نقد و بررسی Lotus Evora 2010

تنها بیش از 40 استرالیایی خوش شانس این شانس را خواهند داشت که جاه طلبانه ترین مدل جدید لوتوس در سال های اخیر یعنی Evora 2+2 را داشته باشند. در سطح جهانی، این خودرو آرزوی این شرکت خواهد بود زیرا امسال تنها 2000 وسیله نقلیه ساخته خواهد شد.

برخی از خودروها در حال حاضر نام دارند، و جاناتان استرتون، مدیر کل فروش و بازاریابی Lotus Cars استرالیا، می‌گوید هر کسی که اکنون سفارش دهد باید شش ماه صبر کند.

آخرین لوتوس، با نام رمز Project Eagle در طول توسعه، وسیله نقلیه انقلابی این شرکت است. هدف او مقابله با برخی از رقبای مشهور آلمانی، به ویژه پورشه کیمن مرجع است.

قیمت و بازار

Stretton از Evora می خواهد تا مشتریان جدیدی را به این برند بیاورد. او می‌گوید: «امیدواریم که مشتریان را از سایر مارک‌های برتر جذب کنیم. به گفته وی، شماره سریال کوچک خودرو جزء کلیدی است که برای تصویر خودرو مهم است. او می گوید: «این یک خودروی کم حجم است، بنابراین از بین جمعیت متمایز خواهد شد. هزینه این انحصاری 149,990 دلار برای دو نفره و 156,990 دلار برای 2+2 دلار است.

موتور و گیربکس

در حالی که Evora بیش از مجموع قطعات آن است، برخی از قطعاتی که یک خودروی اسپرت موتور وسط را تشکیل می‌دهند، آنقدرها هم منحصر به فرد نیستند. موتور 3.5 لیتری V6 ژاپنی است که برای رانندگان تویوتا آریون آشناست.

با این حال، لوتوس V6 را تنظیم کرده است بنابراین اکنون 206 کیلووات/350 نیوتن متر با سیستم مدیریت موتور مجدد تنظیم شده، جریان اگزوز آزادتر و چرخ فلایویل و کلاچ AP Racing طراحی شده توسط لوتوس تولید می کند. برخلاف Aurion، این خودرو از گیربکس شش سرعته دستی از تویوتا Avensis دیزلی مدل بریتانیایی بهره می برد. یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک متوالی با شیفترهای پدال فقط در پایان سال جاری ظاهر می شود.

تجهیزات و تکمیل

یافتن یک انتقال ثابت مزایای خود را دارد. وزن سبک و پنل های بدنه کامپوزیتی خودرو به دستیابی به مصرف سوخت ترکیبی 8.7 لیتر در 100 کیلومتر در مقایسه با موتور V6 کمک می کند. حتی فرمان کف تخت از منیزیم ساخته شده است تا وزن و فضای داخلی فرمان را کاهش دهد.

همانطور که شایسته یک خودروی اسپورت است، این سیستم تعلیق از یک سیستم تعلیق سبک وزن فورج دوبله، فنرهای Eibach و دمپرهای Bilstein استفاده می کند که توسط لوتوس تنظیم شده است. مهندسان همچنین به نصب فرمان برقی به نفع یک سیستم الکتریکی رضایت دادند.

Stretton می‌گوید که Evora همچنین به دارندگان لوتوس اجازه می‌دهد تا به خودرویی بزرگ‌تر و پیشرفته‌تر ارتقا دهند. او می‌گوید: «این همچنین به گسترش مخاطبان کمک می‌کند. اولین خودروها در پکیج تریم "Launch Edition" مجهز خواهند بود که شامل بسته فناوری، بسته ورزشی، چراغ‌های جلوی دو زنون، سیستم صوتی ممتاز، دوربین دید عقب و آینه‌های برقی می‌شود.

بسته فناوری معمولاً 8200 دلار قیمت دارد در حالی که بسته ورزشی 3095 دلار است. علیرغم اندازه جمع و جور آن - 559 میلی متر طولانی تر از الیز است - موتور وسط 3.5 لیتری V6 یک فرمول واقعی 2+2 است، با صندلی های عقب به اندازه ای بزرگ که افراد کوچکتر را در عقب جای دهد و چمدان های نرم در صندوق عقب 160 لیتری دارد. Stretton می‌گوید: «این همچنین صندوق عقب مناسبی دارد و نسبت به برخی از رقبای خود راحت‌تر است.

вид Внешний

از نظر بصری، اوورا برخی از نشانه‌های طراحی را از Elise گرفته است، اما در جلو جلوه‌ای مدرن‌تر از جلوپنجره و چراغ‌های جلوی لوتوس دارد. مهندس اجرایی لوتوس متیو بکر اذعان دارد که طراحی Evora از خودروهای رالی معروف Lancia Stratos الهام گرفته شده است.

او می گوید: «یکی از چیزهای کلیدی این بود که ماشین خیلی بزرگ نشود. برای فراهم کردن فضای کافی برای چهار نفر، اوورا 559 میلی‌متر بلندتر، کمی پهن‌تر و بلندتر است و فاصله بین دو محور آن نیز 275 میلی‌متر بیشتر از الیز است. شاسی دارای ساختاری مشابه الیز است که از آلومینیوم اکسترود شده ساخته شده است، اما طولانی تر، عریض تر، سفت تر و ایمن تر است.

بکر می گوید: شاسی الیز 15 سال پیش ساخته شد. بنابراین ما بهترین قطعات آن شاسی را گرفتیم و آن را بهبود دادیم. این خودرو اولین نمونه از معماری جهانی خودروی لوتوس است و انتظار می رود در سال های آینده از مدل های بیشتری پشتیبانی کند.

