نیسان ترانو II 2.7 TD Wagon Elegance
البته چنین خریدارانی نمی خواهند راحتی و استفاده روزمره را رها کنند ، اگرچه این دو ویژگی SUV ها معمولاً دقیقاً به قیمت سهولت استفاده از آنها در خارج از جاده است. در مورد نیسان تران در طی این سالها تقریباً همین اتفاق افتاده است.
گاهی اوقات، حداقل در نگاه اول، این یک وسیله نقلیه آفرود واقعی بود - بدون تزئینات، مانند برادران بزرگتر و قدرتمندتر پاترول آن. به دنبال آن بازسازی و نام Terrano II انجام شد. این یکی هم حداقل در ظاهر بیشتر آفرود بود تا شهری. از آخرین بازسازی، Terrano نیز روندهای جدید مد را دنبال کرده است.
بنابراین او یک تزئینات پلاستیکی بیرونی و یک فضای داخلی معتبرتر داشت. ماسک جدیدی ظاهر شده است که اکنون مانند برادر بزرگتر پاترول است ، چراغ های جلو بزرگتر شده اند ، اما ویژگی Terran باقی مانده است - خط باسن به صورت امواج زیر شیشه های عقب بالا می رود.
در نگاه اول ، Terrano II حتی قوی تر شده است ، اما تمام این پلاستیک هایی که او می پوشد روی زمین شکننده است. لبه پایینی سپر جلو بسیار نزدیک به زمین است و قالب های پلاستیکی آنقدر شل هستند که نمی توانند نیرویی را که Terrano می تواند به راحتی تحمل کند ، تحمل کنند. زیرا در اصل هنوز یک SUV واقعی است.
این بدان معناست که بدنه آن هنوز توسط یک شاسی محکم پشتیبانی می شود ، محور عقب همچنان سفت است (و بنابراین چرخ های جلو در سیستم تعلیق جداگانه معلق هستند) و شکم آن به اندازه کافی از زمین بلند است که نیازی به ترس نیست. گیر افتادن روی هر یک از سلهای کمی بزرگتر همراه با سیستم چهارچرخ محرک پلاستیکی ، گیربکس و لاستیک های فوق العاده پیرلی آفرود ، این میزان کافی است تا گیر افتادن روی زمین را تقریباً غیرممکن کنید.
تنها چیزی که ممکن است برای شما اتفاق بیفتد این است که یک تکه پلاستیک خیلی برهنه در جایی بگذارید. البته ، چنین چیزی به اندازه ای است که باعث می شود فرد از خود بپرسد که آیا واقعاً عاقلانه است که خودرویی کمتر از شش میلیون تومان را روی زمین رانندگی کنید.
این یکی از دلایلی است که نیسان مطمئن شده است Terrano II روی آسفالت به خوبی رفتار می کند ، جایی که اکثر آنها تمام عمر خود را در اتومبیل سپری خواهند کرد. در آنجا معلوم می شود که سیستم تعلیق جلو به طور معقول راهنمایی دقیقی را ارائه می دهد تا رانندگی در بزرگراه به کل عرض آن تبدیل به شنا نشود و کج شدن در پیچ ها به اندازه ای نیست که راننده را از هرگونه تلاش برای حرکت سریعتر باز دارد.
علاوه بر این ، از آنجا که Terran اساساً فقط چرخ عقب را حرکت می دهد ، می توان آن را روی آسفالت لغزنده یا قلوه سنگ تبدیل کرد ، که هنگام پیچیدن نیز می توان با آن بازی کرد. قسمت عقب ، به فرمان پدال گاز ، به صورت کنترل شده می لغزد و فرمان ، با وجود بیش از چهار دور از یک نقطه به نقطه دیگر ، به اندازه کافی سریع است که این لغزش را نیز می توان به سرعت متوقف کرد. محور سفت و محکم عقب فقط می تواند آن را با دست اندازهای جانبی کوتاه اشتباه بگیرد ، اما این مورد برای همه SUV های جدی ضروری است.
فقط حیف این است که اساساً موتور نسبت به بقیه ماشین عقب است. در زیر کاپوت آزمایش Terran II یک توربو دیزل 2 لیتری با کولر هوایی شارژ 7 اسب بخاری قرار داشت. برای یک ماشین تقریبا 125 کیلوگرم روی کاغذ و در عمل ، این کمی بیش از حد است. عمدتا به این دلیل که موتور فقط در محدوده دور نسبتاً محدود بسیار خوب می کشد.
