نیسان قشقایی 2.0 dCi 4WD خودکار. حق بیمه

این بر اساس داده های کارخانه سابقه است. نمی توان این واقعیت را نادیده گرفت که گیربکس شش سرعته اتوماتیک (قیمت 1.450 یورو) فقط می تواند از نیسان اسلوونیایی در ترکیب با توربودیزل دو لیتری (110 کیلووات) سفارش داده شود. راستی ؟ نشان دهنده قله ارائه موتور قشقایی است.

همانطور که احتمالاً قبلاً از مقدمه آن آموخته اید ، گیربکس اتوماتیک شادی موتور را کمی خسته می کند و مطمئن می شود که مسیر آن را به سمت وحشی گرها هدایت نمی کند. همه چیز به آرامی سرو می شود. من تصادفاً قشقایی را با CVT با اتوماتیک کلاسیک جایگزین کردم و از آنجا که فکر کردن در چند کیلومتر اول یک حرکت بسیار آرام با یک تازه کار در جاهای دیگر بود ، حتی متوجه نشدم که با گیربکس متفاوتی سروکار دارم. این عمدتا به دلیل اهرم دنده بسیار مشابه بود. اولین کشف این بود که گیربکس دنده ها را بسیار هموار تعویض می کند (اما وقتی سر در جای مناسب قرار دارد همچنان قابل توجه است) ، که در هنگام تعویض کامل گاز نیز انجام می شود ، هنگامی که لوازم الکترونیکی در غیر این صورت دور موتور را به حداکثر می رسانند. میدان قرمز (از 4.500 دور در دقیقه شروع می شود) اما دنده ها را به زیبایی و به آرامی تغییر می دهد.

در صورت به خطر انداختن سلامت موتور با دورهای بیش از حد یا خاموش شدن این واحد به دلیل سرعت بسیار پایین ، وسایل الکترونیکی با عملکرد دستی تداخل می کنند. آیا تاریخ می تواند برعکس باشد؟ در وسط حالت اتوماتیک ، راننده تصمیم می گیرد خود به خود جابجا شود ، اهرم دنده را به سمت چپ حرکت می دهد و تا دنده بالاتر به جلو حرکت می کند یا خود را به سمت پایین تغییر می دهد ، بنابراین در حالت دستی تغییر می کند.

برنامه "دستی" هدف چنین قشقایی نیست، زیرا عملکرد خودکار بسیار خوب است: هنگام سبقت گرفتن یا ورود به یک جریان، گیربکس شکسته نمی شود، تردید نمی کند و به ندرت در می زند. گاهی اوقات این اتفاق هنگام تعویض دنده سوم به دوم یا از دنده دوم به اول رخ می دهد.

موتور دیزلی دو لیتری dCi با توربوشارژ و تزریق ریل معمولی در گیربکس دستی حتی بیشتر مشهود است ، زیرا اتوماتیک با نرمی خود 150 اسب بخار قدرت و 320 نیوتن متر گشتاور فوق العاده را آرام می کند ، که در غیر این صورت به شما امکان می دهد کار را شروع کنید در پخش دوم با چنین قشقایی ، می توانید در جاده نیز بسیار سریع عمل کنید ، فقط انتظار نداشته باشید که عرق از شتاب بر پیشانی شما چکید. در غیر این صورت ، گیربکس به خوبی گوش می دهد و وقتی متوجه می شود که راننده می خواهد سریعتر رانندگی کند ، روی یک میدان RPM قرمز اصرار می کند. رانندگان سریعتر فقط می توانند از زمانی که قشقایی برای اجرای فرمان از روی پدال گاز در دور موتور استفاده می کند ، ناراحت شوند. اما زمان ، همانطور که در نام آن اشاره کردیم ، نسبی است و اکثر رانندگان اصلا نسبیت را با کندی ارتباط نمی دهند.

در سرمای صبح ، موتور آنطور که باید بلند است ، اما پس از آن کار آن به سطح مناسبی از دسی بل می رسد و حافظه موتورهای دیزلی تنها در دورهای بالاتر زنده می ماند. قشقایی آزمایشی می تواند در 1.500 دور در دقیقه بسیار خوب پیش برود. بنابراین ، با (تقریبا) یک و نیم هزار ، به آرامی با سرعت 50 کیلومتر در ساعت به دنده چهارم تغییر می کند.

قشقایی با گیربکس اتوماتیک مصرف بیشتری دارد: مصرف ترکیبی ، طبق داده های کارخانه ، تقریباً یک لیتر سوخت دیزل در 100 کیلومتر از مصرف قشقایی با گیربکس دستی فراتر می رود. همچنین می توان بررسی کرد که آیا اطلاعات کارخانه درست است یا خیر: تست 2.0 dCi با گیربکس اتوماتیک به طور متوسط ​​حداقل 10 لیتر و حداکثر 3 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف کرد. بنابراین ، مصرف سوخت برگ برنده این نسخه نیست ، که همچنین به دلیل بدنه بالاتر (مقاومت بیشتر) ، چهارچرخ محرک و وزن بیشتر خودرو ، بیش از XNUMX تن است.

