بررسی پژو 508 2022: GT Fastback

گاه به گاه این افکار وجودی نگران کننده را در مورد چگونگی اوضاع دارم.

آخرین خط بازجویی داخلی این بود: چرا الان اینقدر خودروهای شاسی بلند وجود دارد؟ چه چیزی باعث می شود مردم آنها را بخرند؟ چگونه می توانیم کمتر از آنها داشته باشیم؟

محرک این رشته فکری بار دیگر پشت فرمان پرچمدار احساسی غیر SUV پژو، 508 GT پرید.

با یک نگاه به طراحی گستاخانه آن، تعجب می کنید که چگونه مردم می توانند از کنار آن، به جعبه SUV بی شکل پشت آن در جلوی محوطه نگاه کنند.

اکنون می دانم که مردم به دلایل موجهی خودروهای شاسی بلند می خرند. بالا رفتن از آنها (به طور کلی) آسان‌تر است، زندگی با بچه‌ها یا حیوانات خانگی را آسان‌تر می‌کنند، و دیگر هرگز نگران خراشیدن سطح شیب‌دار یا راهروی خود نخواهید بود.

با این حال، بسیاری از مردم نیازی به این مزایای ویژه ندارند و من معتقدم که بسیاری از افراد با چنین دستگاهی بهتر خواهند بود.

به همان اندازه راحت است، تقریباً به همان اندازه کاربردی است، عملکرد بهتری دارد و جاده های ما را جالب تر می کند.

به من بپیوندید، خواننده، تا توضیح دهم که چرا باید یک SUV سایز متوسط ​​را در قسمت فروشنده بگذارید و چیزی کمی ماجراجویانه تر انتخاب کنید.

پژو 508 2022: GT
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	1.6 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	6.3 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$57,490

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 9/10

اگر هنوز به اندازه کافی واضح نبوده ام، فکر می کنم 508 یک قطعه طراحی واقعاً خوب است. من عاشق وجود یک استیشن واگن هستم، اما نسخه فست بکی که برای این بررسی تست کردم 508 در بهترین حالتش است.

هر گوشه ای جالب است. قسمت جلویی از بسیاری از عناصر مختلف تشکیل شده است که به نحوی با هم ترکیب می شوند و به دلایلی توجه را جلب می کنند.

قسمت جلویی از بسیاری از عناصر مختلف تشکیل شده است که به نوعی گرد هم می آیند تا چیزی را ایجاد کنند که به دلایل درست توجه را جلب کند (تصویر: تام وایت).

نحوه قرارگیری پرتوهای نور در زیر دماغه به آن شخصیت خشن می بخشد، در حالی که DRL هایی که در کناره ها و در پایین سپر قرار دارند بر عرض و تهاجمی بودن خودرو تأکید می کنند.

خطوط واضح و متمایز کاپوت زیر پنجره‌های بدون قاب کشیده شده تا عرض خودرو را برجسته‌تر کند، در حالی که سقف با شیب ملایم به تدریج چشم را به سمت دم بلند می‌کشد، در حالی که پانل درب صندوق عقب مانند اسپویلر عقب عمل می‌کند.

در پشت، یک جفت چراغ عقب LED زاویه‌دار و پلاستیک مشکی فراوان وجود دارد که باز هم توجه را به عرض و دو لوله اگزوز جلب می‌کند.

در پشت، یک جفت چراغ عقب LED زاویه‌دار و مقداری پلاستیک مشکی محکم شده است (تصویر: تام وایت).

در داخل، تعهد به طراحی جذاب باقی می ماند. نمای کلی فضای داخلی یکی از جالب‌ترین تغییرات در خاطرات اخیر است، با فرمان شناور دو پره، صفحه ابزار تراس‌دار با لهجه‌های کرومی، و دسته ابزار دیجیتال عمیقاً فرورفته که جسورانه از فرمان جدا می‌شود.

در داخل، تعهد به طراحی جذاب باقی می ماند (تصویر: تام وایت).

در نگاه اول، همه چیز عالی به نظر می رسد، اما معایبی نیز دارد. کروم برای من بسیار زیاد است، کنترل تهویه هوا به طور آزاردهنده ای به لمس حساس است، و اگر قد شما خیلی بلند است، فرمان به لطف چیدمان منحصر به فرد خود می تواند عناصر خط تیره را پنهان کند.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 8/10

این ما را به بخش عملی می رساند. بله، درهای بدون قاب در این پژو کمی عجیب و غریب هستند، و با خط سقف کشویی و موقعیت صندلی اسپرت، هرگز به آسانی در مدل SUV سوار شدن به آن آسان نخواهد بود.

با این حال، کابین جادارتر از آنچه انتظار دارید است، زیرا راننده و سرنشین جلو در صندلی‌های چرم مصنوعی نرم با فضای زیادی برای زانو، سر و بازو پیچیده شده‌اند.

