بررسی پورشه 911 2022: توربو کانورتیبل

اگر مایل هستید بیش از نیم میلیون دلار برای یک خودروی اسپورت جدید خرج کنید، به احتمال زیاد گران ترین نسخه از بهترین ها را می خواهید.

و پورشه 911 ممکن است به همان اندازه خوب باشد، اما من اینجا هستم تا به شما بگویم که چرا پرچمدار سری 992 سری XNUMX توربو S کابریولت آن چیزی نیست که باید بخرید.

نه، توربو کابریولت یک پله پایین تر جایی است که پول هوشمند در بالای محدوده قرار دارد. چگونه من می دانم؟ من فقط یک هفته را در یکی از این موارد گذراندم، پس ادامه مطلب را بخوانید تا بدانید چرا باید با دقت انتخاب کنید.

پورشه 911 2022: توربو
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	3.7 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	11.7 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	4 صندلی
قیمت از	$425,800

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

توربو کابریولت با شروع از 425,700 دلار به علاوه هزینه های جاده ای 76,800 دلار ارزان تر از Turbo S کابریولت است. بله، هنوز هم پول زیادی است، اما بابت پول خود پول زیادی دریافت می کنید.

تجهیزات استاندارد توربو کابریولت بسیار گسترده است، از جمله آیرودینامیک فعال (اسپویلر جلو، سدهای بادی و بال عقب)، چراغ های LED با سنسورهای گرگ و میش، سنسورهای باران و باران، و فرمان الکتریکی با نسبت متغیر حساس به سرعت.

و چرخ‌های آلیاژی 20 اینچی جلو و 21 اینچی عقب، ترمزهای اسپرت (دیسک‌های سوراخ دار 408 میلی‌متری جلو و 380 میلی‌متری عقب با کالیپرهای قرمز شش و چهار پیستون)، سیستم تعلیق تطبیقی، آینه‌های جانبی تاشو الکتریکی با گرمکن وجود دارد. . و چراغ های جلوی گودال، ورود بدون کلید و فرمان چرخ های عقب.

جلو - رینگ های آلیاژی 20 اینچی. (تصویر: جاستین هیلیارد)

در داخل، استارت بدون کلید، سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه نمایش لمسی 10.9 اینچی، ناوبری ماهواره ای، Apple CarPlay بی سیم (با عرض پوزش، کاربران اندروید)، رادیو دیجیتال، صدای فراگیر Bose و دو نمایشگر چندکاره 7.0 اینچی وجود دارد.

در کابین - شروع بدون کلید، یک سیستم چند رسانه ای با صفحه نمایش لمسی با قطر 10.9 اینچ. (تصویر: جاستین هیلیارد)

همچنین یک بادگیر برقی، فرمان اسپرت گرم شونده با ستون قابل تنظیم، صندلی‌های اسپرت برقی 14 جهته جلو با گرمکن و حافظه، کنترل تهویه مطبوع دو منطقه‌ای، آینه دید عقب کم‌نور خودکار، و روکش چرم کامل دریافت می‌کنید. 

اما توربو کابریولت اگر لیست بلندبالایی از آپشن های مطلوب اما گران قیمت را نداشته باشد، پورشه نخواهد بود. خودروی آزمایشی ما تعدادی از این موارد را نصب کرده بود، از جمله بالابر محور جلو (5070 دلار)، چراغ‌های جلوی LED ماتریس رنگی (5310 دلار)، راه‌راه‌های مسابقه‌ای مشکی (2720 دلار)، سیستم تعلیق اسپرت تطبیقی ​​پایین‌تر (6750 دلار). ایالات متحده آمریکا) و مشکی "PORSCHE". برچسب های جانبی (800 دلار).

و فراموش نکنیم درج‌های تزئینی رنگ بدنه عقب (1220 دلار)، چراغ‌های عقب LED «طراحی انحصاری» (1750 دلار)، نمادهای مدل مشکی براق (500 دلار)، سیستم اگزوز اسپرت قابل تنظیم با اگزوز نقره‌ای (7100 دلار) و «بسته طراحی نور، 1050 دلار» (XNUMX دلار) ).

