بررسی پورشه ماکان 2020: GTS

در طرح بزرگ پورشه به عنوان یک برند، یک SUV مانند ماکان به همان اندازه که اجتناب ناپذیر است بحث برانگیز است.

منظورم این است که ما در مورد برندی صحبت می‌کنیم که پایه‌ای از طرفداران دارد که دماغه‌اش را در کل مفهوم خنک‌کننده‌ی آبی برگردانده است، نه به ذکر تاج اشتوتگارت که توسط بدنه‌ی متورم SUV آلوده شده است.

با این حال، گذر زمان و تغییر ذائقه جهان بر پورشه تأثیر گذاشته است و واقعیت این است که اگر این طرفداران همچنان می‌خواهند مدل نمادین 911 در آینده بسیار بیشتر ادامه یابد، فقط باید یک دلیل را بپذیرند. این خودروساز افسانه ای حتی ممکن است به لطف SUV هایی مانند کاین و ماکان که در اینجا آزمایش می شوند، بتواند زنده بماند.

اما آیا این همه خبر بد است؟ آیا ماکان نشان پورشه می گیرد؟ آیا واقعاً در یک گاراژ تمام پورشه در کنار یک 911 می‌نشینید؟ دومی را از GTS برتر گرفتیم تا بفهمیم…

پورشه ماکان 2020: GTS
رتبه بندی ایمنی	-
نوع موتور	2.9 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	-l/100km
فرود	5 صندلی
قیمت از	$94,400

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

قیمت برای خریداران پورشه مهم نیست. این یک نظر نیست، این یک واقعیت ساده است که توسط فرانک استفن والیسر، رئیس برند 911 تایید شده است، که اخیراً به ما گفت: نه تنها دستیاران پورشه از پرداخت قیمت های بالا خوشحال هستند، بلکه تمایل دارند تا در کاتالوگ آپشن ها غوطه ور شوند. در آن هستم

بنابراین بدبینانه به نظر نمی رسد که Macan GTS ما، که دارای MSRP 109,700 دلاری است، دارای گزینه های 32,950 دلاری برای مجموع (به استثنای هزینه های سفر) 142,650 دلار است.

قیمت برای خریداران پورشه مهم نیست.

بیشتر چیزی که در تریم GTS می پردازید یک پیشرانه قدرتمند 2.9 لیتری V6 است که بعداً به آن خواهیم پرداخت، اما قیمت ماکان ما را با شاسی بلندهای لوکس مازراتی Levante GranSport (144,990 دلار)، جگوار F-Pace SVR برابری می کند. (140,262 دلار) و Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (149,900 دلار).

در جعبه چیست؟ سرفصل‌هایی مانند کنترل سیستم تعلیق فعال دارید (ما ویژگی تنظیم خودکار اختیاری و ارتفاع سواری 15 میلی‌متری پایین‌تر - 3100 دلار) داشتیم، رینگ‌های آلیاژی مشکی مات 20 اینچی، اگزوز اسپرت، چراغ‌های جلوی LED (این خودرو "پلاس" رنگی داشت) . سیستم روشنایی - 950 دلار) و چراغ‌های عقب، صفحه‌نمایش لمسی چند رسانه‌ای 10.9 اینچی با رادیو دیجیتال DAB+، ناوبری داخلی، و پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto (ما همچنین سیستم استریو صدای فراگیر Bose - 2470 دلاری داشتیم)، تزئینات کامل چرمی صندلی‌ها. (رنگ ما به رنگ قرمز کارمینی با لهجه‌های آلکانتارا بود - 8020 دلار، با فرمان GT گرمکن - 1140 دلار و صندلی‌های جلوی گرم‌کن - 880 دلار)، تزئینات داخلی نقره‌ای و آلومینیومی برس خورده (دوباره، بسته کربنی هم داشتیم - 1770 دلار).

رینگ‌های 20 اینچی آلیاژی مشکی مات استاندارد GTS هستند.

