بررسی FPV GS / GT 2010
اولین V8 سوپرشارژ این شرکت، خط تولید GT را به صدر زنجیره غذایی FPV بازگرداند - برخی می گویند هرگز آن را ترک نکرد، اما توربو شش برای بسیاری از V8 کمی شکست خورد - و راد بارت، مدیر کل FPV می گوید که شرکت. به ترکیب جدید افتخار می کند.
او می‌گوید: «موتور جدید شگفت‌انگیز است، عملکرد همه جانبه آن صراحتاً معیاری را برای اتومبیل‌های ساخت استرالیا تعیین می‌کند و جالب‌ترین چیز این است که در اینجا برای اتومبیل‌های ما ساخته شده است».
آقای بارت معتقد است خریداران FPV از عملکرد خط جدید GT ناامید نخواهند شد. او می‌گوید: «آنها واقعاً با یک بسته گرافیکی جدید ارائه شده‌اند - ما اتومبیل‌هایی ایجاد کرده‌ایم که کاملاً شایستگی بخشی از میراث فالکون GT را دارند و من فکر می‌کنم که آنها فصل جدیدی هیجان‌انگیز در تاریخ این مدل خواهند نوشت.»
قیمت ها و رانندگی
سدان جدید FPV GS اکنون بخشی دائمی از خط تولید است و از سال گذشته وضعیت نسخه ویژه را به دست آورده است. یوتی با محدوده GS با قیمت 51,990 دلار و سدان با قیمت 56,990 دلار (هر دو با آپشن های خودروی رایگان) شروع می شود که در آگوست گذشته به ترتیب 49,950 و 54,950 دلار به بازار عرضه شد.
قیمت GT از 71,290 دلار (از 67,890 دلار) با یک دستی شش سرعته یا یک آپشن شش سرعته اتوماتیک رایگان شروع می شود - FPV می گوید که این افزایش XNUMX درصدی قدرت برای افزایش چهار درصدی قیمت است.
GT-P از 78,740 دلار به 80,990 دلار (با دستی یا اتوماتیک) رسیده است و GT E با اتوماتیک 81,450 دلار از 79,740 دلار افزایش یافته است.
TECHNOLOGY
V8 سوپرشارژ جدید توسط شرکت مادر FPV Prodrive با قیمت 40 میلیون دلار ساخته شده است و بر اساس موتور V8 موستانگ کایوت، یک پیشرانه تمام آلومینیومی، 32 سوپاپ، بادامک دوگانه بالای سر با سوپرشارژر Eaton تنظیم شده توسط هاروپ ساخته شده است. FPV می گوید که از ایالات متحده وارد شده و سپس با استفاده از بسیاری از قطعات داخلی به صورت دستی ساخته شده است، اما 47 کیلوگرم سبک تر از V5.4 قبلی 8 لیتری است.
نسخه GS 315 کیلووات و 545 نیوتن متر تولید می کند - از 302 کیلووات و 551 نیوتن متر - اما FPV می گوید نرم تر، سریع تر و کارآمدتر است. نوع GT اکنون 335 کیلووات و 570 نیوتن متر - افزایش 20 کیلووات و 19 نیوتن متر - تولید می کند و تمام موتورهای V8 سوپرشارژ جدید در سدان ها از طریق یک سیستم اگزوز چهار لوله ای دو حالته بازدم می شوند که FPV می گوید عملکرد و صدای اگزوز را بهبود می بخشد.
مدیر عامل Prodrive آسیا و اقیانوسیه برایان میرز می گوید که موتور V8 GT سوپرشارژ جدید یک "ترقه خودرو" است و برنامه موتور نشان دهنده بزرگترین سرمایه گذاری Prodrive در بازار استرالیا است. "این گسترده ترین و جامع ترین برنامه توسعه ای بود که تا به حال انجام داده ایم.
آقای میرس می‌گوید: «ما موتور را از آمریکای شمالی گرفتیم، اما توسط استرالیایی‌ها توسعه داده شد – بسیاری از قطعات توسط استرالیایی‌ها طراحی و عرضه می‌شوند، و ما به این افتخار می‌کنیم.
طرح
انتظار تغییرات عمده در ظاهر پرچمدار FPV یا خط GS را نداشته باشید - FPV پول خود را صرف تغییرات داخلی در منطقه ای کرده است که آن را مهمترین بخش می داند - پیشرانه.
GT و GT-P جدید نوارهای جدیدی دریافت می کنند و شماره Boss روی کاپوت به 335 یا 315 برای GS تغییر می کند که همچنین نوار کاپوت جدیدی دریافت می کند.
