نیسان ترانو استیشن واگن 3.0 دی توربو اسپرت

توربودیزل XNUMX لیتری با تزریق مستقیم نفت گاز به محفظه های احتراق در حال حاضر یک محصول شناخته شده و اثبات شده است. به ویژه ، نیسان آن را از یک SUV جمع و جورتر و معتبرتر - Patrol GR به Terran منتقل کرد. و درست مثل پاترول، اینجا هم کار خوبی انجام می دهد.

هنگامی که توربین پره متغیر بیش از 1500 دور در دقیقه بیدار می شود ، دستگاه شروع به کشیدن مداوم و بسیار قانع کننده تا 4300 دور در دقیقه می کند ، جایی که طبق معمول برای موتورهای دیزلی ، تنفس آن کاملاً متوقف می شود. ارتعاشات تا 1500 دور در دقیقه در جاده چندان آزاردهنده نیست ، بنابراین تصویر در زمینه ای که واکنش موتور ، گشتاور و قدرت بسیار مهم است ، از حالت خاموش شروع می شود. البته

نیسان این ناراحتی را از دست نداده است و یک گیربکس همه جانبه ارائه کرده است که به طور موثر حالت تهوع را از بین می برد. Terrano به لطف سیستم چهار چرخ محرک عالی (پلاگین) ، در جاده و خارج از جاده نیز به همان اندازه احساس خوبی دارد. قابلیت های چهارچرخ متحرک قابل اتصال ، که با انتقال نیرو حتی برای چمن زنی کارآمدتر نیز افزایش می یابد ، همچنین قادر به مقابله با زمین های چالش برانگیزتر است ، اما توصیه می کنیم از لاستیک های خارج از جاده خود برای پیاده روی بی خیال خارج از جاده استفاده کنید. محلی با این حال ، انتخاب لاستیک های اشتباه ، که می توانند در جاده های آسفالت شده بسیار خوب عمل کنند (به مشخصات فنی مراجعه کنید) ، می تواند عملکرد چهار چرخ محرک را در زمین های گل آلود به سرعت خراب کند.

ضربه زدن به موتور زیر 1300 دور در دقیقه نیز آزاردهنده است که هنگام شتاب گیری در دنده های اول و دوم از سرعت کافی عبور می کنید و سه دنده دیگر زمان و اعصاب شما را بسیار بیشتر می گیرد ، بنابراین حرکت رو به پایین (تقریبا) ضروری است. البته هنگام رانندگی با دنده پایین و ماندن بیشتر از زمان مورد نیاز در آن ، مصرف روغن نیز افزایش می یابد. در آزمایش ، تنها 12 لیتر قابل قبول در 5 کیلومتر بود ، اما ما متقاعد شده ایم که اگر رانندگی "اجباری" با دنده پایین را کنار بگذاریم ، حداقل صد کیلومتر سقوط می کند. در واقع ، با رانندگی بسیار دقیق در خارج از شهر (نه در بزرگراه!) ، ما مصرف متوسط ​​100 لیتر سوخت دیزل در 8 کیلومتر را ثبت کردیم ، که پتانسیل واحد را تأیید می کند.

با اشاره به گیربکس ، فقط باید بگوییم که دست راست راننده باید توجه بیشتری به حرکات دقیق و نسبتاً طولانی دسته دنده داشته باشد.

پیش گرم کردن موتور قبل از روشن شدن نیز با توربودیزل های مدرن به روز نیست. بنابراین ، در هنگام شروع سرد همیشه باید منتظر بمانید تا چراغ نشانگر پیش گرمایش خاموش شود ، که 20 ثانیه طولانی طول می کشد ، حتی با دمای بیرون حدود 4 درجه سانتیگراد. همچنین باید صبر کنید تا چراغ خاموش شود ، حداقل برای یک لحظه ، در هر استارت بعدی (در حال حاضر در دمای کارکرد موتور گرم) ، در غیر این صورت شروع به کار موتور به طور نامعقول زمان می برد.

رانندگی تران به دلیل سیستم تعلیق سفت و در مواقعی (بی نظمی های جانبی بزرگ و دست اندازها) حتی تکان دادن ناراحت کننده است. هنگام بارگیری شش (!!) مسافر با چمدان در ماشین ، علاوه بر راننده ، راحتی (غیر) بهبود یافته و انتقال ارتعاش به باسن مسافران کاهش می یابد. شیب به دلیل ارتفاع وسیله نقلیه ، یعنی شاسی محکم ، به طور ناگهانی کوچک است.

با به روزرسانی Terran ، نیسان ایمنی را در نظر گرفته است ، زیرا نیروی ترمز بین چرخ های جلو و عقب به صورت الکترونیکی کنترل می شود و اولین در کلاس خود نیز کیسه های هوای جلو (یکپارچه شده در پشتی صندلی های جلو) و پشتی فعال سر را ارائه می دهد.

