عکس‌های بازبینی Tunland Dual-Cab 2012
هنوز روزهای اولیه است، اما Foton's Tunland این پتانسیل را دارد که جایگاهی در بازار پر رونق استرالیا ایجاد کند.
بسته به ویژگی‌ها، قیمت (مثل همیشه) و شبکه فروش مناسب، استرالیایی‌ها ممکن است این محدوده ساخت چین را با موتورهای کامینز دو و چهار چرخ دوست داشته باشند.
شاید به اندازه برخی از محصولات اخیر مد روز نباشد، تونلند به نظر می رسد و احساس می کند که یک اسب کار شایسته از یکی از جوان ترین شرکت های خودروسازی چین است. سبک محدود، پایه مکانیکی محکم و تعهد فوتون به فتح بین المللی.
برخی از شخصیت های Tunland با موتور 2.8 لیتری کامینز دیزلی آغشته شده است که مورد احترام کامیون داران است. همچنین یک گیربکس گرتراگ و محورهای دانا وجود دارد. پکیج مکانیکی ایرادی ندارد، فقط پر از رقابت است، بنابراین زمانی که Tunlands در حدود ماه می رسید، قیمت ها باید بالا باشد.
ابتدا یک کابین دوگانه، دیزلی با گیربکس پنج سرعته دستی و عقب یا چهار چرخ محرک وجود خواهد داشت. نسخه فوق کابین و تک کابین تا سه ماهه سوم عرضه خواهد شد و به دنبال آن یک موتور بنزینی 2 لیتری و اتوماتیک شش سرعته ZF در اواخر امسال یا اوایل سال آینده عرضه خواهد شد.
ون مسافربری/ باری Foton در نیمه دوم سال 2012 و استیشن واگن مستقر در تونلند در سال 2013 موعد عرضه می شود.
ارزش
قیمت و مشخصات هنوز برای Tunlands استرالیا نهایی نشده است. فوتون خودروی جدید را با تویوتا هایلوکس، ایسوزو دی مکس و نیسان ناوارا مقایسه کرد. اما با انبوهی از ناشناخته‌ها برای مشتریان استرالیایی، قیمت‌گذاری تونلند باید این رقبا را تضعیف کند. Carsguide پیشنهاد می کند که یک کابین پنج سرعته چهار چرخ متحرک و دو کابین درجه یک باید 30,000 دلار قیمت داشته باشد و خودرو احتمالاً به 40,000 دلار برسد.
طرح
این یک کابین دوتایی با اندازه مناسب، 150 میلی‌متر پهن‌تر از تویوتا هایلوکس است، اگرچه رقبا می‌توانند آن را برای فضای پای سرنشینان عقب شکست دهند. محفظه بار کابین دوبل دارای ابعاد قابل احترام 1520 میلی متر در 1580 میلی متر در 440 میلی متر است. طول پالت یک کابین 2315 میلی متر است.
داخل، تمیزی و نظم، زیبایی شناسی اروپایی بیشتر از آسیایی. در واقع، بیشتر ابزارهای تابلو و داشبورد به نظر می رسد که از سبد قطعات یدکی فولکس واگن گرفته شده اند.
کابین با کیفیت بالا با درج های چوبی چرم و پلاستیک تزئین شده است. همه یک صفحه ابزار جدی در کنار استریو در کنسول مرکزی خواهند داشت که با کنترل های تهویه برجسته می شود و سپس برای مدل های چهار چرخ متحرک، دکمه هایی برای دو، چهار درایو بالا و چهار درایو پایین.
تکنولوژی
Tunland با بسیاری از دستیارهای الکترونیکی کار نمی کند. جلو - سیستم تعلیق مستقل روی جناغ های دوبل و عقب - یک محور عقب عظیم با فنرهای برگ. ABS و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، و همچنین یک سوپاپ متناسب با حس بار وجود دارد، اما هیچ کنترل پایداری وجود ندارد. در داخل یک سیستم استریو با پورت MP3 و سنسورهای پارک برای برخی مدل ها وجود دارد.
ایمنی
تونلند به همراه ABS به کیسه هوای راننده و سرنشین جلو مجهز شده است. ایربگ های پرده ای متعلق به گذشته هستند.
راندن
اولین نگاه اجمالی ما به Tunland در مرحله پیش تولید و طی یک دوره کوتاه در نزدیکی مقر Foton در پکن و در دمای زیر قطبی بود. با این حال، این کافی بود که نشان دهیم ute یک پیشنهاد مناسب برای پول مناسب است. به نظر می رسد محکم است و به نظر می رسد که مانند اکثر کابین های دوتایی خوب کار می کند. اما من فکر می کنم D-Max، نه آماروک.
دور موتور به اندازه برخی از دیزل های مدرن بالا نمی رود، قدرت آن 120 کیلو وات در 3600 دور در دقیقه است. با این حال، عملکرد خوبی دارد و با حداقل دور در ثانیه کار می کند. نسبت کلاچ به دریچه گاز خوب است، اما تعویض دستی کمی ناهموار بود، باید با استفاده صاف شود.
واردکنندگان فوتون اتو استرالیا می‌دانند که فقط یک فرصت دارند تا تونلند را در اینجا کار کنند. بخشی از آن شامل قیمت‌های بالا، کیفیت ساخت مناسب، و شبکه نمایندگی قابل دوام خواهد بود. برداشت های اولیه نشان می دهد که Tunlands شایسته این شانس است.