سپس بسیاری از تجهیزات. اما چیزهای دیگر، بدون تعجب، اختیاری وجود دارد. Power Steering Plus 550 دلار، بسته Sport Chrono (زمان بندی دور با عنصر داشبورد ساعت مچی آنالوگ خنک) 2390 دلار، سانروف پانوراما 3370 دلار، ورودی بدون کلید 1470 دلار، کمک تغییر مسیر 1220 دلار، بسته Light Comfort 650 دلار و در نهایت رنگ قرمز بدنه مطابقت دارد. تریم داخلی آن 4790 دلار قیمت دارد.

از نو. خریداران پورشه از آن دسته افرادی هستند که از این قیمت‌ها چشم‌پوشی نمی‌کنند تا دقیقاً خودرویی را که می‌خواهند به دست آورند، حتی اگر قیمت برخی از این موارد کمی خشن باشد، مثلاً اینکه آیا کمک تغییر مسیر واقعاً باید یک گزینه ۱۲۲۰ دلاری باشد؟ ماشین 1220 دلاری؟

افزونه های زیادی وجود دارد، اما هزینه آنها بسیار بیشتر از یک پنی برای شما خواهد بود.با وجود این، حداقل در داخل ماکان، با تناسب، تزئینات و پوشش زیبای خود واقعاً شبیه یک پورشه است. این خودرو با بدنه فانتزی و نشان متفاوتش که به راحتی می توانست چنین باشد، با خودروی بدبینانه فولکس واگن تیگوان فاصله زیادی دارد.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 9/10

ماکان قبل از اینکه این ژانر واقعاً وجود داشته باشد، مانند امروز، یک کوپه SUV بود. پیشگام جسور؟ شاید نه، اما به یاد دارم که حداقل بحث برانگیزتر از کاین بزرگتر بود که قبل از آن عرضه شد.

برای یک نماد، این حداقل از نظر ابعاد کمی منطقی تر است. تریم GTS به‌ویژه مردانه به نظر می‌رسد: لهجه‌های مشکی براق، لوله‌های اگزوز ضخیم و تزئینات تیره چرخ‌ها به تأکید بر نمای کم و عریض آن (برای یک SUV...) کمک می‌کند.

ماکان قبل از اینکه این ژانر واقعاً وجود داشته باشد یک کوپه SUV بود.

در حالی که نمای جلوی ماکان با گذشت زمان جادارتر و پیچیده‌تر شده است، فیس لیفت اخیر واقعاً با یک نوار چراغ عقب جدید، جذابیت بیشتری در قسمت عقب ایجاد کرده است و باعث آشنایی با بقیه مدل‌های این برند شده است.

در داخل، به لطف تأثیر بصری پانل ابزار بلند، کنسول مرکزی دکمه‌دار برجسته و عناصر تزئینی تیره، مطمئناً نسبت به بسیاری از SUV‌های با این اندازه، احساس تنگ‌هراسی بیشتری دارد.

با این حال، همه چیز عالی انجام شده است: تودوزی چرمی در بالای داشبورد، صندلی‌ها با روکش چرمی ضخیم و تزئینات آلکانترا (قبل از تیک تاک کردن، به دوام این کالای خاص فکر کنید...) و یک فرمان سه پره براق که به راحتی یکی از بهترین های موجود در بازار است، حتی در این محدوده قیمت بالا.

تریم GTS به ویژه مردانه است.

دسته شماره گیری چیز خاصی نیست: تفسیر مدرن پورشه از طراحی صفحه کلاسیک جایگزین طراحی داشبورد دیجیتالی مرسوم در حال حاضر شده است.

مواردی از این دست، به‌علاوه پدال‌های تعویض دنده پلاستیکی، در یک کابین زیبا، مجلل و مدرن کنجکاو هستند. گویی پورشه همچنان می‌خواهد آن نشانه‌های کوچک را به تاریخچه سبک وزن و آنالوگ خود در یک شاسی‌بلند دو تنی و به شدت کنترل‌شده توسط کامپیوتر و عملکردش بخواهد.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

برای یک SUV، نمی‌توانم بگویم که ماکان یک قهرمان خاص عملی است. در اینجا تصمیم (درست) این شد که به جای عملی بودن یک واگن، مثلاً لندروور دیسکاوری اسپورت، به شخصیت اسپرت کوپه ماکان تکیه کنیم.