ما همچنین می توانیم برخی تغییرات طراحی را در وسط داشبورد ، اندازه گیری ها و تزئینات درب مشاهده کنیم ، اما اینها در مقایسه با سایر پیشرفت ها و به روزرسانی هایی که قبلاً ذکر شد ، از اهمیت دوم برخوردار هستند. به همین ترتیب ، رفع جزئی برخی عناصر خارجی (مشبک رادیاتور) اهمیت کمتری دارد. در داخل ، اجازه دهید فقط به صندلی های راحت و کافی اشاره کنیم که پنج (5) سرنشین جلو را بدون درخواست بی جا به مقصد می رساند ، در حالی که دو سرنشین آخر ، که بیشتر از نیمکت روی نیمکت می نشینند ، هر مایل را احساس خواهند کرد. بصورت جداگانه. ارتفاع صندلی نیمکت در ردیف سوم بسیار کم است و فضای کافی برای پا فقط برای کفش بچه ها وجود دارد. علاوه بر این ، نیسان کیسه های هوا را کاملاً فراموش کرد ، اما آنها حداقل کمربندهای ایمنی سه نقطه ای را که هر دو نیمه صندلی را در خود نگه می داشتند ، به خاطر داشتند.

سرمایه گذاری نقدی 6.790.000 تومان در مدل پایه Terrano 3.0 Di Turbo Sport نشان دهنده سودآورترین سرمایه گذاری در نزدیکترین رقیب خود (Frontera، Discovery) است. وقتی قابلیت‌های آفرود عالی، طراحی موتور پیشرفته که در غیر این صورت فضایی برای بهبود دارد و تجهیزات ایمنی بهبود یافته را به قیمت مقرون به صرفه اضافه می‌کنیم، این ترکیب قطعاً یک برد-برد است. بنابراین، اگر شما یک ماجراجوی مشتاق هستید که به دنبال کشف مکان‌های جدید (کم و بیش در دسترس) هستید، نیسان ترانو با موتور XNUMX لیتری جدید انتخاب خوبی است.

پیتر هومار

عکس: Aleš Pavletič

نیسان ترانو استیشن واگن 3.0 دی توربو اسپرت

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	28.334,17 €
هزینه مدل تست:	28.668,00 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	113 کیلو وات (154 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	13,5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	170 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	9,1l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - تزریق مستقیم دیزل - نصب طولی در جلو - سوراخ و کورس 96,0 × 102,0 میلی متر - جابجایی 2953 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3:17,9 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (113 - rpm) حداکثر گشتاور 154 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه - میل لنگ در 304 یاتاقان - 1600 میل بادامک در سر (زنجیره) - 5 سوپاپ در هر سیلندر - پمپ انژکتور با کنترل الکترونیکی - سوپرشارژر توربین اگزوز - کولر شارژ هوا (اینترکولر) - موتور مایع خنک کننده 2 لیتر - موتور مایع خنک کننده 4 L - کاتالیست اکسیداسیون
انتقال انرژی:	پلاگین چهار چرخ متحرک - گیربکس 5 سرعته دستی - نسبت دنده I 3,580; II. 2,077 ساعت; III. 1,360 ساعت; IV. 1,000; V. 0,811; دنده عقب 3,636 - گیربکس 1,000 و 2,020 دنده - 3,900 دیفرانسیل - لاستیک 235/70 R 16 T
ظرفیت:	حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 13,5 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین)
حمل و نقل و تعلیق:	5 در، 7 صندلی - بدنه روی شاسی - تعلیق جلو تک، ریل متقاطع مثلثی دوتایی، فنرهای میله پیچشی، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - اکسل سفت عقب، راهنماهای طولی، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دو مدار، جلو دیسک ها خنک می شوند)، درام عقب، فرمان برقی، ABS، EBD - فرمان توپ، فرمان برقی
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1870 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2580 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 3000 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز 100 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4722 میلی متر - عرض 1755 میلی متر - ارتفاع 1810 میلی متر - فاصله بین دو محور 2650 میلی متر - مسیر جلو 1455 میلی متر - عقب 1430 میلی متر - شعاع رانندگی 11,4 متر
ابعاد داخلی:	طول 2340 میلی متر - عرض 1440/1430/1300 میلی متر - ارتفاع 970/970/900 میلی متر - طولی 940-1090 / 920-740 / 630 میلی متر - مخزن سوخت 80 لیتر
جعبه:	به طور معمول 115-1900 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 20 ° C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - وضعیت کیلومتر شمار: 6053 کیلومتر - لاستیک: پیرلی اسکورپیون
شتاب 0-100 کیلومتر:	12,4s
1000 متر فاصله از شهر:	34,3 سال ( 149 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	9,9 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	15,8 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	175 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	8,9l / 100km
مصرف تست:	12,5 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	79,2m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	47,6m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	61dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	59dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	67dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	66dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	69dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	68dB
خطاهای آزمایش:	ماشین به سمت راست چرخید - آنها شیلنگ را از توربین خارج کردند

оценка

• قطعاً نیسان ترانو با موتور سه لیتری برنده شد. اما ، صادقانه بگویم ، این واحد هنوز جایی برای توسعه دارد ، بنابراین مهندسان نیسان باید آستین های خود را بالا بزنند و موارد کوچکی مانند کشت و جابجایی کم را کمی تغییر دهند. طراحی دیفرانسیل چهار چرخ همچنان درجه یک است و قیمت رقابتی ترین رقبا در بین رقبا است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

انعطاف پذیری موتور

کیسه هوا 4 اینچ جلو

ثبت نام برای 7 مسافر

ظرفیت میدان

طراحی چهار چرخ محرک

راحتی عمومی

موتور درام زیر 1300 دور در دقیقه

گرم کردن اجباری موتور

نیمکت پشتی اضطراری

تنه اصلی

در گل لاستیک ضعیف