بررسی مازراتی GranTurismo 2019: MC و GranCabrio Sport

مقدار

اسکیدپن
مسیر
- توجه داشته باشید. CarsGuide به عنوان میهمان سازنده در این رویداد شرکت کرد و حمل و نقل و غذا را ارائه داد.
آیا این ماشین یکی است یا دیگری؟ نظر خود را در بخش نظرات زیر به ما بگویید.

به ندرت می توان چیزی را پیدا کرد که با افزایش سن بهبود پیدا کند، و حتی بعید است که شراب با پشت سر گذاشتن نقطه عطف 10 ساله بهتر شود. بنابراین، شانس موفقیت مازراتی GranTurismo، که در آستانه جشن گرفتن دوازدهمین سالگرد خود از اولین حضور خود در نمایشگاه ژنو است، بالا است.

این واقعیت که بقیه خط افسانه‌ای با نشان سه‌گانه در نیمی از آن دوره به‌روزرسانی و گسترش یافتند و شاسی‌بلند فعلی لوانته هنوز سه سال از عمرش نگذشته است، فقط موهای خاکستری کوپه GranTurismo و GranCabrio کانورتیبل را برجسته می‌کند. همانطور که گفته شد، همچنین فراموش می کند که مزدا، در پایان قیمت ارزان تر، اکنون هر سال بیشتر خط تولید خود را تجدید می کند.

با این حال، کوپه و کانورتیبل بزرگ گرند تورینگ سال گذشته تولد خود را جشن گرفت، زمانی که خط تولید به انواع اسپورت و MC (مازراتی کورس) بازطراحی شد. MC را برای کاپوت فیبر کربنی تهویه‌شده، آبشش‌های عمودی برای گلگیرهای جلو و سپر عقب سفارشی با نوک اگزوز مرکزی انتخاب می‌کنید. همه این قطعات با نسخه هایی که جایگزین کرده اند متفاوت هستند، به استثنای آبشش های کناری که از MC Stradale قبلی حذف شده اند.

آنها برای چیزی بیشتر از سبک به روز شده اند: قطعات جدید اکنون با آخرین مقررات ایمنی عابر پیاده مطابقت دارند و همچنین ضریب درگ را از 0.33 به 0.32 کاهش می دهند.

دماغه و تناسبات کلی یک روز پیر نشده است، و مطمئناً به عنوان یکی از بهترین طراحی های کوپه در تمام دوران در تاریخ ثبت خواهد شد، اما چراغ های عقب همچنان بیش از حد شبیه به یک ایمپرزا نسل سوم است.

هر دو سطح مشخصات اکنون دارای همان موتور V338 تنفس طبیعی 520 لیتری 4.7 کیلووات/8 نیوتن متری ساخت فراری و گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور شش سرعته ZF هستند که آخرین نوع آن را در فورد فالکون اخیر نیز مشاهده کردیم.

سایر تغییرات جزئیات شامل تغییرات داخلی چراغ‌های جلو، دوربین معکوس یکپارچه جدید و بهتر بود، اما خبر بزرگ در داخل، همسویی آن‌ها با مدل‌های تازه‌تر مازراتی با ارتقا به صفحه نمایش چند رسانه‌ای 8.4 اینچی با سازگاری Apple CarPlay و Android Auto بود.

آنها همچنین برداشت جدیدی از ساعت آنالوگ سنتی مازراتی و سیستم صوتی Harmon Kardon دریافت کردند. پانل ابزار با دکمه های کمتر روی کنسول مرکزی و یک کنترلر دوار چرخشی برای سیستم چندرسانه ای اضافه شده است.

بنابراین جزییات کمی برای تجلی زیبایی‌های قدیمی وجود دارد، اما همچنان فاقد ویژگی‌های ایمنی فعالی است که از خودروهای جدید انتظار داشتیم، و مانند همه مازراتی‌ها به جز گیبلی، رتبه‌بندی ایمنی ANCAP را ندارد. یا حتی EuroNCAP.

به‌علاوه، بیش از سه سال از نمونه‌گیری GranTurismo و بیش از هفت سال بین نوشیدنی‌های GranCabrio می‌گذرد، بنابراین فرصتی را پیدا کردیم که یکی از بهترین طراحی‌های پس از دوران سپر کروم، تجربه مازراتی Ultimate Drive Day در هفته گذشته را دوباره مرور کنیم. سیدنی

ممکن است فرصتی به نظر برسد که پانل ها را با خود Fangio مالش دهید، و واقعیت آنقدرها هم دور از دسترس نیست، به خصوص با توجه به اینکه هزینه ای برای اعضا ندارد. با این حال، یک موضوع وجود دارد، فقط با دعوت است، اما هر مالک جدید مازراتی در لیست است و آنها به طور نیمه منظم اتفاق می‌افتند.

این رویداد در پارک پرسرعت موتوراسپرت سیدنی برگزار شد و این فرصت را فراهم کرد تا کل محدوده مازراتی را در سورتمه‌ها، پیست‌ها و آفرود رانندگی کنند تا چشمان مالکان لوانته را باز کنند. از آنجایی که مدت زیادی است که GranTurismo و GranCabrio را ندیده‌ایم، تصمیم گرفتیم به ترتیب روی نسخه‌های 345,000 دلاری MC و 335,000 دلاری Sport تمرکز کنیم.

اسکیدپن

هیچ چیز لذت بخش تر از چرخاندن یک ماشین دیفرانسیل عقب روی سورتمه نیست. توقف کامل حداقل در مورد رانندگی.