از ویژگی‌های این خودرو می‌توان به درج‌های عقب همرنگ بدنه، چراغ‌های LED عقب «طراحی انحصاری»، نشان‌های مدل مشکی براق، سیستم اگزوز اسپرت قابل تنظیم با لوله‌های اگزوز نقره‌ای و بسته «طراحی نور» اشاره کرد. (تصویر: جاستین هیلیارد)

علاوه بر این، کابین همچنین دارای صندلی‌های اسپرت خنک‌شونده جلو با قابلیت تنظیم 18 جهته (4340 دلار)، تریم کربن برس‌شده (5050 دلار)، دوخت کنتراست (6500 دلار) و کمربندهای ایمنی "Crayon" (930 دلار) ایالات متحده است. همه اینها به 49,090 دلار می رسد و قیمت آزمایش شده 474,790 دلار است.

توربو کابریولت می‌تواند با BMW M8 Competition Convertible که در حال حاضر در دسترس نیست، مرسدس-AMG SL63 که به زودی عرضه می‌شود و آئودی R8 Spyder که به‌زودی عرضه می‌شود و آئودی RXNUMX Spyder که به‌زودی عرضه می‌شود رقابت کند، اما به وضوح در چندین جبهه در لیگ متفاوتی قرار دارد.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 9/10

از طراحی توربو کابریولت چه چیزی خوشتان نمی آید؟ سری 992 تکامل ظریفی از شکل عریض نمادین 911 است، بنابراین در حال حاضر همه چیز را دارد. اما سپس ویژگی های منحصر به فرد آن را به معادله اضافه می کنید و حتی بهتر می شود.

در جلو، توربو کابریولت با سپر منحصربه‌فرد با اسپویلر فعال هوشمند و ورودی‌های هوا از بقیه خطوط متمایز می‌شود. با این حال، چراغ‌های جلوی گرد و چراغ‌های چهار نقطه‌ای آن‌ها ضروری هستند.

توربو کابریولت با سپر منحصربه‌فرد با اسپویلر فعال و ورودی‌های هوا با بقیه خطوط متفاوت است. (تصویر: جاستین هیلیارد)

در کنار، توربو کابریولت با ورودی‌های هوای جانبی عمیق خود که موتور نصب شده در عقب را تغذیه می‌کند، بیشتر تاثیرگذار است. و سپس چرخ های آلیاژی اجباری برای یک مدل خاص وجود دارد. اما این دستگیره های درهای صاف (و دست و پا چلفتی) چقدر خوب هستند؟

در عقب، توربو کابریولت واقعاً با اسپویلر بال فعال خود که به سادگی عرشه برآمده را به سطح بعدی می‌برد، به موفقیت می‌رسد. پوشش موتور کبابی و چراغ‌های عقب مشترک با عرض کامل نیز کاملاً غیرعادی هستند. و همچنین سپر اسپرت و لوله های اگزوز بزرگ آن.

در داخل، سری 992 به 911 که قبل از خود بود وفادار است. اما در عین حال آنقدر دیجیتالی شده است که در جاهایی قابل تشخیص نیست.

بله، توربو کابریولت هنوز یک پورشه است، بنابراین از سر تا پا از مواد با کیفیت بالا، از جمله تودوزی کامل چرمی ساخته شده است، اما در مورد کنسول وسط و کنسول مرکزی است.

بیشترین توجه به صفحه نمایش لمسی مرکزی 10.9 اینچی تعبیه شده در داشبورد معطوف شده است. استفاده از سیستم اطلاعات سرگرمی به لطف دکمه های میانبر نرم افزاری در سمت راننده به اندازه کافی آسان است، اما هنوز از Android Auto پشتیبانی نمی کند - اگر این برای شما مهم است.

