فورد موستانگ 2021 را مرور کنید: 1 ماخ

اگر بتوان هر خودرویی را به تجارت بیش از حد میراث خود متهم کرد، آن خودرو فورد موستانگ است.

خودروی نمادین پونی از سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل پیروی می کند و از همان اصولی پیروی می کند که برای مدت طولانی آن را محبوب کرده است.

آخرین بازگشت به "روزهای قدیم" معرفی ماخ 1 بود، یک نسخه ویژه که دارای مجموعه ای از ارتقاها است و آن را به "پیش محورترین موستانگ فروخته شده در استرالیا" تبدیل می کند. طبق گفته شرکت

فورد قبلاً این کار را امتحان کرده بود و در اوایل سال 2020 یک R-Spec داخلی را با همکاری تیونر قدیمی فورد، Herrod Performance، معرفی کرد.

با این حال، Mach 1 همه چیز را به سطح بعدی می برد، و عناصری را از Shelby GT500 و GT350 (که در فرمان راست موجود نیست) به عاریت گرفته است تا چیزی که موستانگ GT و R-Spec را شکست دهد. روزهای پیگیری

فورد موستانگ 2021: 1 ماخ
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	5.0L
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	12.4 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	4 صندلی
قیمت از	$71,300

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 9/10

این طراحی از جذابیت یکپارچهسازی با سیستمعامل موستانگ استاندارد استفاده می کند، اما بر روی آن ساخته شده است و ماخ 1 اصلی را که در سال 1968 برای اولین بار عرضه شد، در بر می گیرد.

طراحی بر اساس جذابیت یکپارچهسازی با سیستمعامل موستانگ استاندارد است.

قابل توجه ترین عنصر منحصر به فرد خودرو یک جلوپنجره جدید با یک جفت فرورفتگی دایره ای به افتخار ماخ 1970 1 با چراغ های مه شکن اضافی است. جلوپنجره همچنین دارای طراحی مشبک سه بعدی جدید و نشان موستانگ خالی مات است.

قابل توجه ترین عنصر منحصر به فرد خودرو، جلوپنجره جدید است.

این فقط ظاهر نیست که تغییر کرده است: سپر جلوی پایینی به صورت آیرودینامیک با یک اسپلیتر جدید و جلوپنجره پایینی جدید برای بهبود هندلینگ در مسیر طراحی شده است. در عقب، یک دیفیوزر جدید وجود دارد که طراحی مشابه Shelby GT500 دارد.

رینگ های آلیاژی 19 اینچی یک اینچ پهن تر از موستانگ GT هستند و طرحی دارند که به "مگنوم 500" اصلی بازمی گردد که در دهه 70 در ایالات متحده به یک ماشین عضلانی بزرگ تبدیل شد.

یکی دیگر از تغییرات عمده بصری، بسته گرافیکی است که دارای یک نوار ضخیم در مرکز کاپوت، سقف و صندوق عقب خودرو و همچنین برگردان در طرفین است.

رینگ های آلیاژی 19 اینچی دارای طراحی شبیه مگنوم 500 اصلی هستند.

پنل‌های کناری جلویی نیز دارای نشان سه‌بعدی «Mach 3» هستند که با ظاهر کلی ترکیب می‌شود و جلوه‌ای عالی به آن می‌افزاید.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 6/10

ماخ 1 کم و بیش از یک موستانگ GT استاندارد کاربردی نیست. این بدان معناست که اگرچه از نظر فنی دارای چهار صندلی است، اما بهتر است از آن به عنوان یک کوپه اسپرت دو نفره استفاده شود زیرا فضای پای کافی در صندلی‌های عقب وجود ندارد.

صندلی‌های جلو در هر 1 ماخ که سوار شده‌ایم Recaro اختیاری بوده است. در حالی که آنها یک افزودنی گران هستند، خوب به نظر می رسند و پشتیبانی عالی را ارائه می دهند، به خصوص تقویت کننده های جانبی عظیم که به شما کمک می کنند وقتی مشتاقانه وارد گوشه ها می شوید، در جای خود باقی بمانید.

تنظیم صندلی کامل نیست، و فورد همچنان به روند خود در ارائه صندلی‌های راننده که احساس کمی بیش از حد بالا دارند - حداقل برای سلیقه شخصی این بازبین، ادامه می‌دهد. کسانی که عاشق منظره مرتفع از جاده هستند، به خصوص به دلیل کاپوت بلند، احتمالاً از این چیدمان قدردانی خواهند کرد.

