تست درایو نیسان قشقایی

فیلم را ببینید.

قشقایی از نظر اندازه نیز جزو دو کلاس ذکر شده است، طول آن 4 متر است. در نتیجه، در داخل کمی جادارتر از خودروهای کلاس C کلاسیک است، در حالی که در عین حال در خارج نسبت به خودروهای شاسی بلند (مثلا تویوتا RAV3) برای راننده مناسب تر است.

نیسان کاملاً معتقد است که قشقایی یک SUV نیست. حتی نزدیک نیست. این فقط یک خودروی سواری با طراحی جالب است که می‌توانید آن را با سیستم چهار چرخ محرک که کمی دورتر از زمین ایستاده است آرزو کنید. بنابراین بیشتر در خودرو می‌نشیند تا خارج از جاده، اما مکان‌های نشیمن صندلی‌های ورودی (و خروجی) همچنان به اندازه‌ای بلند است که راحت‌تر از خودروهای سواری کلاسیک باشد.

قشقایی شکاف بین نوتا و ایکس تریل در برنامه فروش نیسان را پر خواهد کرد و در قیمت نیز لحاظ خواهد شد. نکته: می توانید آن را با 17.900 یورو تهیه کنید، اما بهترین انتخاب نسخه ای با قیمت کمی کمتر از 20 هزار یورو با موتور پایه بنزینی 1 لیتری (ظرفیت 6 "اسب بخار") است، اما با بسته بندی کمی بهتر. Tekna (که قبلاً شامل تهویه مطبوع اتوماتیک می شود). در این مورد، فقط ESP نیاز به پرداخت اضافی دارد، زیرا فقط به بسته های تجهیزات بالاتر تعلق دارد.

بسته‌های تجهیزات، طبق معمول در نیسان، Visia، Tekna، Tekna Pack و Premium نام خواهند داشت و این بار اکسنت نام کیت تجهیزات نخواهد بود، بلکه فقط در طراحی (در مواد و رنگ‌ها) کمی متفاوت است. ، اما کابین به همان اندازه مجهز است.

رنگ‌های مشکی (یا تیره) بر فضای داخلی قشقایی غالب است، اما مواد استفاده‌شده از کیفیت کافی (هم در ظاهر و هم از نظر ظاهری) برخوردار هستند که حداقل در تجربه اول تداخلی ایجاد نمی‌کند. فرمان در همه نسخه ها از نظر ارتفاع و عمق قابل تنظیم است، حرکت طولی صندلی های جلو به اندازه کافی وجود دارد، مکان های باز و به راحتی برای وسایل کوچک وجود ندارد و نیمکت عقب (تقسیم شده) در یک حرکت جمع می شود. (فقط پشتی تا می شود) و قشقایی بنابراین تا 1.513 لیتر فضای چمدان کف تخت (اما ارتفاع بارگیری کمی بیشتر به دلیل فاصله بیشتر خودرو از زمین) بدست می آورد. از آنجایی که کمی بلندتر از رقبای خود در کلاس است (که از نظر قیمت با آن قابل مقایسه است)، سایز صندوق عقب نیز در بین 410 لیتری بزرگتر قرار دارد.

قشقایی با چهار موتور عرضه خواهد شد. در شروع فروش (این در اواسط ماه مارس اتفاق می افتد)، در زیر یک کاپوت تا شده جالب، دو بنزین یا یک دیزل وجود خواهد داشت. علاوه بر موتور چهار سیلندر 1 لیتری بنزینی که قبلاً ذکر شد (مثلاً شبیه Micra SR یا Note است)، یک موتور چهار سیلندر دو لیتری جدید نیز وجود دارد که برای اولین بار در مدل ژاپنی Lafesta استفاده شد. (همچنین اولین خودروی نیسان یا رنو است که بر روی پلت فرم جدید C ایجاد شده و قشقایی دومین خودرویی است که بر این اساس ساخته شده است) و قادر به توسعه 6 اسب بخار است.

کیلومترهای اول نشان داد که قشقایی با جرم و سطح جلویی کاملاً راحت است (موتور 1 لیتری که ما نتوانستیم آن را آزمایش کنیم اینجا بسیار سنگین تر است) اما عملکرد بی صدا و بی صدا دارد. .

