بررسی Lotus Exige S 2014
اکنون با معرفی مدل کم شیار این هفته، بین نسخه های هاردتاپ (کوپه) یا سقف نرم (رودستر) لوتوس اگزیج اس انتخابی دارید. و آنها همان هستند، با قیمت 126,990 دلار.
جرعه جرعه، کلم خوبی است، اما وقتی به آنچه در یک خودروی دو نفره جذاب با عملکرد سوپراسپرت به دست می‌آورید، نگاه می‌کنید، معامله‌ای است.
طرح
رودستر در تنظیمات دینامیک کمی با کوپه متفاوت است، با سیستم تعلیق نسبتاً نرم‌تر و احساس جاده محورتر، و همچنین 10 کیلوگرم سبک‌تر (1166 کیلوگرم). این با پیشنهادات قبلی متخصص خودروهای اسپورت بریتانیایی که برخی از آنها حدود 800 کیلوگرم وزن داشتند، فاصله زیادی دارد.
موتور "وسط" بیشتر به سمت عقب خودرو است و از طریق یک گیربکس دستی شش سرعته با نسبت نزدیک به چرخ های عقب متصل می شود.
پیشرانه
اما Exige S Roaster آن را در قسمت موتور جبران می کند. موتور چهار سیلندر 1.8 لیتری وحشی تویوتا از مدل های قبلی Exige S که با موتور قدرتمند 3.5 لیتری V6 سوپرشارژ تویوتا جایگزین شد، از بین رفت.
لوتوس به طور کامل موتور (اوریون) را در ارتباط با راه اندازی دمنده دوباره کار می کند و کامپیوتر موتور خود و سایر ویژگی های مفید را اضافه می کند تا آن را به انجام کارهای مورد نیاز خود برساند. و این، خوانندگان، "ایستادن و صحبت کردن" نامیده می شود.
رانندگی
چگونه شما را می گیرد؟ 0 ثانیه سرعت صفر کیلومتر در ساعت مسلماً بهتر از پورشه، دقت فرمان، ترمزهای AP درجه مسابقه، لاستیک‌های پیرلی بسیار چسبنده، و شاسی جعبه‌ای آلومینیومی اکسترود شده بدون هیچ گونه انعطافی. این خودروی نهایی برای علاقه مندان به رانندگی مشتاق است و احساس رطوبت در مقایسه با خودروهای مشابه که قیمت برخی از آنها ده ها هزار تومان بیشتر است، به سرعت محو می شود. در مقایسه با لوتوس، آنها چندان جذاب نیستند.
پیچ ها هیجان انگیز هستند و این چیز مانند آهنربا به جاده می چسبد. قدرت خروجی موتور 257 کیلووات/400 نیوتن متر است و بلافاصله پس از دور آرام، بدون باند قدرت قابل توجه و نوسانات قدرت، شتاب بسیار قوی می گیرد. این "همه چیز پیش می رود" با همراهی اگزوز با صدای بلند از لوله های اگزوز دوقلوی نصب شده در مرکز همراه است.
گزینه های مغرضانه
برخی از سیستم‌های کنترل الکترونیکی، از جمله شکلی از بردار گشتاور برای تکمیل سه حالت رانندگی چهار موقعیت (یا اختیاری) از جمله Touring، Sport و Off استفاده می‌شوند. کمی بیشتر پرداخت کنید و حالت مسابقه را با کنترل راه اندازی، تنظیم مسابقه و حالت های تعلیق دریافت خواهید کرد. این به خوبی برای مسابقات پیست و مسابقات اتومبیلرانی در سطح باشگاهی ... و موارد دیگر مناسب است.
بدنه نوعی روکش رزینی با تکنولوژی بالا روی شاسی بخش جعبه ای است که در لوتوس استاندارد شده است.
اجزاء
قطعات ثبت شده با کیفیت بالا هر قسمت از خودرو را تزئین می کنند - فنرهای ایباخ، دمپرهای Bilstein، ترمزهای AP، سوپرشارژر هاروپ، چرخ های آلیاژی آهنگری - اما فضای داخلی کاملاً ساده به نظر می رسد. تقریباً مشابه مدل‌های قبلی لوتوس است، اما با داشبورد مجلل‌تر و سایر تغییرات و اضافات جزئی.
کابین جمع و جور است و به شما امکان می دهد دو مسافر را نزدیک یکدیگر قرار دهید.
"روی نرم" تقریباً از یک متر مربع پارچه وینیل تشکیل شده است که با دست رول می کنید.
مسائل عملی
در عمل، رودستر 10.1 لیتر در 100 کیلومتر از یک مخزن 42 لیتری مصرف می کند. آیرودینامیک با Cd41 شگفت انگیز رتبه بندی شده است. دارای لاستیک های 17 اینچی جلو و 18 اینچی عقب.
"تنه" کوچک است، و صندلی های اسپرت قابل تنظیم هستند. رانندگان قد بلند به راحتی جا می شوند. بسته های چهار گزینه ای موجود است تا Exige S Roadster شما را مطابق میل شما تنظیم کنید.
عملکرد خیره کننده فراری مانند، تجربه رانندگی خام و هیجان انگیز، ظاهری چشمگیر برای کسری از قیمت. این اعتباری است به فلسفه کالین چپمن، بنیانگذار لوتوس.