از زیر فریم های جلو و عقب قابل جدا شدن استفاده می کند تا پس از تصادف به راحتی قابل تعویض و تعمیر باشند. سه مدل جدید دیگر لوتوس، از جمله اسپریت 2011، انتظار می‌رود در پنج سال آینده از پلتفرم مشابهی استفاده کنند.

رانندگی

لوتوس همیشه آرزو داشته است که چیزی بیش از یک تولیدکننده کوچک خودروهای اسپرت باشد. و در حالی که ما از سوار شدن بر Elise و Exige لذت می بریم، آنها هرگز به جریان اصلی تبدیل نخواهند شد. اینها خودروهای صرفاً اسپورت برای علاقه مندان مشتاق هستند. جنگجویان آخر هفته

اوورا یک پیشنهاد کاملا متفاوت است. طراحی آن با در نظر گرفتن راحتی و بدون فدا کردن شجره نامه لوتوس برای عملکرد و حمل و نقل طراحی شده است. تمام جنبه هایی که Elise و Exige را از مسافران متمایز می کند در Evora در نظر گرفته شده است. آستانه‌ها پایین‌تر و نازک‌تر هستند، در حالی که درها بلندتر و بازتر هستند، که باعث می‌شود ورود و خروج از کابوس آکروبات کمتر شود.

به نظر یک خودروی اسپرت جدی است، اما لوتوس درک می کند که برای رقابت با خودروهایی مانند پورشه باکستر، باید کاربرپسندتر باشد. آنها موفق شدند. پوشیدن اوورا مانند پوشیدن یک کت و شلوار آرمانی خوش دوخت است. بسیار مناسب است، اما در عین حال راحت و اطمینان بخش است.

وقتی روی صندلی‌های اسپرت در آغوش ران می‌نشینید، فضای پا و سر زیادی بدون هیچ گونه احساس کلاستروفوبیا وجود دارد. این اولین مانعی است که باید بر آن غلبه کرد. دومین مانع، کیفیت بسیار متغیر مدل‌های قبلی لوتوس و شهرت آن‌ها به عنوان «ماشین‌های کیت» است. اوورا برای از بین بردن چنین تعصباتی راه طولانی را طی کرده است.

از نظر طراحی با Boxster کاملا کارآمد و آلمانی تفاوت دارد. احتمالاً تنها مشکل ما با فضای داخلی این است که برخی از تابلوهای ثانویه هنوز به نظر می رسد که از سطل قطعات تویوتا آمده باشند. اما کیفیت، بهترین کیفیتی است که از خودروساز بریتانیایی در سال‌های اخیر دیده‌ایم، از تیتراژ تا صندلی‌های چرمی خوش ساخت.

وقتی کلید را بچرخانی و به جاده بزنی همه چیز بخشیده می شود. فرمان تیز است، تعادل خوبی بین سواری و هندلینگ وجود دارد و موتور وسط V6 نت شیرینی دارد. مانند برخی از رقبای خود، Evora دارای یک محیط "اسپرت" است که با محدود کردن برخی از پرستاران ایمنی داخلی، مشارکت راننده را افزایش می دهد.

لوتوس عاقلانه یک قفسه فرمان هیدرولیک را به جای یک سیستم الکتریکی برای احساس و بازخورد بهتر انتخاب کرد. مانند Elise، Evora از تکنیک‌های ساخت سبک وزن و با تکنولوژی بالا استفاده می‌کند که کلید عملکرد درخشان یک خودرو هستند.

با وزن 1380 کیلوگرم، این خودروی اسپورت کم‌سرعت با یک هاچ‌بک متوسط ​​ژاپنی برابری می‌کند، اما موتور شش سیلندر 3.5 لیتری تویوتا قدرت زیادی را ارائه می‌کند. شش کارآمد و روان است، قدرت نرم و مقدار زیادی دورهای کم را ارائه می دهد که پس از رسیدن دورهای بیش از 4000 به سرعت بالا می روند.

موتور نت عالی در آهنگ کامل دارد، اما در سرعت های بالا آهنگ ساز و بی صدا است. برای برخی از علاقه مندان، V6 ممکن است موسیقی متن آنقدر بلند نباشد که بتواند آن را به عنوان خودرویی که در 100 ثانیه به سرعت 5.1 کیلومتر در ساعت می رسد یا به سرعت 261 کیلومتر در ساعت می رسد، تشخیص دهد، اما وضوح و فوریت تحویل شش هنوز هم چشمگیر است.

ترمزهای عظیم - 350 میلی متری جلو و 330 میلی متری عقب - و چسبندگی لاستیک های پیرلی P-Zero به همان اندازه چشمگیر هستند. V6 با یک گیربکس شش سرعته دستی از تویوتا جفت می شود که توسط لوتوس اصلاح شده است. جابجایی در ابتدا بین اول و دوم کمی ناهموار به نظر می رسد، اما آشنایی به هموار شدن این تغییر کمک می کند.

هنگامی که به آن دست پیدا کردید، با اطمینان می توانید Evora را بسیار فراتر از آستانه های هندلینگ معمول خود ببرید. ما به محدودیت های دینامیکی بسیار بالای خودرو نزدیک نشده ایم. با این حال، حتی بدون فعال شدن حالت ورزشی، همچنان بسیار سرگرم کننده است.

شکی نیست که اوورا شبیه یک الیز مسن تر به نظر می رسد. ممکن است پول نقد کافی برای جذب برخی از خریداران عملکردی از برندهای معتبر آلمانی داشته باشد. این یک لوتوس روزمره است که در نهایت می توانید با آن زندگی کنید.