فضای صندوق عقب همان 408 لیتر GT است که در واقع برای یک خودروی اسپورت بسیار مناسب است. برای یک سفر طولانی آخر هفته مشکلی برای قرار دادن کیف های خرید یا چمدان های نرم سفر شما نخواهد داشت.

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 7/10

تنها 700 دستگاه از ماخ 1 وارد استرالیا می شود و به طیف گسترده ای از قطعات اختیاری مجهز است که هر دو در قیمت منعکس می شوند.

Mach 1 از 83,365 دلار (به اضافه هزینه های جاده) شروع می شود که 19,175 دلار گران تر از GT و 16,251 دلار ارزان تر از R-Spec است که باعث جدایی خوب بین سه "Stangs" بسیار مشابه می شود.

نکته مهم این است که قیمت 83,365 دلار برای هر دو مدل دستی شش سرعته و 10 سرعته اتوماتیک ذکر شده است. بدون حق بیمه ماشین

در بخش‌های مربوطه جزئیات اضافه‌های ویژه به Mach 1 را توضیح می‌دهیم، اما به طور خلاصه، موتور، گیربکس، سیستم تعلیق و تغییرات ظاهری دارد.

از نظر راحتی و فناوری، Mach 1 به صورت استاندارد با صندلی‌های جلو گرم‌کن و خنک‌کننده، سیستم اطلاعات سرگرمی فورد SYNC3، دسته ابزار دیجیتال 12 اینچی و سیستم صوتی Bang & Olufsen با 12 بلندگو عرضه می‌شود.

در حالی که در درجه اول یک مشخصات است، شما چندین گزینه برای انتخاب دارید. اولین و گران ترین صندلی های اسپرت چرمی Recaro هستند که 3000 دلار به صورت حساب اضافه می کنند.

رنگ پرستیژ 650 دلار اضافی قیمت دارد و از بین پنج رنگ موجود، فقط "Oxford White" "Prestige" نیست. چهار مورد دیگر عبارتند از نارنجی Twister، Velocity Blue، Shadow Black و Fighter Jet Grey.

آخرین گزینه اضافی «بسته ظاهری» است که کالیپرهای ترمز نارنجی و قطعات تزئینی نارنجی را اضافه می‌کند و فقط در رنگ‌های Fighter Jet Gray گنجانده شده است، اما همچنان 1000 دلار اضافه می‌کند.

«بسته پردازش» موجود در ایالات متحده به طور قابل توجهی در لیست گزینه ها گم شده است. این اسپلیتر جلو بزرگتر، قالب‌بندی چرخ‌های جلوی جدید، اسپویلر عقب Gurney flap منحصربه‌فرد و رینگ‌های آلیاژی منحصربه‌فرد را اضافه می‌کند.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 8/10

در حالی که R-Spec یک سوپرشارژر برای قدرت و گشتاور بیشتر اضافه کرده است، ماخ 1 با همان موتور 5.0 لیتری V8 کایوت GT کار می کند. با این حال، به لطف نصب یک سیستم ورودی هوای آزاد جدید، منیفولد ورودی و بدنه‌های دریچه گاز جدید شلبی GT350، ماخ 1 در واقع قدرت بیشتری نسبت به قبل دارد. این برای 345 کیلووات/556 نیوتن متر در مقایسه با 339 کیلووات/556 نیوتن متر GT خوب است.

این یک تفاوت کوچک است، اما فورد سعی نکرد قوی‌ترین موستانگ را بسازد (GT500 برای همین است)، بلکه موتوری می‌خواست که در مسیر پاسخگو و خطی باشد.

یکی دیگر از عناصر GT350 استفاده شده در این مدل، گیربکس دستی است.

یکی دیگر از عناصر GT350 مورد استفاده در این مدل، گیربکس دستی است، یک واحد شش سرعته Tremec که هم تطابق دور را در هنگام کاهش دنده و هم توانایی "تغییر تعویض" در دنده های بالاتر را فراهم می کند.

گیربکس 10 سرعته اتوماتیک همان جعبه دنده ای است که در GT یافت می شود، اما یک ترفند نرم افزاری منحصر به فرد در ماخ 1 دریافت کرده است تا از نیروی اضافی بهتر استفاده کند و به خودرو شخصیت خاص خود را بدهد.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 6/10

جای تعجب نیست که موتور 5.0 لیتری V8 که برای عملکرد عالی در پیست طراحی شده است، در مصرف سوخت صرفه جویی نمی کند. فورد می‌گوید مدیریت از بنزین بدون سرب ممتاز در 13.9 لیتر در 100 کیلومتر استفاده می‌کند، در حالی که خودرو 12.4 لیتر در 100 کیلومتر کمی بهتر است.

