نقد و بررسی Proton Gen.2 2005: Snapshot

این واقعیت که شرکت مادر لوتوس در مالزی مستقر است نیز توجه بسیاری را جلب می کند، در درجه اول با ناباوری.

اما زندگی در صنعت خودروسازی بریتانیا چنین است، جایی که تقریباً هر برند بزرگ جای خود را به مالکیت خارج از کشور داده است.

مالک لوتوس پروتون به این داستان بسنده نمی کند، بلکه برتری مهندسی قابل توجه بخش بریتانیایی خود را جشن می گیرد و آن را در جدیدترین هاچ بک پنج در Gen.2 خود گنجانده است.

بله، این نام او است. اگرچه برای ردیابی ترافیک، CamPro Gen.2 را روی درب صندوق نوشته است، که ثابت می کند انگلیسی نامنظم صنعت خودروسازی ژاپن در دهه 1960 نمرده است.

محض رضای خدا . . . CamPro شبیه نام مستعار یک فاحشه آسیای جنوب شرقی است، در حالی که Gen.2 شبیه دخترش است. Wombat بهتر است.

اما در یک نام چیست؟ این خودرو به خوبی طراحی شده است، سبکی تازه دارد، با دماغه ای صاف مانند مزدا و دمی پهن که کمی شبیه به ولوو S60 است.

این خودروی بزرگ نیست، اگرچه فضای کافی برای چهار بزرگسال دارد و صندوق عقب به لطف صندلی‌های عقب تاشو تقسیم‌شده جادار و قابل ارتقا است.

طراحان پروتون کابین خلبان را با دقت در رنگ‌های بژ ملایم تراشیده‌اند تا آرام، پاستلی، مطبوع و دلپذیر در سبکی گرم و مبهم به نظر برسد.

داشبورد با گیج‌های خوانا، رادیو/سی‌دی Blaupunkt که به نظر می‌رسد از سیتروئن آمده است، و پایه عمودی لوتوس Elise مانند برای کنترل تهویه و تهویه مطبوع، امتیازات بالایی را دریافت می‌کند.

اما جعبه دستکش ندارد - سینی زیر داشبورد وسایل شما را در خود جای می دهد - و فقط یک جا لیوانی.

صندلی ها از این جهت قابل توجه هستند که عملاً هیچ تکیه گاه جانبی ندارند - اما بعداً بیشتر در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

کمی سقوط کرد، اما من آن را دوباره گذاشتم، نشان می دهد که کنترل کیفیت اولویت بعدی است.

بهترین چیز در مورد Gen.2 سواری نرم آن است. این خودرو به‌عنوان یکی از بهترین خودروهای کلاس خود رتبه‌بندی می‌شود و هندلینگ آن خودروهایی را که سه برابر قیمت دارند، شرمنده می‌کند.

احساس فرمان بسیار عالی است، مانند نسبت دنده. کشش تیز است و فرود صاف است. و موتور - در حالی که قدرت کمی دارد - بازیکن مشتاقی برای رانندگی سریع است.

حتی ترمزهای تمام چرخ‌ها دیسکی هستند، بنابراین شاسی کشیده چیزی شگفت‌انگیز بزرگ اما دلپذیر بود.

اما در حالی که از این تبدیل لذت می برید، بدن شما از این تبدیل لذت نمی برد. صندلی ها به خوبی ساخته شده اند، اما فاقد تکیه گاه جانبی و بالشتک کم عمق هستند که راحتی چندانی ایجاد نمی کند. اساساً هندلینگ یک ماشین بسیار فراتر از توانایی شما برای نشستن و کار با آن است.

به نظر می رسد این موتور تمام قدرت ها را دارد، اگرچه در 82 کیلووات از رقبای خود فاصله دارد. با این حال، بدون سر و صدا مدیریت می کند و سریعتر از آنچه انتظار دارید شتاب می گیرد.

اهرم گیربکس دستی کمی ناهموار است، اگرچه ضرایب دنده به خوبی برای موتور کوچک مناسب است.

این یک ماشین خوب با قیمت استثنایی است که کره ای ها را شکست می دهد.

نظر نهایی این است که استفاده از تایر پروتون برای صرفه جویی در فضا غیرقابل بخشش است و مانند هر خودروساز دیگری که می خواهد در هزینه مردم استرالیا صرفه جویی کند، به دلایل ایمنی باید غیرقانونی اعلام شود.