پورشه تمام تلاش خود را کرده است تا ماکان را شبیه پورشه کند. این بدان معناست که فضای کابین کمی تنگه‌ستیز است، با کنسول برجسته فضای زیادی را اشغال می‌کند که در غیر این صورت ممکن است برای ذخیره‌سازی در نظر گرفته شود. جعبه کنسول و جعبه دستکش کم عمق هستند، فقط یک سطل کوچک و جای بطری در پوسته درب، بدون گوشه یا شکاف اضافی برای وسایل شل. همه اینها واقعاً حول این است که فضایی جذاب برای راننده و سرنشین جلو باشد.

پورشه تمام تلاش خود را کرده است تا ماکان را شبیه پورشه کند.

حداقل لیوان‌های اصلی بزرگ، با لبه‌های متغیر و یک شیار تلفن هستند. پورشه حتی به این فکر کرد که یک شیار کوچک برای یک کلید و یک سوکت 12 ولت در پایه مرکز عملکرد عظیم کنسول قرار دهد.

امیدوارم از USB-C لذت ببرید زیرا این تنها راه اتصال به Macan است. پورشه پورشه های USB 2.0 را حذف کرده است.

پشتی صندلی های پلاستیکی، در حالی که برای آنهایی که بچه دارند عالی است، اما به طرز غیرمعمولی ارزان بود.

صفحه نمایش به خوبی با داشبورد ادغام می شود و من دوست دارم که چگونه پدهای لمسی بزرگ با دسترسی سریع برای عملکردهای کلیدی پنجره Apple CarPlay را احاطه کرده اند. شکایت من در اینجا اگرچه شبیه پسرعموهای این ماشین در آئودی است، صفحه نمایش آنقدر با وضوح بالا است که حرکت آیکون های ناوبری در فضای CarPlay می تواند یک دردسر واقعی در هنگام رانندگی باشد.

سرنشینان صندلی عقب با همان روکش کانتور صندلی، دو درگاه USB-C برای شارژ تلفن، لیوان‌های بزرگ در کنسول مرکزی کشویی، و ماژول کنترل تهویه مطبوع خود با دریچه‌های هوای قابل تنظیم، فراموش نشده‌اند.

صفحه نمایش مرتب است که به راحتی با داشبورد ادغام می شود.

جای پایم با قد 182 سانتی متر کافی بود اما بالای سرم خیلی شلوغ بود. پشتی صندلی های پلاستیکی، در حالی که برای آنهایی که بچه دارند عالی است، به طرز عجیبی ارزان و فاقد جیب های ذخیره سازی بود. به لطف تونل انتقال بالا، من دوست ندارم در صندلی وسط مسافر باشم ...

با این حال، جایی که Macan واقعاً امتیاز می‌گیرد، در صندوق بار است، با فضای موجود 488 لیتر (با ردیف دوم پایین به 1503 لیتر افزایش می‌یابد). برای چیزی با چنین خط سقف شیبداری بد نیست، اما این به لطف عمق فضای بار است. حتی یک تایر یدکی جمع و جور در زیر زمین وجود دارد.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 9/10

GTS خط تولید ماکان را با یک موتور 2.9 لیتری دو توربوشارژ V6 بنزینی تکمیل می کند، و خدای من، این یک واحد قوی است. یک خودروی 280 کیلووات/520 نیوتن‌متر بی‌معنی وجود دارد که می‌تواند یک شاسی‌بلند (دو تنی) را تنها در 100 ثانیه از 4.9 به 4.7 کیلومتر بر ساعت برساند. XNUMX ثانیه با نصب بسته Sports Chrono.

مدل GTS مجموعه ماکان را با موتور 2.9 لیتری دو توربوشارژ V6 بنزینی تکمیل می کند.