تنظیم برای راننده به طور کلی خوب است، اما از آنجایی که متوجه شدیم افراد با قدهای مختلف در صندلی راننده قرار می گیرند، طراحی آوانگارد فرمان و داشبورد i-Cockpit می تواند برخی از مشکلات دید را ایجاد کند.

چیدمان داخلی فضای ذخیره‌سازی مناسبی را فراهم می‌کند: یک بریدگی بزرگ در زیر کنسول مرکزی که دو درگاه USB و یک شارژر تلفن بی‌سیم را در خود جای داده است، یک جعبه کنسول بزرگ تاشو روی تکیه‌گاه بازو، یک جا لیوانی بزرگ دوتایی با نور جلو. و جیب های بزرگ با نگهدارنده اضافی برای بطری ها در درب. بد نیست.

صندلی عقب یک کیسه مخلوط است. روکش‌های زیبای صندلی همچنان سطح فوق‌العاده‌ای از راحتی را ارائه می‌کنند، اما خط سقف شیب‌دار و درهای بدون قاب عجیب، ورود و خروج را دشوار می‌کند و فضای سر را به‌طور چشمگیری محدود می‌کند.

در صندلی عقب، خط سقف شیب دار و درهای بدون قاب عجیب و غریب، ورود و خروج را سخت تر از حد معمول می کند (تصویر: تام وایت).

به عنوان مثال، پشت صندلی راننده‌ام اتاق مناسبی برای زانو و بازو داشتم (مخصوصاً با دسته‌های تکیه‌گاه در دو طرف)، اما در ارتفاع 182 سانتی‌متری سرم تقریباً سقف را لمس کرد.

این فضای عمودی محدود با شیشه تیره تیره عقب و سربرگ مشکی تشدید می‌شود که علی‌رغم طول و عرض زیاد، حسی کلاستروفوبیک در عقب ایجاد می‌کند.

با این حال، سرنشینان عقب همچنان از سطح خوبی از امکانات رفاهی برخوردار هستند، با یک جای بطری کوچک در هر در، جیب‌های مناسب در پشت صندلی‌های جلو، دو خروجی USB، دو دریچه هوا قابل تنظیم و یک دسته بازو تاشو. نگهدارنده های شیشه

سرنشینان صندلی عقب دارای دو خروجی USB و دو دریچه هوا قابل تنظیم هستند (تصویر: تام وایت).

صندوق عقب در این نسخه فست بک 487 لیتر وزن دارد که با اکثر شاسی بلندهای سایز متوسط ​​همتراز است، اگر نگوییم بیشتر از آن، و با درب عقب کامل بالابر که بارگیری را نیز آسان می کند. این برای سه نفر ما مناسب است CarsGuide مجموعه ای از چمدان با فضای آزاد فراوان.

صندلی‌ها 60/40 تا می‌شوند و حتی یک درگاه اسکی در پشت دسته‌ای وجود دارد. دوباره فضای بیشتری می خواهید؟ همیشه یک نسخه استیشن واگن وجود دارد که 530 لیتر حتی گسترده تر را ارائه می دهد.

در نهایت، 508 دارای یک لنگر دوگانه ISOFIX و یک لنگر سه نقطه ای صندلی کودک با اتصال بالا در صندلی عقب است و یک لاستیک یدکی جمع و جور در زیر زمین وجود دارد.

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 7/10

همانطور که در مقدمه پرمخاطب خود اشاره کردم، پژو 508 چیزهای زیادی است، اما یکی از آن چیزها "ارزان" نیست.

با توجه به اینکه سبک سدان/فست بک در استرالیا مورد توجه قرار نگرفته است، تولیدکنندگان می دانند که این محصولات برای یک جایگاه خاص و عموماً خریداران بالاتری هستند و آنها را بر این اساس فهرست می کنند.

508 دارای یک صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای 10 اینچی است (تصویر: تام وایت).

در نتیجه، 508 تنها در یک تریم پرچمدار GT با قیمت MSRP 56,990 دلار عرضه می شود.

به سختی می توان مردم را وسوسه کرد که از یک SUV به خاطر قیمت آن صرف نظر کنند، اما از طرف دیگر، اگر مشخصات را با هم مقایسه کنید، 508 GT به همان اندازه تجهیزاتی دارد که یک SUV معمولی رده بالا دارد.

تجهیزات استاندارد شامل چرخ‌های آلیاژی 19 اینچی با لاستیک‌های چشمگیر میشلین Pilot Sport 4، دمپرهای تطبیقی ​​در سیستم تعلیق مرتبط با حالت‌های رانندگی خودرو، چراغ‌های LED کامل، چراغ‌های عقب و DRL، دسته ابزار دیجیتال 12.3 اینچی، خوشه ابزار دیجیتال 10 اینچی است. صفحه نمایش لمسی چندرسانه ای اینچی با Apple CarPlay و Android Auto سیمی، ناوبری داخلی، رادیو دیجیتال، سیستم صوتی با 10 بلندگو، فضای داخلی چرم Napa، گرمکن صندلی های جلو با قابلیت تنظیم برق و پیام رسانی، و ورود بدون کلید با احتراق فشاری برای شروع.