با توجه به اینکه درایو آزمایشی ما شامل یک دویدن گسترده در اطراف پیست با سرعت بالا بود، نتوانستیم یک رقم واقعی به دست آوریم، اما برای نزدیک شدن به این ادعاها رانندگی بسیار محتاطانه ای لازم است.

رانندگی کردن چگونه است؟ 9/10

اینجاست که Mach 1 با تمام تغییرات کلیدی برای بهبود سواری و هندلینگ و همچنین افزایش عمر آن در حد مجاز، واقعاً می درخشد.

سیستم تعلیق زیر خودرو از هر دو مدل شلبی وام گرفته شده است، بازوهای اتصال از GT350 و زیرفریم عقب با بوش های سفت تر از همان سبد قطعات GT500 است. 

همانطور که فورد وعده داده بود، این قابل ردیابی ترین موستانگ است.

همچنین میله‌های ضد غلتشی جدید و سفت‌تری در جلو و عقب وجود دارد و فنرهای منحصربه‌فرد جلو ارتفاع سواری را تا 5.0 میلی‌متر کاهش می‌دهند تا ثبات بهتری داشته باشند.

ماخ 1 مجهز به دمپرهای تطبیقی ​​MagneRide است که از مایع داخل بدنه برای تنظیم سفتی در زمان واقعی بر اساس شرایط جاده یا زمانی که یکی از حالت‌های رانندگی پویاتر - اسپرت یا پیست را انتخاب می‌کنید، استفاده می‌کند.

در حالی که فورد از MagneRide در مدل‌های دیگر استفاده می‌کند، Mach 1 دارای تنظیمات منحصربه‌فردی برای هندلینگ پاسخگوتر است.

فرمان برقی نیز بهینه سازی شده است تا حسی منحصر به فرد و پاسخ بهتری نسبت به Stang معمولی ارائه دهد.

فرمان برقی برای احساس منحصر به فرد و پاسخ بهتر به صورت سفارشی تنظیم شده است.

خنک کننده یکی دیگر از تمرکز اصلی مهندسان فورد بود که بسیار مهم است زیرا گرمای بیش از حد چیزی است که ماخ 1 را برای استفاده در مسیرهای سنگین تر مناسب می کند.

یک جفت مبدل حرارتی جانبی برای خنک کردن موتور و روغن گیربکس طراحی شده است و همچنین یک خنک کننده دیگر برای محور عقب وجود دارد.

ترمزها از کالیپرهای شش پیستونه برمبو با روتورهای 380 میلی متری در جلو و دیسک های تک پیستونی 330 میلی متری در عقب هستند.

فورد برای خنک نگه داشتن آنها هنگام توقف های سخت چندگانه در مسیر، از برخی عناصر GT350 استفاده کرده است، از جمله باله های مخصوص در کف پهن شده که هوا را به سمت ترمزها هدایت می کند.

نتیجه نهایی همه این تغییرات، همان طور که فورد وعده داده بود، واقعاً پرطرفدارترین موستانگ است.

ما توانستیم ماخ 1 را در جاده و پیست آزمایش کنیم، با رانندگی از طریق طرح باریک و پرپیچ و خم آمارو در پارک موتور اسپورت سیدنی، ماشین را در شرایطی که فورد در نظر داشت آزمایش کنیم.

موستانگ در جاده باز احساس خوبی دارد.

حلقه جاده ما در برخی از جاده‌های عقبی سیدنی گذر کرد، و ماخ 1 نشان داد که سواری سخت‌تر آن همچنان قابل زندگی است، اما هنوز تعادلی بین کنترل و راحتی که طرفداران سرسخت از سدان‌های اسپرت محلی مبتنی بر فالکون به یاد دارند، ندارد. به خصوص از FPV.

با این حال، موستانگ در جاده باز احساس خوبی دارد، V8 بدون سر و صدا سوار می شود، به خصوص با گیربکس اتوماتیک، که خوشحال است در سریع ترین زمان ممکن دنده های بالا را در تلاش برای صرفه جویی در مصرف سوخت قرار می دهد.