ماکان چهار چرخ متحرک (با توزیع گشتاور متغیر) از طریق گیربکس اتوماتیک دوکلاچه هفت سرعته Porsche Doppelkupplung است.

بهبود عملکرد بیشتر به شکل تعلیق فعال با قابلیت تنظیم ارتفاع و خود تراز نصب شده به وسیله نقلیه ما و فرمان برقی متغیر مرتبط با حالت های رانندگی است که بعداً در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 6/10

همانطور که ثابت می کند این فقط یک SUV مسافرتی دیگر نیست، Macan یک واحد تشنه است.

توربو دوقلو 2.9 لیتری به سختی 10.0 لیتر در 100 کیلومتر حجم دارد، اما تست هفتگی ما نشان داد که 13.4 لیتر در 100 کیلومتر است.

ماکان دارای یک مخزن بزرگ 75 لیتری است، بنابراین حداقل شما دائماً آن را پر نخواهید کرد، و یکی دیگر از واقعیت هایی که خریداران پورشه بعید به نظر می رسد با آن پلک بزنند این است که به گاز اکتان 98 با کیفیت بالا نیاز دارد.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 7/10

امنیت ماکان عجیب است.

ویژگی هایی که ممکن است انتظار داشته باشید در خودرویی با قیمت حدود 100,000 دلار در سال 2020 استاندارد باشند، اختیاری هستند، مانند ترمز اضطراری خودکار که با کروز کنترل تطبیقی ​​با قیمت 2070،XNUMX دلار ارائه می شود. (ما استدلال می کنیم که ارزش آن را دارد اگر در حال حاضر آنقدر هزینه می کنید - کروز تطبیقی ​​رانندگی در بزرگراه را متحول می کند.)

نظارت بر نقاط کور (که در این مورد "دستیار تغییر خط نامیده می شود") نیز با قیمت 1220 دلار اختیاری است، اگرچه هشدار ترافیک متقاطع عقب (که سیستم های نقاط کور معمولاً با آنها جفت می شوند) وجود ندارد.

Macan همچنین هرگز توسط ANCAP رتبه بندی نشده است، بنابراین هیچ ستاره ایمنی ندارد. در قسمت جلویی مورد انتظار، همه سیستم‌های ترمز الکترونیکی، پایداری و کشش، به‌علاوه تشخیص واژگونی، شش کیسه هوا و دو نقطه اتصال ISOFIX صندلی کودک در صندلی‌های عقب بیرونی دارد.

Macan هرگز توسط ANCAP رتبه بندی نشده است، بنابراین هیچ ستاره ایمنی ندارد.

GTS همچنین دارای سیستم پارک حجمی با دوربین از بالا به پایین و هشدار خروج از خط به صورت استاندارد است.

برای خودروسازان ممتاز غیرمعمول نیست که ویژگی های ایمنی را در خود جای دهند، اما خوب است که شاهد گنجاندن دستیار حفظ خطوط، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، هشدار راننده و سیستم های ترافیک متقابل عقب باشیم تا Macan را به یکی از ایمن ترین ها تبدیل کنیم. وسایل نقلیه در این بخش، به ویژه به دلیل وجود این سیستم ها در سراسر گروه فولکس واگن.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

3 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 6/10

پورشه در حال حاضر با گارانتی سه ساله عقب مانده است، که متأسفانه به نظر می رسد هنوز استانداردی برای سازندگان خودروهای لوکس باشد. آیا مرسدس بنز با اعلام خود مبنی بر انتقال به گارانتی پنج ساله، همانطور که در بقیه بازارهای غیر پریمیوم مرسوم است، تفاوتی ایجاد خواهد کرد؟ زمان همه چیز را مشخص میکند.

من به نوعی شک دارم که خریداران پورشه برای تقاضای افزایش گارانتی در صف ایستاده باشند، و می دانم که تفاوت زیادی در پیشخوان ها ایجاد می کند، اما هنوز وقتی صحبت از داشتن یکی از این خودروها پس از یک دوره سه ساله به میان می آید، یک تقلب آشکار است. . . عادت زنانه.

