نقد و بررسی Lotus Elise 2007

بر اساس آخرین بولتن ماهانه بازار، فروش خودروهای سواری در سال 40 بیش از 2006 درصد از سال تا به امروز افزایش یافته است.

خوب است تصور کنیم که موفقیت تجاری خودروهایی که برای راحتی و آسایش به قیمت هر لذت رانندگی و در واقع هر احساسی طراحی شده اند، یک انحراف موقتی است.

اینکه ما نمی توانیم از این موبایل های ملایم، آرامش بخش و به سبک فوتبال سیر شویم، نشان دهنده این است که ما خود شیفته، خود راضی و اساساً بی علاقه به رانندگی هستیم.

ما بیش از یک بار در هفته گذشته دلایلی برای روشن کردن این واقعیت تلخ زندگی مدرن داشته ایم. در حالی که به دست باربر دیگری که به طور خودکار ماشین خرید شهر را می راند به فراموشی نزدیک می شدیم.

ممکن است بهانه‌ای کوچک برای مالک SUV (بر خلاف "راننده") وجود داشته باشد که لوتوس الیز اس کوچک و کوچک ما را ندیده است.

اما نگاه صعودی به شماره گیری اکثر کسانی که مجبور شدیم آنها را سرزنش کنیم نشان می دهد که آنها از تانک آبرامز اطلاعی ندارند.

آینه‌های جانبی به طور فزاینده‌ای برای پارک کردن معکوس مفید هستند.

اگر بزرگ‌ترین اخطار برای داشتن لوتوس در Sleepy Hollow در کلان شهر خودرو، خطر واقعی تبدیل شدن به یک سرعت‌گیر SUV باشد، پس از انحطاط غالب، رضایت زیادی وجود دارد.

لوتوس، به خصوص Elise S فوق سبک پایه، یکی از تمیزترین و تمیزترین خودروهای جاده ای در استفاده عمومی است. اگر حتی کوچکترین بوی بنزین به مشامتان می رسد، به خودتان مدیون هستید که حداقل یک بار با یک لوتوس رانندگی کنید.

حتی اگر آنقدر متمایل نیستید، شاید، مخصوصاً اگر آنقدر متمایل نیستید، حداقل باید سرتان را در یکی بچسبانید. سپس خواهید دید که نه تنها می‌توانید بدون بسیاری از امکانات جانبی و مزاحم که اکثر خودروهای سواری مدرن با آن‌ها همراه هستند زنده بمانید، بلکه می‌توانید واقعاً به روش‌هایی که احتمالاً هرگز تصور نمی‌کردید، پیشرفت کنید.

اینطور نیست که الیزا بدون ظرافت کار کند. برخلاف Exige S هاردکور، آینه دید عقب به دلیل داشتن یک شیشه عقب مفید است که می توانید بیرون را ببینید. همچنین یک سیستم استریو، دو صندلی Probax و حتی شیشه های برقی نیز وجود دارد. به سادگی هیچ خطری برای اشتباه گرفتن فضای داخلی با مرسدس بنز SLK وجود ندارد. یا حتی مزدا MX-5. برخلاف آنها، دکمه ای برای تا زدن سقف وجود ندارد، باید آن را به صورت دستی جدا کرده و جدا کنید. و مانند کامل ترین لوتوس، شما از آستانه به داخل کابین خلبان می افتید، نه کابین خلبان.

فضای عملکرد اسپارت تنها با چنین مواد داخلی برای درها و داشبورد که وزن اضافه نمی کنند، ملایم می شود. شما باید با مسافر خود رابطه خوبی داشته باشید، مسافری که اگر قد بلندی دارد باید مراقب زانو و آرنج خود باشد تا بتوانید آزادانه دسته دنده را دستکاری کنید.

از نظر ظاهری، الیزا یک چیز کوچک ناامیدکننده است. در واقع، در خودروهای آلیاژی براق که در لاستیک‌های 16 اینچی یوکوهاما Advan Neon در جلو و 17 اینچ در عقب پیچیده شده‌اند، به اندازه هر تعداد دکمه زیبا است.