گیربکس اتوماتیک قاطع و دقیق با درایو قشقایی به خوبی کار می کند ، اما باز هم محدودیتی وجود دارد: این گیربکس را فقط می توان از ما در مجموعه ای کامل با سیستم چهار چرخ محرک تهیه کرد. انتخاب درایو تا حدی به راننده واگذار می شود ، او می تواند بین حالت دو یا چهار چرخ متحرک یکی را انتخاب کند (لوازم الکترونیکی بر حسب نیاز نیرو را به محور تقسیم می کند) یا دکمه انتخاب را بچرخاند تا قفل دیفرانسیل مرکزی را درگیر کند. کراس اوور قشقایی با داشتن سطح زیرکشت مناسب برای سوار شدن بر روی ریل های برقی یا برف (استفاده از لاستیک خوب الزامی است) ، ارتفاع (جلو) باعث شفافیت بیشتر آن می شود و هنگام ورود و خروج راحت است.

با 352 لیتر کمتر از آنچه که انتظار می رود ، تنوع فضای داخلی بسیار مطلوب است (فقط پشت صندلی های عقب پایین آمده است) ، سیستم تعلیق راحت است (بدون توجه به ناهمواری های داخل کابین) و Premium تجهیزات آنقدر غنی است که قیمت ارتفاع قشقایی آزمایشی است.

در عمل ، قشقایی نیز بسته به نوع وسیله نقلیه با شیب متوسطی از بدنه شگفت زده می کند. مهندسانی که هنوز می دانند لذت رانندگی چیست ، یک فرمان برقی نیز نصب کرده اند. فضای داخلی جالب است ، هنوز در زمینه ارگونومی اندکی ذخیره وجود دارد (دکمه های روشن ، فقط شیشه راننده به طور خودکار پایین می آید ، خوانایی ضعیف صفحه مرکزی در زیر نور شدید خورشید ، چراغ مه شکن جلو باید روشن شود تا چراغ مه شکن عقب روشن شود) ، هنگام باز کردن درب عقب ، ساعت مچی ، دوربین ، هنگام دنده عقب کمک می کند ، در زیر باران خوب کار نمی کند. یک کلید هوشمند در تجهیزات Premium استفاده از آن را آسان می کند ، یک تلفن مجهز به بلوتوث تلفن ایمن تری را امکان پذیر می کند ، صندلی های گرم شونده از لرز زمستانی جلوگیری می کند ، چراغ های زنون به طور قابل اعتماد می درخشند و رینگ های آلیاژی 17 اینچی و یک سقف پانوراما باعث می شود قشقایی از دیگری متمایز شود. بیرون استراحت کن

Half Reven ، عکس 😕 Vinko Kernc

نیسان قشقایی 2.0 dCi 4WD خودکار. حق بیمه

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	31.010 €
هزینه مدل تست:	32.920 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	110 کیلو وات (150 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	12,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	185 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,8l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جابجایی 1.994 سانتی متر؟ - حداکثر قدرت 110 کیلووات (150 اسب بخار) در 4.000 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 320 نیوتن متر در 2.000 دور در دقیقه
انتقال انرژی:	موتور دیفرانسیل جلو (تاشو چهار چرخ متحرک) - گیربکس 6 سرعته اتوماتیک - لاستیک 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 12,0 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 لیتر / 100 کیلومتر
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.685 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.085 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4.315 میلی متر - عرض 1.780 میلی متر - ارتفاع 1.615 میلی متر - مخزن سوخت 65 لیتر
جعبه:	352-410 l

اندازه گیری های ما

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl = 62٪ / وضعیت کیلومترشمار: 7.895 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,5s
402 متر فاصله از شهر:	17,4 سال ( 129 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	32,0 سال ( 162 کیلومتر در ساعت)
مصرف تست:	9,7 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	35,8m
جدول AM:	40m

оценка

• این ترکیب باید قیمت بالاتر مدل، مصرف سوخت بیشتر و عملکرد کمتر (اما نه بد) یک توربودیزل دو لیتری را در نظر بگیرد. با این حال، معاوضه های خوب، راحتی رانندگی، سهولت استفاده و قابلیت اطمینان است که قشقایی چهار چرخ محرک تقریباً در هر زمینی سوار می شود. گیربکس اتوماتیک در میدان اصلا مزخرف نیست

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

در داخل

گیربکس (راحتی)

پردازش و موقعیت

مصرف سوخت

بازگشت شفافیت

فقط حرکت اتوماتیک پنجره راننده

دوربین دید عقب در شرایط سخت آب و هوایی بی تاثیر است

خوانایی ضعیف صفحه مرکزی در نور روشن

گیربکس اتوماتیک فقط در نسخه 2.0 dCi موجود است

باز شدن درب عقب خیلی کم

قیمت