طرفداران دیزل می توانند نسخه 106 اسب بخاری موتور 1 لیتری dCi معروف رنو را در زمان عرضه (ما هم نتوانستیم این موضوع را تأیید کنیم) و یک dCi 5 لیتری XNUMX اسب بخاری دریافت کنند. در ماه ژوئن در دسترس خواهد بود. دومی ثابت کرد که قشقایی به راحتی قابل جابجایی است، اما نمی تواند به سطح سر و صدای کم ببالد. جالب اینجاست که تفاوت قیمت بین موتور بنزینی ضعیفتر و دیزلی حدود دو هزار یورو خواهد بود که می تواند به شدت کف ترازو را به نفع موتور بنزینی منحرف کند و آن را به مدل قابل فروش تر قشقایی تبدیل کند.

هر دو موتور ضعیف‌تر تنها در ترکیب با دیفرانسیل جلو (بنزینی با گیربکس پنج و دیزلی با گیربکس دستی شش سرعته) در دسترس خواهند بود، در حالی که موتور قدرتمندتر با دو یا چهار چرخ محرک (بنزینی با یک جعبه دنده شش سرعته دستی یا متغیر پیوسته). متغیر گیربکس و دیزل با مکانیک شش سرعته) یا گیربکس های اتوماتیک کلاسیک).

سیستم چهار چرخ محرک All Mode 4×4 قبلاً از مورانو و ایکس تریل شناخته شده است، اما این بدان معناست که موتور عمدتاً چرخ های جلو را به حرکت در می آورد. با استفاده از یک دستگیره چرخشی روی کنسول میانی، راننده می‌تواند انتخاب کند که آیا دیفرانسیل جلو دائمی است یا به خودرو اجازه می‌دهد تا 50 درصد گشتاور را در صورت نیاز به چرخ‌های عقب ارسال کند. گزینه سوم چهار چرخ محرک "قفل" است که در آن گشتاور موتور به نسبت ثابت 57 به 43 تقسیم می شود.

سیستم تعلیق جلو قشقایی از نوع کلاسیک فنری است، در حالی که در عقب، مهندسان نیسان یک محور چند اتصالی با کمک فنرهای شیب دار به سمت داخل را انتخاب کردند. ریل های عرضی بالایی از آلومینیوم ساخته شده اند (که باعث صرفه جویی در وزن چهار کیلوگرمی می شود) و کل محور عقب (مانند جلو) به زیر فریم وصل شده است. فرمان برقی طبق معمول اخیراً از انواع برقی است، یعنی (همانطور که اخیراً وجود دارد) بازخورد کمی است، بنابراین هماهنگی با سرعت خودرو هم در سرعت های بالا و هم در محیط های شهری خوب است. ...

شکی نیست که قشقایی بیشتر عمر خود را در خیابان‌های شهر می‌گذراند (و پس از اولین تجربه در بارسلونای شلوغ، به خوبی رانندگی می‌کند)، اما به دلیل طراحی شاسی و امکان خرید چهار ماشین های صندلی سیستم چهار چرخ محرک به دلیل لغزندگی یا لرزش پاها متوقف نمی شود - و با مقدار مناسبی از قابلیت خارج از جاده، می تواند به خود ببالد. این می تواند یک مزیت بزرگ برای مشتریان باشد.

تصور اول

ظاهر 4/5

در نگاه اول، یک SUV، اما نه یک تنوع بیش از حد پرشور. او شباهت کمی به مورانو (بامزه) دارد.

موتورهای 3/5

دیزل XNUMX لیتری بسیار پر سر و صدا است، هر دو موتور ضعیف تر احتمالاً عملکرد پایین تری دارند. چیزی در این وسط گم شده است.

داخلی و تجهیزات 4/5

تجهیزات بسیار غنی هستند، فقط ترکیب رنگ های داخلی می تواند روشن تر باشد.

قیمت 4/5

در حال حاضر، قیمت شروع دلپذیر است و تجهیزات غنی است. گازوئیل ها بسیار گران تر از پمپ بنزین ها هستند.

کلاس اول 4/5

قشقایی برای کسانی که می خواهند شبیه یک SUV به نظر برسند (و تا حدودی با خوشحالی) جذاب خواهد بود، اما نقاط ضعف و سازش هایی را که باید با یک SUV کلاسیک انجام شود را دوست ندارند.

دوسان لوکیچ

عکس: کارخانه