یک غذای عجیب و غریب ایتالیایی تقریباً 400 هزار دلاری بیاندازید و این یک سناریوی نادر است که احتمالاً در مورد آن به نوه های خود بگویید.

مازراتی GranTurismo MC را در کنار Quattroporte GTS GranLusso ساخته است و تفاوت بین قدیمی و جدید، دو طول فاصله بین دو محور بسیار متفاوت، اما مهم‌تر از همه تنفس طبیعی و توربو دوقلو را به ما می‌دهد.

کواتروپورته با توصیف یک دایره ساده از مخروط‌ها با تمام وسایل کمکی کششی درگیر و دریچه گاز به زمین، کواتروپورته فقط در امتداد راه رفت و خط خود را حفظ کرد. این چیزها فقط اثبات احمقانه است.

همه آن را خاموش کنید و گیربکس را در یک ثانیه نگه دارید و انتظار دارید فاصله بین دو محور طولانی 3171 میلی متری به شما کمک کند مانند یک آونگ بزرگ آهسته بلغزانید، اما انتقال قدرت نسبی ثابت توربو باعث می شود که به طرز شگفت انگیزی تنظیم آن برای دریفت مداوم سخت شود. مطمئناً، رویکرد "راه رفتن پوسته تخم مرغ" به دریچه گاز می‌توانست در اینجا کمک کند، اما وقتی مه قرمز فروکش کرد، جمع کردن آن سخت است.

با تغییر به GranTurismo MC، دوباره تمام کنترل کشش را خاموش کردیم و خودرو را در جایگاه دوم نگه داشتیم. فاصله بین دو محور کوتاه تر به طور کلی برای این نوع چیزها آزاردهنده تر است، اما GranTurismos 2942 میلی متری هنوز خوب است.

بزرگترین تفاوت این بود که شما در دنده دوم غرغر می‌کردید و تنظیم آن را برای دریفت ثابت حتی از Quattroporte سخت‌تر می‌کرد.

با این حال، آن را به جای اول بازگردانید و تمام 7500 دور در دقیقه نیروی خطی 4.7 تنفس طبیعی قدیمی، آن را به یک چرخش ثابت روی بتن خیس تبدیل می‌کند، و من آن را در یک دور یک دور آویزان کردم.

با توجه به اینکه ما حالت اسپرت را هم انتخاب کردیم، اگزوز فعال صدای تمام 460 اسب ایتالیایی را آزاد می کرد، بنابراین همانطور که گفتم، نوه های من احتمالاً در مورد این مصیبت در سورتمه یاد خواهند گرفت.

مسیر

عنصر مسیر از طرح اصلی مدار 3.93 کیلومتری گاردنر GP استفاده می‌کرد که به ما امکان دسترسی به سریع‌ترین بخش‌های پارک موتوراسپرت سیدنی را می‌داد.

قبل از اینکه در GranCabrio Sport و GranTurismo MC به عقب برگردم، از طریق دو Ghiblis، Quattroporte و Levante رکاب زدم.

مدل های جدیدتر به آرامی، قابل پیش بینی و بی سر و صدا کار می کنند (مخصوصاً با کلاه ایمنی)، اما همه آنها به وضوح جاده محور هستند و احتمالاً 99.9٪ باقی مانده از عمر خود را به این ترتیب خواهند گذراند.

GranCabrio Sport کمی هیجان‌انگیزتر به نظر می‌رسد، حتی اگر موتور تنفس طبیعی آن احساس تیرکمان بچه‌گانه مدل‌های جدیدتر توربوشارژ را از بین ببرد.

با این حال، GranTurismo MC است که در این شرایط بهتر از هر مازراتی احساس می‌کند، با سیستم تعلیق حتی تیزتر آن که باعث می‌شود GranCabrio در مقایسه با آن احساس بی‌نظیری داشته باشد.

MC نوعی است که احساس زنده بودن می‌کند و هیجان واقعی را به حداکثر می‌رساند. صدای اگزوز آزاد شده در حالت اسپرت نیز بسیار "اصیل تر" از مدل های جدیدتر است.

ما دنبال زمان‌های دور نبودیم، اما اگر می‌خواهید هر چند وقت یک‌بار در پیست سوار شوید تا او را از بند باز کنید، باید این را بخرید.

برای هیجان، یک V8 تنفس طبیعی سر و شانه بالاتر از توربوها قرار دارد و تنها سازش واقعی، نسبت دنده محدود و هوشمندی یک اتوماتیک شش سرعته است. تصور اینکه ارتقای واحد هشت سرعته ZF مورد علاقه همه یک چالش مهندسی بیش از حد باشد، سخت است.

با راندن هر یک از مدل‌های کنونی مازراتی از نزدیک، کشف اینکه قدیمی‌ترین مدل‌های خط تولید آن‌هایی هستند که به‌نظر می‌رسد عجیب و غریب واقعی هستند، رضایت‌بخش و هیجان‌انگیز است.

مدل‌های جدید به وضوح برای کارهای روزمره بسیار مناسب‌تر هستند و گزینه‌ای منحصربه‌فرد در میان بسیاری از محصولات مشابه آلمانی برتر هستند.

اما از آنجایی که تکامل مازراتی با سرعتی سریع ادامه می‌یابد و با پیشرانه‌های الکتریکی سازگار می‌شود، تصور اینکه این برند چگونه از این تجربه اصلی محافظت می‌کند سخت است، اما باید.