5 علت پنچر شدن لاستیک ها که به پنچری معمول مربوط نمی شود

نصب لاستیک بهاره از بین رفته است ، اکثر صاحبان اتومبیل قبلاً "کفش های خود را در اتومبیل های خود عوض کرده اند" و حتی توانسته اند صدها کیلومتر اول را با لاستیک های تابستانی طی کنند و پس از آن دوباره به سراغ استادان لاستیک رفتند - از این گذشته ، چرخ ها هستند پایین آورد. یک نفر خوش شانس بود و موضوع با یک پچ یا تورنیکت ساده به پایان رسید. اما افسوس که این اتفاق برای همه رخ نداده است. چرا، پورتال "AvtoVzglyad" توضیح می دهد.

در واقع، شایع‌ترین علت پنچر شدن لاستیک‌ها، میخ‌ها، پیچ‌ها، پیچ‌های خودکار و سایر سخت‌افزارها هستند که به طور سخاوتمندانه در حیاط‌ها و جاده‌های روسیه پراکنده شده‌اند. با این حال، گاهی اوقات معلوم می شود که از نظر بصری لاستیک کاملا سالم است، اما صبح هنوز با پمپ شروع می شود. به دنبال چه چیزی باشیم و چگونه مشکل را حل کنیم؟ اولین چیزی که باید به خاطر بسپارید ترکیب چرخ ماشین است. دوربین دیگر در آن یافت نمی شود، اما لاستیک و دیسک در جای خود قرار دارند. بیایید با آهن شروع کنیم.

"مهر زنی" فولادی در بین ما محبوب نیست، همه و همه می خواهند "ریخته گری" را روی ماشین خود ببینند و حتی چرخ های آهنگری بهتر. دومی، و همچنین نمونه های اصلی، بسیار گران هستند، بنابراین اکثر خودروها در روسیه می توانند از "رینگ های" آلیاژ سبک ریخته گری ساخته شده در چین به خود ببالند. همه چیز در مورد آنها عالی است - طراحی، فرم فاکتور و قیمت - اما دقیقا تا اولین سوراخ. دیسک های ریخته گری به راحتی تغییر شکل می دهند و حتی یک تغییر جزئی در هندسه منجر به برقراری ارتباط مداوم با پمپ می شود.

دلیل دوم از دست دادن یکپارچگی و بر این اساس فشار، ترک است.

دریافت چنین هدیه ای در یک جاده داخلی آسان است: یک تکه بوم آسفالت که به طرز ماهرانه ای برش داده شده "برای یک تکه" کافی است. ترک ممکن است به قدری ریز باشد که حتی با چشم قابل مشاهده نباشد، اما این برای هوا کافی است. هر روز با صدای تند پمپ شروع می شود و نه کمتر با نفرین های مهیج.

با حرکت از دیسک به خود لاستیک، ارزش دارد چسبی را که آنها را به هم متصل می کند به خاطر بسپارید. طبق مشاهدات کارمندان پرتال AvtoVzglyad ، نصب لاستیک با کیفیت بالا نمی تواند بیش از پنج تا شش سال یا 30 کیلومتر "بدون مداخله" دوام بیاورد. سپس چرخ همچنان شروع به حکاکی می کند و باید به متخصص منتقل شود. صرفه جویی در "شیمی" و استفاده از "آنالوگ" های مختلف منجر به کاهش قابل توجهی در این دوره خواهد شد. همانطور که، با این حال، و عشق به حرکت بر روی لاستیک همیشه پنچر شده است.

از زمان به زمان، ذخیره سازی و عملکرد نامناسب، خود تایر می تواند تغییر شکل دهد. پس از مربعی شدن، لاستیک بدون توجه به "لحظه" چسباندن روی دیسک نمی ماند. به فرمان ضربه می زند، سیستم تعلیق را از بین می برد و مصرف سوخت را بدتر می کند و همچنین دائماً آن را پایین می آورد. به هر حال ، یک لاستیک به شدت فرسوده ، که بند ناف آن قبلاً "رفته است" ، به زودی صاحب خود را با "فتق" خوشحال می کند و یک روز به سادگی می ترکد.

ارتفاع آج همیشه نشانگر "مناسب بودن حرفه ای" تایر نیست. گاهی اوقات اتفاق می افتد که تایر از نظر بصری هنوز فرسوده به نظر نمی رسد، اما ترک هایی بر روی آن از زمان و نگهداری در آفتاب ظاهر می شود. همانطور که در مورد دیسک، چند میکرون کاملاً کافی است تا چرخ شروع به "اچ کردن" کند و شما را مجبور می کند پمپ را بیشتر از حد معمول از صندوق عقب خارج کنید. سوار شدن بر روی چنین چرخ هایی دیگر ارزشش را ندارد - لاستیک می تواند در هر زمان از حداقل ناهمواری جاده بترکند.

آخرین نکته ای که بسیاری از افراد فراموش می کنند نوک سینه است. دریچه که به عنوان قرقره نیز شناخته می شود، باید به طور مرتب تعویض شود، زیرا به مرور زمان فرسوده شده و شروع به عبور هوا در جهت مخالف می کند. اما قبل از اینکه آن را دور بیندازید و یک مورد جدید بخرید، فقط باید سعی کنید آن را بپیچید - حتی مطمئن ترین اتصالات از جاده های روسیه "خود جدا می شوند".