بین 2500 تا 4000 دور در دقیقه بهترین حالت را دارد. در زیر آن ناحیه ، گشتاور کافی نیست ، به ویژه در زمین ، بنابراین می توانید به سادگی قدرت را در گودال خالی کرده و آن را خاموش کنید. با این حال ، در دور بیش از 4000 دور در دقیقه ، قدرت آن نیز به سرعت کاهش می یابد ، بنابراین منطقی نیست که آن را به سمت میدان قرمز در شمارنده دور بچرخانید ، که از 4500 شروع می شود.
جالب است که موتور در جاده بسیار بهتر از میدان عمل می کند ، اگرچه SUV ها معمولاً برعکس عمل می کنند. در جاده ، به راحتی می توانید آن را در محدوده دور در جایی که احساس می کنید بهتر است نگه دارید ، و سپس به اندازه کافی آرام و روان است به طوری که حتی سفرهای طولانی مدت در بزرگراه نیز خسته کننده نیست.
حداکثر سرعت 155 کیلومتر در ساعت دستاوردی برای نشان دادن به دوستان نیست، اما Terrano می تواند آن را حتی زمانی که بار است و از شیب های بزرگراه بالا می رود، حفظ کند.
فضای داخلی Terran نیز به بخش سفرهای راحت تعلق دارد. این صندلی کاملاً بلند است ، همانطور که معمولاً در SUV ها اتفاق می افتد ، به این معنی که دید از ماشین نیز خوب است. فرمان از نظر ارتفاع قابل تنظیم است و شیب صندلی راننده نیز قابل تنظیم است. فاصله پدال ها ، اهرم دنده و فرمان نسبتاً طولانی اما نسبتاً دقیق ، برای رانندگان کوچک و بزرگ مناسب است.
مصالح استفاده شده برای چشم خوشایند و برای لمس خوشایند است ، در حالی که افزودن چوب مصنوعی در اطراف داشبورد و کنسول وسط جلوه ای معتبرتر به خودرو می بخشد. تنها چیزی که کم است فضای باز برای وسایل کوچک است که به گونه ای طراحی شده است که هنگام رانندگی در خارج از جاده چیزها از آن خارج نشوند. بنابراین ، این فضاهای دارای درب کافی است.
روی نیمکت عقب نیز فضای زیادی برای سر و زانو وجود دارد، با فضای بسیار کمتری در ردیف سوم. در این مورد، این بیشتر یک راه حل اضطراری برای دو مسافر است که در غیر این صورت بسته شده اند اما کیسه هوا ندارند و صندلی ها آنقدر پایین هستند که زانوها بسیار بالا هستند. به علاوه، آن نیمکت عقب فضای کمتری برای چمدان (بخوانید صفر) ایجاد می کند. 115 لیتر عددی نیست که بتوان به آن فخر فروشی کرد.
خوشبختانه این نیمکت عقب به راحتی قابل جابجایی است ، بنابراین حجم صندوق بار بلافاصله به ابعادی می رسد که برای حمل و نقل از یخچال نیز مناسب است. علاوه بر این ، صندوق عقب دارای یک سوکت اضافی 12 ولت و تورهای کافی برای جلوگیری از حرکت چمدان در صندوق عقب ، حتی در سخت ترین دامنه های میدان است.
از آنجایی که سخت افزار Elegance به عنوان غنی ترین نسخه در تست Terran II تعیین شد، لیست تجهیزات استاندارد البته غنی است. علاوه بر قفل مرکزی از راه دور، دارای شیشه های برقی، تهویه مطبوع دستی، ABS می باشد. . می توانید کمی بیشتر بپردازید - به عنوان مثال، برای رنگ فلزی یا برای نورگیر (اگر واقعاً در گل غرق شوید و نتوانید در را باز کنید، این می تواند مفید باشد).
اما من حاضرم شرط ببندم که اکثر صاحبان Terran هرگز آن را به خاک و بین شاخه ها نمی اندازند. Terrano برای چنین چیزی بسیار گران و معتبر است. اما خوب است بدانید که می توانید آن را بپردازید - و نیازی به یک کشاورز با تراکتور ندارید که بعداً به خانه بیاید.
دوسان لوکیچ
عکس: Uros Potochnik.
