمکی آن است که بیشتر آنها اطلاعات را از دوربین جلو تعبیه شده در آینه داخلی دریافت می کنند. اینها شامل سیستم های هشدار برخورد به جلو برای خروج غیر عمدی از خط و همچنین تشخیص علائم جاده ای است. سایر ویژگی های مفید مانند کمک پارک و هشدارهای نقطه کور خودرو نیز به این موارد اضافه شده است. همه اینها تمیز و بدون نقص کار می کنند و این دلیل دیگری است که مسافران می توانند مانند یک ماشین بزرگ احساس کنند.

مورد دوم برای شاسی حداکثر درست است. به لطف طراحی کاملاً جدید ، سیستم تعلیق کاملاً در آزمایشات آزمایش شده و می تواند بی نظمی ها را مرتفع کند ، که مخصوصاً برای جاده های ما ، احساس فرمان پذیری دلپذیر و نگهداری قابل اطمینان از یک مسیر مشخص بسیار مهم است. البته Corsa کوچک را نمی توان از نظر راحتی با Insignia بزرگ مقایسه کرد ، اما هنوز هم در تنظیم و هندسه ، مهندسان به تعادل تقریبا کاملی بین آنچه برای راحتی و پویایی نیاز است رسیده اند. فقط در آزمایش با حداکثر بار (475 کیلوگرم) Corsa هنگام عبور از دست اندازهای بزرگتر برخی از نقص ها را می پذیرد.

ارزیابی

بدن+ ساختاری مستحکم ، فضای کافی برای مسافران در ردیف اول صندلی ها ، ابعاد جمع و جور خارجی

– دید محدود از صندلی راننده که مانور در فضاهای تنگ را دشوار می کند، وزن مرده بالا، فضای کم در ردیف دوم صندلی ها، صندوق عقب نسبتا کوچک

راحت

+ صندلی های جلو عالی ، راحتی سواری دلپذیر ، میزان صدای کم در کابین

- صندلی های عقب ناخوشایند

موتور / گیربکس

+ موتور دیزلی آراسته و اقتصادی ، گیربکس روغن کاری شده ،

- بدون دنده ششم

رفتار سفر

+ رانندگی ایمن ، بسیاری از سیستم های پشتیبانی ، ترمز خوب

- مدیریت ناشیانه

هزینه ها

+ قیمت مناسب

متن: گئورگی كولف ، هاینریش لینگنر

عکس: هانس-دیتر زایفرت