اگر الیزا شما را فریب نمی دهد، احتمالاً از توله سگ ها هم متنفرید. کلید را روشن کنید، ایموبلایزر را خاموش کنید و دکمه استارت را فشار دهید و متوجه خواهید شد که نه تنها عایق صدای زیادی برای پوشاندن صدای موتور وجود ندارد، بلکه موتور در وسط درست پشت سر شما نصب شده است. به نظر می رسد که این یک سواری خواهد بود که وسیله نقلیه معمولی روزمره شما را شبیه جیسون رکلاینر راکر می کند.

قابل توجه است، موتور انتخاب شده برای این عجیب و غریب نسبتا مقرون به صرفه در واقع از چیزی به فروتنی مانند تویوتا سلیکا وام گرفته شده است. واحد 1.8 لیتری VVT تنها 100 کیلووات/172 نیوتن متر قدرت دارد، اما این برای رساندن الیز به سرعت 100 کیلومتر در ساعت در حالی که در پورشه باکستر S در 6.1 ثانیه ایستاده کافی است. و آخری 140,000 دلار قیمت دارد…

در اینجا آنچه اتفاق می افتد زمانی که اجسام خارجی دور انداخته می شوند تا به سبک ترین وزن خودرو در جاده های استرالیا برسد، می پردازیم.

الیسا تنها 860 کیلوگرم وزن دارد و از بی اشتهایی رنج می برد. با این حال، تقریباً یک پیشنهاد روزانه ملایم است.

طبیعت پراکنده جانور مورد بحث از ترکیب فنرهای Eibach و دمپرهای تلسکوپی Bilstein الهام گرفته شده است.

Elise در بدترین حالت خود، زمانی که جاده می تواند آن را به چالش بکشد، اگر نه به راحتی، سپس با خونسردی منظم بدون به خطر انداختن ارزش های مهم لوتوس مانند کنترل دقیق بدنه و هندلینگ کاملاً بصری، آن را به چالش می کشد.

فرمان قفسه و پینیون که به طور محکم نصب شده است، البته بدون کمک است و بنابراین بازخورد دارد.

2.8 قفل به قفل می شود، همچنین فوراً پاسخ می دهد و جهت دار است به طوری که وقتی درست کار می کنید، تغییر جهت مانند اسمز است. در حالی که اوج قدرت، همانطور که هست، در دورهای بالای 6200 دور در دقیقه است، تمام گشتاور در 4200 دور در دقیقه می آید، که تمام محدوده مورد نیاز را در اختیار شما قرار می دهد و حتی به شما امکان می دهد هر از گاهی از دنده پنجم استفاده کنید.

دنده ششم وجود ندارد اما نیازی به آن احساس نخواهید کرد.

با این حال، فشار دادن الیز از 5000 دور در دقیقه، همانطور که خدا خواسته است، به معنای درو کردن گردبادی از شتاب شدید و صدای خراش اگزوز است تا زمانی که چراغ هشدار در کنار خط قرمز چشمک بزند.

این بیش از حد به یک پدال توقف تبدیل می‌شود که قبل از شکسته شدن آستانه ABS، شتاب مناسبی در آن تعبیه شده است. تجربه Elise از این نظر که اتومبیل‌هایی را که ما به عنوان «رقیب» خیالی انتخاب کرده‌ایم، از هوای ضعیف خارج شده‌اند. هر کدام به شیوه خود سخاوتمندانه پاداش می دهند، اما هیچ کدام از خودانگیختگی و بی ادبی تقلید نمی کنند. به ندرت تا این حد "غیر استرالیایی" بودن اینقدر جالب بوده است.

نتیجه نهایی

اگر 70,000 دلار خیلی زیاد به نظر می رسد، به یاد داشته باشید که می توانید یک دریچه خواربار فروشی نیز بخرید و همچنان از 100,000 دلار پول خرد داشته باشید.