تنها گزینه‌های 508 در استرالیا شامل سانروف (2500 دلار) و رنگ ممتاز (متالیک 590 دلاری یا 1050 دلاری مرواریدی) است، و اگر تمام آن سبک و چیزهای با یک چکمه بزرگ را می‌خواهید، همیشه می‌توانید یک استیشن واگن انتخاب کنید. نسخه 2000 دلاری گران تر است.

این سطح از تجهیزات، پژو 508 GT را وارد قلمروی نیمه لوکسی می کند که این برند در استرالیا به دنبال آن است، و تزئینات، تریم و بسته ایمنی مطابق با انتظارات پژو "پر سرسبد مورد نظر" خود است. بیشتر در این مورد بعدا.

این قیمت نسبت به قیمت اولیه دو سال پیش (53,990 دلار) افزایش یافته است، اما همچنان بین دو رقیب نزدیک خود در استرالیا، فولکس واگن آرتئون (59,990،54,990 دلار) و اشکودا سوپرب (XNUMX،XNUMX دلار) قرار دارد.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 8/10

تنها یک گزینه موتور برای 508 در استرالیا وجود دارد، یک واحد بنزینی 1.6 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر که بسیار بیشتر از وزن آن است و 165 کیلووات/300 نیوتن متر می دهد. اینها خروجی های V6 در حافظه اخیر بودند.

508 به یک موتور 1.6 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر بنزینی مجهز است (تصویر: تام وایت).

با این حال، در حالی که در چیزی با این اندازه قرار می گیرد، دارای پانچ مستقیم تری که توسط موتورهای بزرگتر ارائه می شود (مثلا VW 162TSI 2.0 لیتری توربو) را ندارد.

این موتور به گیربکس اتوماتیک سنتی هشت سرعته (EAT8) Aisin متصل است، بنابراین هیچ مشکلی در CVT دوکلاچه یا لاستیکی وجود ندارد.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

با یک موتور توربو کوچک و فراوانی نسبت‌های دنده در گیربکس، می‌توان انتظار مصرف سوخت متوسطی را داشت و 508 حداقل روی کاغذ، ارقام رسمی 6.3 لیتر در 100 کیلومتر را ارائه می‌کند.

عالی به نظر می رسد، اما در زندگی واقعی رسیدن به این عدد تقریبا غیرممکن است. حتی با وجود نزدیک به 800 مایل در اتوبان طی دو هفته با این خودرو، باز هم 7.3 لیتر در 100 کیلومتر ادعا شده روی داشبورد را برگرداند، و در اطراف شهر انتظار می رود رقمی در رده های بالای هشت گانه باشد.

برای اینکه جنگل را برای درختان از دست ندهید، این هنوز هم یک نتیجه عالی برای ماشینی با این اندازه است، نه آنچه روی برچسب نوشته شده است.

یک موتور توربو کوچک به بنزین بدون سرب با درجه اکتان حداقل 95 نیاز دارد که در یک مخزن نسبتا بزرگ 62 لیتری قرار می گیرد. انتظار 600+ کیلومتر را با یک مخزن پر داشته باشید.

کسانی که به دنبال کارایی هیبریدی هستند نیز نیازی به انتظار طولانی ندارند، نسخه 508 PHEV به زودی به استرالیا می آید.

رانندگی کردن چگونه است؟ 8/10

پژو از ظاهر اسپرت خود با تجربه رانندگی جذاب و پیچیده پشتیبانی می کند. من حالت اسپرت، صندلی‌های راحت و طرح داشبورد خنک را دوست دارم، اما طراحی فست‌بک دید عقب را کمی محدود می‌کند.

فرمان سریع و پاسخگو است، با چندین دور کامل و تنظیمات بازخورد آسان، که به 508 شخصیتی آرام اما گاهی پرانرژی می بخشد.

با افزایش سرعت، این به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و مزیت آشکار آن در سرعت کم، پارک بدون درد است.

سواری به لطف دمپرهای عالی و آلیاژهای با اندازه معقول عالی است. من این مارک را به خاطر مقاومت در برابر اصرار برای قرار دادن چرخ‌های 20 اینچی روی این خودروی طراح تحسین می‌کنم زیرا به آن احساس راحتی در جاده‌های باز می‌دهد.

فرمان سریع و پاسخگو است، با چرخش های متعدد برای قفل و بازخورد نور (تصویر: تام وایت).