نیسان ترانو II 2.7 TD Wagon Elegance
داده های اصلی
| حراجی: | رنو نیسان اسلوونی Ltd. |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 23.431,96 € |
| هزینه مدل تست: | 23.780,19 € |
| قدرت: | 92 کیلو وات (725 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 16,7 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 155 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 9,9l / 100km |
| ضمانت: | 3 سال یا 100.000،6 کیلومتر ، XNUMX سال برای زنگ زدگی |
هزینه ها (در سال)
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی، دیزلی، به صورت طولی در جلو نصب شده - سوراخ و سکته مغزی 96,0 × 92,0 میلی متر - جابجایی 2664 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 21,9 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (92 اسب بخار در 125 ثانیه). دور در دقیقه - متوسط سرعت پیستون در حداکثر توان 3600 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 11,04 کیلو وات در لیتر (34,5 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 46,9 نیوتن متر در 278 دور در دقیقه - میل لنگ در 2000 یاتاقان - 5 میل بادامک جانبی (زنجیره) - 1 سوپاپ در هر سیلندر - سر فلزی سبک - تزریق محفظه چرخشی غیرمستقیم، پمپ دوار با کنترل الکترونیکی، توربوشارژر گاز خروجی - کولر هوای شارژ - خنک کننده مایع 2 لیتر - روغن موتور 10,2 لیتر - باتری 5 ولت، 12 Ah - ژنراتور 55 A - کاتالیزور اکسیداسیون |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ های عقب را به حرکت در می آورد (5WD) - تک کلاچ خشک - گیربکس سنکرومش 3,580 سرعته - نسبت دنده I. 2,077; II. 1,360 ساعت; III. 1,000 ساعت; IV. 0,811; V. 3,640; دنده معکوس 1,000 - گیربکس، دنده 2,020 و 4,375 - دنده در دیفرانسیل 7 - رینگ 16 J x 235 - لاستیک 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T)، محدوده نورد 1000 m .37,5 دور سرعت دور XNUMX در دقیقه کیلومتر در ساعت |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 155 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 16,7 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 لیتر / 100 کیلومتر (نفت گاز). قابلیت های خارج از جاده (کارخانه): 39 درجه صعود - 48 درجه شیب جانبی - زاویه ورودی 34,5، زاویه انتقال 25 درجه، زاویه خروج 26 درجه - مجاز عمق آب 450 میلی متر |
| حمل و نقل و تعلیق: | وانت آفرود - 5 در، 7 صندلی - شاسی - Cx = 0,44 - سیستم تعلیق انفرادی جلو، ریل های متقاطع مثلثی دوتایی، میلگردهای پیچشی، کمک فنر تلسکوپی، میله تثبیت کننده، اکسل سفت عقب، راهنماهای طولی، فنرهای سیم پیچ، کمک فنرهای تلسکوپی جذب کننده، میله ضد غلت، تثبیت کننده، ترمزهای دیسکی (جلو خنک)، درام عقب، فرمان برقی، ABS، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان توپی، فرمان برقی، 4,3 دور بین نقاط شدید |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1785 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2580 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 2800 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز 100 کیلوگرم |
| ابعاد خارجی: | طول 4697 میلی متر - عرض 1755 میلی متر - ارتفاع 1850 میلی متر - فاصله بین دو محور 2650 میلی متر - مسیر جلو 1455 میلی متر - عقب 1430 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 205 میلی متر - شعاع رانندگی 11,4 متر |
| ابعاد داخلی: | طول (داشبورد تا پشتی صندلی عقب) 1730 میلی متر - عرض (زانو) جلو 1440 میلی متر، وسط 1420 میلی متر، عقب 1380 میلی متر - ارتفاع بالای صندلی جلو 1010 میلی متر، وسط 980 میلی متر، عقب 880 میلی متر - صندلی جلوی طولی 920-1050 میلی متر، نیمکت وسط 750-920 میلی متر، نیمکت عقب 650 میلی متر - طول صندلی جلو 530 میلی متر، نیمکت وسط 470 میلی متر، نیمکت عقب 460 میلی متر - قطر فرمان 390 میلی متر - مخزن سوخت 80 لیتر |
| جعبه: | (معمولی) 115-900 لیتر |
اندازه گیری های ما
| T = 17 ° C ، p = 1020 mbar ، rel. vl = 53٪ | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 18,9s |
|---|---|
| 1000 متر فاصله از شهر: | 39,8 سال ( 130 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 158 کیلومتر در ساعت (V.) |
| حداقل مصرف: | 11,3l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 14,1l / 100km |
| مصرف تست: | 12,6 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 46,5m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 60dB |
оценка
Terrano II در نسخه به روز شده هم روی زمین و هم روی آسفالت عملکرد خوبی دارد. تنها حیف این است که به دلیل میل به ظاهر ماچو، آنقدر پلاستیک روی آن وجود دارد که خیلی سریع روی زمین می نشیند. و موتور 2,7 لیتری به آرامی به دوران بازنشستگی بالغ می شود - پاترول در حال حاضر یک 2,8 لیتری جدید دارد.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
ظرفیت میدان
تولید
فضای داخلی آرام
آسایش
فضای ورودی
صندوق عقب کوچک در کنار ردیف سوم صندلی ها
موتور انعطاف ناپذیر
ABS روی زمین
فضای بسیار کمی برای وسایل کوچک
طاقچه های اضافی درب
پلاستیک بیرونی شکننده