بیشترین توجه به صفحه نمایش لمسی مرکزی 10.9 اینچی تعبیه شده در داشبورد معطوف شده است. (تصویر: جاستین هیلیارد)

علاوه بر پنج دکمه سخت، یک تخته بزرگ قدیمی با روکش مشکی براق در پایین وجود دارد. البته اثر انگشت و خراش زیاد است، اما خوشبختانه کنترل فیزیکی آب و هوا در این قسمت وجود دارد. و سپس تیغ براون ... متاسفم، تعویض دنده. من آن را دوست دارم، اما می توانم آنجا تنها باشم.

در نهایت، پانل ابزار راننده نیز قابل ستایش است، زیرا سرعت سنج آنالوگ سنتی هنوز در مرکز قرار دارد، البته دو صفحه نمایش چند منظوره 7.0 اینچی با چهار صفحه دیگر، که دو صفحه بیرونی به طرز آزاردهنده ای توسط فرمان پنهان شده اند. . .

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

توربو کابریولت با طول 4535 میلی‌متر (با فاصله بین دو محور 2450 میلی‌متر)، عرض 1900 میلی‌متر و عرض 1302 میلی‌متر، کاربردی‌ترین خودروی اسپرت نیست، اما در برخی زمینه‌ها عالی است.

از آنجایی که 911 موتور عقب است، صندوق عقب ندارد، اما با صندوق عقب عرضه می‌شود که ظرفیت بار متوسطی معادل 128 لیتر دارد. بله، می توانید چند کیسه نرم یا دو چمدان کوچک در آن قرار دهید و تمام.

توربو کابریولت حجم بار متوسطی معادل 128 لیتر دارد. (تصویر: جاستین هیلیارد)

اما اگر به فضای ذخیره سازی بیشتری نیاز دارید، از ردیف دوم توربو کابریولت استفاده کنید، زیرا صندلی عقب تاشو 50/50 را می توان جدا کرد و در نتیجه از آن استفاده کرد.

به هر حال، دو صندلی عقب در بهترین حالت نمادین هستند. حتی با فضای سر نامحدودی که توربو کابریولت ارائه می‌کند، هیچ بزرگسالی دوست ندارد روی آن بنشیند. آنها بسیار مستقیم و به طرز عجیبی باریک هستند. همچنین پشت صندلی راننده 184 سانتی متری من فضای پا وجود ندارد.

بچه های کوچک می توانند از ردیف دوم استفاده کنند، اما از آنها انتظار شکایت نداشته باشید. صحبت از بچه ها شد، دو نقطه لنگر ISOFIX برای نصب صندلی کودک وجود دارد، اما بعید است که یک توربو کابریولت به این شکل استفاده شود.

توربو کابریولت با طول 4535 میلی متر (با فاصله بین دو محور 2450 میلی متر)، عرض 1900 میلی متر و عرض 1302 میلی متر، کاربردی ترین خودروی اسپورت نیست، اما در برخی زمینه ها عالی است. (تصویر: جاستین هیلیارد)

از نظر امکانات رفاهی، یک جا لیوانی ثابت در کنسول میانی و یک عنصر بیرون‌کشی در سمت سرنشین داشبورد برای مواقعی که بطری دوم باید محکم شود، وجود دارد، اگرچه سبدهای درب می‌توانند هر بطری 600 میلی‌لیتری را در خود جای دهند. .

در غیر این صورت، فضای ذخیره سازی داخلی خیلی بد نیست و جعبه دستکش سایز متوسطی دارد که بهتر از آن چیزی است که در مورد اکثر خودروهای اسپورت دیگر می توان گفت. محفظه مرکزی درب دار بلند اما کم عمق است و دارای دو درگاه USB-A و SD و سیم کارت خوان است. شما همچنین دو قلاب کت دارید.

و بله، سقف پارچه ای توربو کابریولت برقی است و می تواند تا سرعت 50 کیلومتر در ساعت باز یا بسته شود. در هر صورت، انجام این ترفند زمان نسبتاً کوتاهی نیاز دارد.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 10/10

همانطور که از نام آن پیداست، توربو کابریولت از یک موتور لعنتی قدرتمند نیرو می گیرد. بله، ما در مورد موتور قدرتمند 3.7 لیتری توئین توربو بنزینی تخت شش پورشه صحبت می کنیم.