پورشه اکنون با سه سال گارانتی عقب مانده است.

پورشه گزینه های گارانتی تمدید شده (حداکثر 15 سال) را ارائه می دهد اگر مایل به پرداخت مبلغ هنگفتی برای آرامش خاطر باشید.

شما همچنین باید در زمینه خدمات حدس بزنید، زیرا پورشه برنامه های خدماتی با قیمت ثابت برای وسایل نقلیه خود ارائه نمی دهد.

رانندگی کردن چگونه است؟ 9/10

Macan با توجه به شکل و وزنش فوق العاده سریع است، اما در حال گشت و گذار در شهر متوجه آن نخواهید شد.

مواردی مانند گیربکس دوکلاچه نامناسب، سیستم استارت-استاپ کاهش آلاینده ها، و فرمان استاندارد سنگین، آن را در ترافیک توقف و حرکت و زمانی که فقط می خواهید در شهر مانور دهید، کمی سخت می کند.

با این حال، به جاده باز بروید و ماکان جان می گیرد. پیشرانه V6 آن حاوی روح یک خودروی اسپورت با تعویض دنده های رعد و برق، فرمان فوق العاده دقیق، هجوم صوتی یک اگزوز اسپرت است و به محض اینکه شروع به حرکت می کند، واقعاً عمق کامل قابلیت های آن را احساس می کنید.

شما آن را روشن می کنید و ناگهان شتاب 100 تا XNUMX مایل در ساعت کمتر از پنج ثانیه کاملا واقعی است، اما چیزی که بیش از همه مرا تحت تأثیر قرار داد سطح تقریبا غیرواقعی چسبندگی موجود بود.

مطمئناً این مزیت سنگین بودن را دارد، اما "وای" کاملاً با احساسی که این خودرو در هنگام عبور از پیچ ها می دهد مطابقت ندارد. مثل هیچ SUV دیگری که من رانندگی کرده ام، می چسبد.

در جاده باز، ماکان جان می گیرد.

اگر بخواهیم به گیج‌سنج کامپیوتری AWD اعتقاد داشته باشیم، ماکان معمولاً بیشتر نیروی محرکه خود را به لاستیک‌های چاق عقب می‌فرستد و به جلوگیری از کم‌فرمان یا سنگینی اجتناب‌ناپذیر جلو که گریبانگیر بسیاری از SUV‌های کلاس خود می‌شود، کمک می‌کند.

فرمان، زمانی که در سرعت کم سنگین باشد، در سرعت بالا به لذت تبدیل می شود. وزن هنوز وجود دارد، اما از یک بار به یک مسابقه کشتی قابل اعتماد بین شما و فیزیک خالص تبدیل می شود.

به خاطر داشته باشید که همه اینها بدون چرخاندن صفحه به حالت Sport یا Sport+، فرمان را سخت‌تر می‌کند و با بسته‌بندی تعلیق نصب شده بر روی خودروی ما، سواری را حتی بیشتر کاهش می‌دهد، که به نظر می‌رسد اتکای اضافی غیرضروری به عملکرد باشد.

و واقعا مشکل همینه شما نمی توانید از عملکرد ماکان در جاده های استرالیا استفاده کنید و دقیقاً سبک بدنه مناسبی برای پیست نیست. این ماشینی است که فقط می‌خواهد پاهایش را روی اتوبان دراز کند... نمی‌توانستم احساس کنم مثل خرید یک اسب مسابقه‌ای اصیل و زنجیر کردنش در حیاط است.

حکم

دوستداران تمیزی پورشه می توانند هرچه می خواهند دماغه خود را بالا ببرند - این SUV هنوز به اندازه کافی ماشین اسپرت دارد تا هر راننده ای را راضی نگه دارد.

Macan بسیار بیشتر از یک SUV دیگر با نشان اشتوتگارت است. در واقع، من فکر می کنم هنوز هم می تواند بهترین SUV در رده اندازه خود باشد. حداقل، خجالت آور نیست که این GTS را در کنار یک 911 در یک گاراژ بسیار غنی پارک کنید.