به طور قابل توجهی، Stang موفق به استفاده از هر 10 ضریب دنده می شود، کاری که همه گیربکس های این اندازه در گذشته قادر به انجام آن نبوده اند.

با این حال، حتی در حالت اسپرت، گیربکس اتوماتیک دنده‌های بالاتر را ترجیح می‌دهد، بنابراین اگر می‌خواهید در جاده سواری زیرک داشته باشید و دنده پایین‌تری داشته باشید، توصیه می‌کنم از پدل‌های روی فرمان استفاده کنید و کنترل را در دست بگیرید.

در حالی که رانندگی در جاده، مانند موستانگ GT، یک رزمناو توانمند را به نمایش گذاشت، درایو در پیست چیزی است که واقعاً توانایی های بهبود یافته ماخ 1 را تحت تأثیر قرار می دهد.

فورد با مهربانی GT را برای مقایسه ای ثابت ارائه کرد و واقعاً تفاوت های بین این جفت را برجسته کرد.

در حالی که GT یک ماشین سرگرم کننده برای رانندگی در پیست است، ماخ 1 تیزتر، واکنش پذیرتر و بازیگوش تر است و نه تنها سریع تر، بلکه رانندگی لذت بخش تر نیز می شود.

پیست درایو چیزی است که واقعاً توانایی های بهبود یافته ماخ 1 را کاهش می دهد.

ترکیب نیروی رو به پایین اضافی، سیستم تعلیق بازطراحی شده و فرمان مجدد به این معنی است که ماخ 1 با صافی بیشتر و کنترل بهتر وارد پیچ ​​ها می شود.

روشی که Mach 1 وزن خود را هنگام حرکت از گوشه ای به گوشه دیگر منتقل می کند، یک گام مهم از GT و حتی R-Spec است. حتی اگر فاقد قدرت R-Spec سوپرشارژر در مسیرهای مستقیم باشد.

نه اینکه وقتی آن را باز می‌کنید سرعت 1 ماخ کند می‌شود. به سختی به خط قرمز می‌چرخد و نرم و قوی به نظر می‌رسد. همچنین به لطف برخی تغییرات اگزوز که به ایجاد غرغر عمیق تر و بلندتر کمک می کند، صدای بسیار خوبی ایجاد می کند.

Mach 1 همراه با یک گیربکس شش سرعته دستی، لذت رانندگی بی‌نظیری را به ارمغان می‌آورد و هیجان ماشین‌های عضلانی «دولتی قدیمی» را ارائه می‌کند که به طور فزاینده‌ای در دنیای دنده‌ها و موتورهای توربوشارژ کمیاب می‌شوند.

با این حال، با توجه به مدرنیته، گیربکس هم دارای یک "سیگنال اتوماتیک" در هنگام کاهش دنده (افزایش دور که به کاهش دنده راحت تر کمک می کند) و هم توانایی "تغییر دنده" در هنگام تعویض دنده را دارد.

مورد دوم به این معنی است که شما می توانید پای راست خود را روی پدال گاز نگه دارید و کلاچ را فشار دهید و دنده بعدی را تغییر دهید. موتور به طور خودکار دریچه گاز را برای کسری از ثانیه قطع می کند تا به موتور آسیب نرساند، اما به شما کمک کند تا شتاب بیشتری بگیرید.

عادت کردن نیاز به کمی دارد - حداقل اگر به مکانیک علاقه دارید - اما وقتی این کار را می کنید، این یک ویژگی سرگرم کننده است که پتانسیل خودرو را در پیست افزایش می دهد.

در حالی که کتابچه راهنمای کاربر برای علاقه مندان جذاب خواهد بود، خودکار نیز عملکرد خوبی در پیست دارد. از آنجایی که دنده های بالا را در جاده شکار می کند، تصمیم گرفتیم آن را در حالت دستی قرار دهیم و از شیفترهای پدال در مسیر استفاده کنیم.

ماشین درست تا خط قرمز یا تا زمانی که به ساقه ضربه نزنید در دنده می ماند، بنابراین همیشه کنترل را در دست دارید. تعویض دنده ها به سرعت و واضح یک گیربکس دوکلاچه نیست، اما برای احساس پویایی کافی است.