موتور قدرتمند 3.7 لیتری پورشه دو توربو تخت شش بنزینی. (تصویر: جاستین هیلیارد)

قدرت؟ ۴۲۷ کیلووات را در ۶۵۰۰ دور در دقیقه امتحان کنید. گشتاور؟ 427 نیوتن متر از 6500-750 دور در دقیقه چطور؟ اینها نتایج بزرگی هستند. خوب است که گیربکس هشت سرعته دوکلاچه اتوماتیک و سیستم چهار چرخ محرک از پس آنها برآید.

هنوز مطمئن نیستید توربو کابریولت به چه معناست؟ خوب، پورشه ادعا می کند که شتاب صفر کیلومتر در ساعت 0 ثانیه است. 100 ثانیه و حداکثر سرعت کمتر مرموز 2.9 کیلومتر در ساعت نیست.

پورشه مدعی است شتاب صفر کیلومتر در ساعت 0 ثانیه است. 100 ثانیه و حداکثر سرعت کمتر مرموز 2.9 کیلومتر در ساعت نیست. (تصویر: جاستین هیلیارد)

اکنون نادیده انگاشته می شود که به ظاهر توربو اس کابریولت اشاره کنیم. به هر حال، 51 کیلووات و 50 نیوتن متر اضافی تولید می کند. اگرچه فقط یک دهم ثانیه سریعتر از رسیدن به عدد سه رقمی است، حتی اگر سرعت نهایی آن 10 کیلومتر در ساعت بیشتر باشد.

نکته اصلی این است که توربو کابریولت هیچ کس را بی تفاوت نخواهد گذاشت.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 8/10

با توجه به سطح فوق العاده بالای عملکرد ارائه شده، مصرف سوخت توربو کابریولت در تست سیکل ترکیبی (ADR 81/02) بهتر از حد انتظار است و 11.7 لیتر در 100 کیلومتر است. برای مرجع، Turbo S کابریولت دقیقاً همان نیاز را دارد.

مصرف سوخت توربو کابریولت در سیکل تست ترکیبی (ADR 81/02) 11.7 لیتر در 100 کیلومتر است. (تصویر: جاستین هیلیارد)

با این حال، در آزمایش واقعی خود با توربو کابریولت، من میانگین 16.3 لیتر در 100 کیلومتر را در رانندگی نسبتاً یکنواخت بدست آوردم، که با توجه به اینکه در برخی مواقع چقدر سخت کار می کند، این مقدار بسیار معقول است.

برای مرجع: مخزن سوخت 67 لیتری توربو کابریولت، البته برای بنزین های گران قیمت تر با رتبه اکتان 98 طراحی شده است. بنابراین، برد پرواز اعلام شده 573 کیلومتر است. با این حال، تجربه من 411 کیلومتر ساده تر بود.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 8/10

توربو کابریولت و بقیه محدوده 911 توسط آژانس امنیت خودروی مستقل استرالیا ANCAP یا همتای اروپایی آن Euro NCAP ارزیابی نشده اند، بنابراین عملکرد تصادف ناشناخته است.

با این حال، سیستم های کمک راننده پیشرفته توربو کابریولت به ترمز اضطراری خودکار (تا 85 کیلومتر در ساعت)، کروز کنترل معمولی، نظارت بر نقاط کور، دوربین های دید فراگیر، سنسورهای پارک جلو و عقب و نظارت بر فشار باد لاستیک ها گسترش می یابد.

اما اگر می‌خواهید کروز کنترل تطبیقی ​​(3570 دلار)، هشدار ترافیک عقب و کمک پارک (1640 دلار) یا حتی دید در شب (4900 دلار) بخواهید، باید کیف پول خود را دوباره باز کنید. و درخواست کمک برای حفظ مسیر نکنید زیرا (به طرز عجیبی) در دسترس نیست.