من دائماً تحت تأثیر قرار می‌گرفتم که چگونه برجستگی‌ها و برجستگی‌های خشن‌تر فیلتر شده‌اند و سطح صدای کابین عالی است.

به نظر می رسد این موتور باکیفیت و پاسخگو باشد، اما قدرت آن به سختی برای وزن 508 کافی است. در حالی که سرعت 8.1-0 کیلومتر بر ساعت 100 ثانیه روی کاغذ خیلی بد به نظر نمی رسد، چیزی در مورد ارائه قدرت، حتی در حالت اسپرت پاسخگوتر وجود دارد.

باز هم، این با این ایده مطابقت دارد که 508 بیشتر یک ماشین توریستی است تا یک ماشین اسپرت.

گیربکس که یک مبدل گشتاور سنتی است، مسائل مربوط به گیربکس های متغیر پیوسته و کلاچ دوگانه را ندارد و در حالی که به طور کلی نرم و بدون سر و صدا کار می کند، می توانید با یک ثانیه تاخیر در دنده آن را بگیرید. و در موارد نادر دنده اشتباهی را برداشت.

به طور کلی اما به نظر می رسد که اتوماتیک برای این دستگاه مناسب است. قدرت ارائه شده برای توجیه کلاچ دوگانه کافی نیست و CVT تجربه را کسل کننده می کند.

هندلینگ با رانندگی با روحیه بیشتر این خودرو را در جای خود قرار می دهد. در حالی که شما نیروی اضافی ندارید، هرچه من به سمت آن پرتاب کنم، سر پیچ ها را جذب می کند و در عین حال راحت، کنترل شده و تصفیه شده باقی می ماند.

این بدون شک به دلیل دمپرهای قابل تنظیم، فاصله بین محورهای بلند و تایرهای Pilot Sport است.

508 به درستی جایگاه خود را به عنوان پرچم‌دار این برند، با اصلاح و هندلینگ یک خودروی لوکس می‌گیرد، هرچند عملکرد وعده داده شده از عملکرد برجسته‌اش کمتر است. اما با توجه به موقعیت نیمه پریمیوم آن در بازار، ارزش پول را دارد. 

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 8/10

قرار گرفتن در صدر محدوده 508 در بازارهای بین المللی به این معنی است که 508 GT در استرالیا با طیف کاملی از تجهیزات ایمنی فعال عرضه می شود.

شامل ترمز اضطراری خودکار در سرعت بزرگراه با تشخیص عابر پیاده و دوچرخه سوار، کمک حفظ خطوط با هشدار خروج از خط، نظارت بر نقاط کور با هشدار ترافیک متقاطع عقب، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، و کروز کنترل تطبیقی ​​است که حتی به شما امکان می‌دهد موقعیت ترجیحی را در خط انتخاب کنید.

این ویژگی‌ها با مجموعه استانداردی از شش کیسه هوا، سه نقطه اتصال بالا و دو نقطه اتصال ISOFIX صندلی کودک، و همچنین ترمزهای الکترونیکی استاندارد، کنترل پایداری و کنترل کشش تکمیل می‌شوند تا بالاترین رتبه ایمنی پنج ستاره ANCAP را دریافت کنید. 2019.

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 7/10

پژو مانند بسیاری از رقبای محبوب تر، خودروهای سواری خود را با گارانتی رقابتی پنج ساله و مسافت پیموده شده نامحدود پوشش می دهد.

پژو خودروهای سواری خود را با گارانتی رقابتی پنج ساله و مسافت پیموده شده نامحدود پوشش می دهد (تصویر: تام وایت).

508 هر 12 ماه یا هر 20,000 کیلومتر هر کدام زودتر نیاز به سرویس دارد و تحت پوشش گارانتی قیمت خدمات پژو است که یک ماشین حساب قیمت ثابت است که تا 108,000 سال در XNUMX کیلومتر کار می کند.

مشکل این است که ارزان نیست. اولین سرویس با حق بیمه صریح 606 دلار شروع می شود که به طور متوسط ​​​​678.80 دلار در سال برای پنج سال اول است.

مستقیم ترین رقبای آن به طور قابل توجهی ارزان تر هستند، و تویوتا کمری پرچمدار اینجاست و تنها 220 دلار برای هر یک از چهار بازدید اول شماست.

حکم

این رانندگی بعدی تنها احساسات بسیار مثبتی را که من نسبت به این خودرو داشتم در زمان عرضه آن در پایان سال 2019 تأیید کرد.

این خودرو دارای سبک منحصر به فردی است، به طور شگفت انگیزی کاربردی است، و یک خودروی فوق العاده برای تورهای مسافت طولانی با سواری و هندلینگ قابل اعتماد است.

برای من، فاجعه این واقعیت است که چنین خودروی اعلام شده قرار است جای خود را به نوعی SUV بدهد. بیا بریم استرالیا، بیا بریم!