ترمزها نیز چشمگیر هستند، که با توجه به سرعت V8 چیز خوبی است. نه تنها به دلیل قدرتی که ارائه می‌کنند، به شما اجازه می‌دهند تا به گوشه‌ها بسیار عمیق‌تر از آنچه در GT می‌توانید بروید، بلکه به دلیل پایداری آنها نیز هست. خنک کننده اضافی به این معنی است که هیچ میرایی در پنج دور پیست ما وجود نداشت.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 5/10

تاریخچه ایمنی موستانگ به خوبی مستند شده است، و قبل از ارتقاء به رتبه سه ستاره فعلی، رتبه بدنام دو ستاره را از ANCAP کسب کرده است. این بدان معنا نیست که موستانگ خودروی ایمن نیست و فهرست قابل احترامی از تجهیزات ایمنی استاندارد دارد.

این شامل هشت کیسه هوا (راننده و سرنشین جلو، کنار و پرده، و زانوهای راننده)، هشدار خروج از خط با کمک حفظ خطوط، و ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابر پیاده است.

همچنین "کمک اضطراری" فورد وجود دارد که اگر تلفن شما با خودرو جفت شود و باز شدن کیسه هوا را تشخیص دهد، می تواند به طور خودکار با خدمات اضطراری تماس بگیرد.

با این حال، برخی از ویژگی‌های ایمنی قابل توجهی را که می‌توان به طور منطقی روی یک خودروی 80 دلاری نصب کرد، از دست داده است.

به ویژه، هیچ کروز کنترل تطبیقی ​​یا سنسورهای پارک عقب وجود ندارد، که در خودروهایی که قیمت بسیار کمتری دارند، به ویژگی‌های رایج‌تر تبدیل می‌شوند.

متأسفانه برای فورد، بروشور اصلی ماخ 1 شامل هر دو عنصر بود، و این باعث سر و صدا در میان برخی از خریداران قبلی شد که احساس می کردند گمراه شده اند.

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 9/10

کروز کنترل تطبیقی ​​و سنسورهای پارک تنها اشتباه در بروشور نبودند، فورد همچنین در ابتدا اعلام کرد که ماخ 1 دارای دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی Torsen است، با این حال انواع فرمان سمت راست از LSD مشابه موستانگ GT استفاده می کنند.

فورد استرالیا برای دلجویی از مالکان ناراضی، خدمات رایگان را برای سه سال اول ارائه می‌کند و تقریباً 900 دلار صرفه‌جویی می‌کند. در غیر این صورت، سرویس استاندارد 299 دلار هزینه دارد و هر 12 ماه یا 15,000 کیلومتر، هر کدام زودتر انجام شود، انجام می شود.

فورد استرالیا خدمات تعمیر و نگهداری رایگان را برای سه سال اول ارائه می دهد.

همچنین لازم به ذکر است که فورد هنگامی که ماشین خود را برای سرویس سفارش می دهید یک ماشین اجاره ای را به صورت رایگان ارائه می دهد - چیزی که معمولاً فقط برخی از مارک های برتر ارائه می دهند.

ماخ 1 با ضمانت نامه XNUMX ساله/نامحدود مسافت پیموده شده مانند سایر خودروهای فورد پوشش داده می شود.

توجه به این نکته مهم است که فورد در صورت استفاده از خودرو در پیست، ادعاهای گارانتی را پوشش می دهد، به شرطی که "همانطور که در دفترچه راهنمای خودرو" توصیه شده است رانده شود. 

حکم

تصمیم فورد برای بازگشت به ماخ 1 تم یکپارچه سازی خود را با نسخه ویژه Bullitt Mustang ادامه داد، اما در گذشته گیر نکرده است. تغییرات ایجاد شده در ماخ 1 فراتر از GT، آن را به خودرویی واقعاً برتر با هندلینگ برتر در جاده و پیست تبدیل کرده است.

با این حال، جذابیت Mach 1 به شدت بر روی استفاده از مسیر متمرکز است، بنابراین به مذاق همه خوش نخواهد آمد. با این حال، برای کسانی که قصد دارند به طور منظم در روزهای مسابقه شرکت کنند، 1 ماخ ناامید نخواهد شد. 

بسیاری از قطعات Shelby و سایر پیشرفت‌ها به این معنی است که ابزاری بسیار تیزتر از هر موستانگ قبلی ما در استرالیا به نظر می‌رسد. تنها چیزی که گرفتار می شود، گرفتن یکی از 700 خواهد بود، زیرا محبوبیت این نماد آمریکایی هنوز هیچ نشانه ای از کاهش را نشان نمی دهد.