در غیر این صورت، تجهیزات ایمنی استاندارد شامل شش کیسه هوا (جلو، جانبی و پرده ای دوگانه)، ترمزهای ضد لغزش (ABS) و سیستم های پایداری الکترونیکی و کنترل کشش معمولی است.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

3 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 7/10

مانند تمام مدل‌های پورشه استرالیا، توربو کابریولت یک ضمانت استاندارد سه ساله مسافت پیموده شده نامحدود دریافت می‌کند که دو سال کمتر از معیار بخش ممتاز تعیین‌شده توسط آئودی، جنسیس، جگوار، لندرور، لکسوس، مرسدس بنز و ولوو است. .

توربو کابریولت همچنین با سه سال خدمات جاده ای ارائه می شود و فواصل خدمات آن متوسط ​​است: هر 12 ماه یا 15,000 کیلومتر، هر کدام زودتر انجام شود.

خدمات با قیمت ثابت در دسترس نیست، نمایندگی های پورشه هزینه هر بازدید را تعیین می کنند.

رانندگی کردن چگونه است؟ 10/10

همه چیز در مورد نام است. توربو کابریولت از بالا به پایین نزدیک به اوج عملکرد 911 است.

اما توربو کابریولت متفاوت است. در واقع غیر قابل انکار است. شما در ردیف جلو در چراغ قرمز خواهید بود و چند ماشین وجود دارند که می توانند با روشن شدن چراغ سبز جلوی خود را بگیرند.

بنابراین، بیان سطح مضحک بالای عملکرد توربو کابریولت دشوار است. شتاب فوق العاده کارآمد است - بالاخره ما در مورد یک خودروی اسپورت با موتور 427 لیتری توئین توربو بنزینی با 750 کیلووات/3.7 نیوتن متر و یک موتور شش سیلندر باکسر صحبت می کنیم.

اگر به دنبال حمله نهایی هستید، حالت رانندگی Sport Plus به راحتی روی فرمان اسپورت تغییر می‌کند، و Launch Control به آسانی مانند پدال ترمز، سپس پدال گاز و سپس رها کردن آن آسان است.

سپس توربو کابریولت تمام تلاش خود را می کند تا سرنشینان خود را مستقیماً از صندلی هایشان هل دهد، حداکثر قدرت و حداکثر دور را، دنده پس از دنده، اما نه قبل از چمباتمه زدن به پاهای عقب.

و در جایی که توربو کابریولت شما را دیوانه می کند خارج از خط نیست، زیرا شتاب آن در دنده نیز نکته قابل مشاهده است. البته، اگر در دنده بالا هستید، ممکن است لازم باشد کمی صبر کنید تا پاور به کار بیفتد، اما وقتی این کار انجام می‌شود، ضربه محکمی می‌زند.

توربو کابریولت از بالا به پایین نزدیک به اوج عملکرد 911 است. (تصویر: جاستین هیلیارد)

تأخیر توربو کمی طول می‌کشد تا زمانی که همه چیز در حال چرخش است، توربو کانورتیبل به سمت افق شلیک می‌کند که انگار آماده بلند شدن است، بنابراین هنگام زدن دور 4000 دریچه گاز، عاقلانه رفتار کنید.

البته اعتبار زیادی در این مورد به گیربکس اتوماتیک هشت سرعته دوکلاچه PDK توربو کابریولت تعلق می گیرد که یکی از بهترین هاست. فرقی نمی کند که بالا بروید یا پایین، زیرا تعویض دنده با بیشترین سرعت ممکن انجام می شود.

البته نحوه عملکرد آن بستگی به حالت رانندگی شما دارد که از توربو کابریولت در چه حالتی استفاده می کنید. به نظر من نرمال دوست دارد از بالاترین دنده ممکن به نام بازده استفاده کند، در حالی که اسپرت پلاس کمترین را انتخاب می کند. بنابراین حتی «اسپرت» هم برای رانندگی شهری رای من را می گیرد.

در هر صورت، صندوق عقب را به داخل بلغزانید و PDK فوراً به یک یا سه دنده تغییر خواهد داد. اما متوجه شدم که نمی‌توانم در مقابل وسوسه تعویض دنده‌ها با استفاده از دنده‌های موجود مقاومت کنم، و پاک کردن پوزخند از روی صورتم سخت‌تر می‌شود.