رانندگی
ممکن است تغییر بزرگی در سبک نباشد، اما تغییرات پیشرانه خودروهای پرفورمنس فورد را دوباره وارد میدان کرده است. یک قدم زدن کوتاه در یک سدان GS اتوماتیک، سفری شگفت‌آور را ارائه می‌دهد - بدون شک یک V8 سوپرشارژ وجود دارد که این کار را انجام می‌دهد، اما خشن نیست.
پاشش در دنده یا خارج از دنده قوی است و باعث می شود گیربکس سخت کار کند تا دنده را نرم نگه دارد، اما به اندازه کافی خوب کار می کند. سواری سفت است اما دارای درجه انطباق اندکی است تا از سقوط از دست انداز به دست انداز جلوگیری کند. فرمان از قبل خوب از 30 کیلوگرم کاهش وزن در کمان بهره می برد و با دقت معقولی اشاره می کند، اگرچه برای مدتی در جاده های آشناتر صحبت می کند.
وقتی وارد دفترچه راهنمای GT-P می‌شوید، اسب بخار اضافی فوراً آشکار می‌شود - تأثیر صوتی سوپرشارژر (و تغییرات در ترتیب راه‌اندازی) و سایر تغییرات به V8 جدید سوپرشارژر فوق‌العاده‌ای یک یادداشت عالی داده است. پیشنهاد.
تعویض دستی واضح است اما برای اینکه به درستی کار کند به تلاش زیادی نیاز دارد. یک چالش مفید برای کسانی که رانندگی می کنند. این نیاز به کنترل دارد که اگر یک ماشین عضلانی بخرید خوب است.
یک رانندگی کوتاه در GS Ute (با گیربکس اتوماتیک) نشان داد که آن به خوبی از صدای غرغر اضافی V8 سوپرشارژر استفاده می کند، شتاب سریعی می گیرد، البته نه به اندازه سدان ساخته شده است، که جای تعجب ندارد.
قطعه پایانی پازل exec-express GT E است که یک اسپویلر لب دریافت می کند که نشان دهنده ظرافت بیشتر در جاهای دیگر است، اگرچه هیچ چیز ظریفی در مورد سرعتی که در صورت درخواست می تواند زمین را بپوشاند وجود ندارد.
جمع
FPV و HSV ممکن است بگویند که در جنگ اسب بخاری نیستند - حداقل این یک نیروی پلیس با انرژی بالا است - اما نیروهای فورد مسلح به یک جعبه دنده درجه یک که به برند دیگر غذای بیشتری می دهد، به میدان بازمی گردند. برای انعکاس بیش از آنچه که می خواهند.
FPV GS / GT
قیمت: از 51,990 دلار تا 71,290 دلار (GS Ute)؛ از XNUMX XNUMX دلار (سدان GT).
موتور: 32 لیتری 8 سوپاپ آلومینیومی DOHC سوپرشارژ VXNUMX. گیربکس: XNUMX سرعته دستی یا اتوماتیک، دیفرانسیل عقب با دیفرانسیل لغزش محدود.قدرت: 315 کیلو وات; 335 کیلووات
وزن: GS 1833-1861-kg. GT 1855-1870 کیلوگرمگشتاور: 545 نیوتن متر; 570 نیوتن متر
مصرف سوخت: GS 13.6-14.2 لیتر در 100 کیلومتر، GT 13.6-13.7، مخزن 68 لیتر (Ute - 75).
آلایندگی: GS 324-335 g/km; GT 324-325 گرم در کیلومتر.
تعلیق: جناغی دوبل مستقل (جلو)؛ تیغه کنترل مستقل (عقب).
ترمزها: دیسک های سوراخ دار و تهویه شده روی چهار چرخ (GT Brembo 4 پیستونه جلو و تک پیستون عقب GT-P/GT E 6 پیستون جلو/4 پیستون عقب)، با سیستم ضد قفل و سیستم های کنترل پایداری. .
ابعاد: طول 4970 میلی متر (Ute 5096)، عرض 1868 میلی متر (Ute 1934)، ارتفاع 1453 میلی متر، فاصله بین دو محور 2838 میلی متر (Ute 3104)، مسیر جلو و عقب 1583/1598 میلی متر (Ute 1583)، حجم بار 535 لیتر.
چرخ ها: 19 اینچ آلیاژی سبک.
رقیب
HSV E3 از 64,600 دلار شروع می شود.