من نمی توانم به موسیقی متنی که Turbo Cabriolet در طول مسیر پخش می کند اشاره ای نکنم. در بالای 5000 دور در دقیقه یک بوم صوتی در هنگام تعویض دنده وجود دارد، و زمانی که شما آن را تعقیب نمی کنید، در هنگام شتاب، صدای ترق و ترقه های زیادی - با صدای بلند - وارد می شود.

بله، سیستم اگزوز اسپورت متغیر در جسورانه‌ترین حالت یک جواهر واقعی است، و طبیعتاً با سقف پایین صدایی بهتر از آن دارد، در این مرحله می‌توانید درک کنید که چرا عابران پیاده به اطراف می‌چرخند و به راه شما خیره می‌شوند.

اما توربو کابریولت چیزهای بیشتری به جز صاف بودن دارد، زیرا دوست دارد یک یا دو گوشه را نیز کند.

بله، توربو کابریولت دارای 1710 کیلوگرم وزن برای مدیریت است، اما همچنان به چیزهای پیچشی با هدف حمله می کند، بدون شک به لطف فرمان چرخ عقب که به آن لبه یک خودروی اسپورت کوچکتر می دهد.

کنترل بدنه تا حد زیادی قابل انتظار است، زیرا چرخش فقط در پیچ‌های تنگ و سرعت بالا اتفاق می‌افتد، اما این کشش به ظاهر نامحدود است که به شما اعتماد به نفس می‌دهد تا سخت‌تر و بیشتر فشار بیاورید.

همچنین کمک می‌کند که فرمان برقی حساس به سرعت وارد شود و نسبت متغیر آن را قبل از محو شدن با اعمال قفل بیشتر در مرکز نشان دهد.

وزن گیری نیز بدون توجه به حالت رانندگی مناسب است و بازخورد از طریق فرمان قوی است.

وقتی صحبت از ارتباطات شد، سیستم تعلیق اسپرت تطبیقی ​​پایین اختیاری توربو کابریولت من را نمی توان به دلیل نرم بودن بیش از حد مقصر دانست. اما این بدان معنا نیست که ناراحت کننده است زیرا می تواند تعادل ظریفی را ایجاد کند.

عیوب در جاده به خوبی و واقعاً احساس می شود، اما آنها تا حدی فروکش می کنند که توربو کابریولت را می توان به راحتی هر روز سوار کرد، حتی با وجود دمپرها در سفت ترین حالت خود. اما همه اینها در خدمت اتصال راننده به جاده است و این کار بسیار خوب انجام شده است.

و هنگامی که نویز به میان می آید، توربو کابریولت با سقف بالا به طرز شگفت انگیزی بهتر است. بله، سر و صدای عمومی جاده قابل شنیدن است، اما موتور به درستی بیشترین توجه را به خود جلب می کند.

اما شما دیوانه می‌شوید اگر قسمت بالا را پایین نیندازید تا آفتاب و تمام لذت صوتی را که توربو کابریولت می‌تواند به شما بدهد. وزش باد محدود است و در صورت نیاز می توان انحراف برق را در کنار پنجره های جانبی قرار داد - تا زمانی که هیچ کس در ردیف دوم ننشیند.

حکم

اگر فکر می کنید برای خرید یک توربو کابریولت به جای توربو اس کابریولت مورد کلاهبرداری قرار گرفته اید، دوباره فکر کنید.

اگر به باند فرودگاه دسترسی ندارید، یا اگر با خودروی شخصی خود از روزهای پیست بازدید نکنید، احتمالا هرگز نمی توانید تفاوت بین این دو را تشخیص دهید.

و به همین دلیل، توربو کابریولت به اندازه توربو اس کابریولت برای آزمایش فوق العاده است و بسیار ارزان تر است. به عبارت ساده، این یک لذت وحشیانه است. و اگر پول خرید آن را دارید، خود را خوش شانس بدانید و فقط به دنبال آن بروید.