نیسان Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

تقسیم عرضه به خودی خود منطقی است: اگر بازار نشان دهد که چیزی دیگر معنی ندارد (معنی ندارد) ، نشان می دهد ، همانطور که دوست داریم بگوییم ، باید منطقی شود.

و اگر این اتفاق در دوران رکود جهانی رخ دهد ، دلیل آن بسیار قوی تر است.

از این نظر ، برای Pathfinder آسان نیست ، اما آنقدرها هم که به نظر می رسد چشمگیر نیست. ممکن است فقط نسخه Terran سه در را از دست بدهیم ، اما این یکی ، به استثنای اسپانیا ، هرگز محبوبیت چندانی نداشته است. گشت و گذار نیز آسان است: تعداد کمی از صاحبان آن آن را به حد خود رسانده اند ، و برای دیگران ، Pathfinder تا حد زیادی بهترین انتخاب است ، زیرا راحت تر از آن است که واقعاً هست.

با این حال ، Pathfinder به مدت 24 سال در سراسر جهان بوده است و در این مدت نام خود را بر سر زبان ها انداخت. نیسان که به عنوان یکی از بهترین متخصصان در طراحی SUV شناخته می شود ، این نسل از Pathfinder را به شیوه خاص خود ، در میان سایر (رقبا) قابل مقایسه با بخش SUV های عظیم و لوکس (یا راحت تر) ، قرار داده است. ) SUV ها به این ترتیب ، Pathfinder به اندازه SUV های سطح بالا (مانند مورانو) سریع ، چابک و راحت نیست و مانند خودروهای آفرود واقعی (مانند پاترول) چاق و بی حس نیست. در واقع ، از نظر فنی (و کاربر) ، واقعاً هیچ رقابت واقعی ندارد.

حتی کسانی که از خودروها اطلاعی ندارند ، به آن نگاه خواهند کرد: زیرا نیسان است ، زیرا Pathfinder است و به دلیل این که پدیده جالبی دارد. گفتن برای او سخت است: در خارج از جاده ، خیلی خوب کار نمی کند ، زیرا چرخ ها نسبت به SUV های کلاسیک بسیار نزدیکتر به بدنه ذخیره می شوند ، اما با سطوح صاف آن ، لبه های تماسی آن کمی گرد است ، هنوز جسور و محکم به نظر می رسد برای مثال رنگ بیرونی سفید و پنجره های رنگ آمیزی شده در عقب را در نظر بگیرید: این یکی چشمگیر ، متقاعد کننده و محترمانه به نظر می رسد. و این شاید بزرگترین بخش موفقیت او باشد.

پس از کمی بازسازی، فضای داخلی از نظر ظاهری و برداشت اولیه حتی شبیه به خودرو است، اما همچنان دارای صندلی‌های (بیش از حد) تخت است، به این معنی که چسبندگی جانبی موثری ندارد. با این حال، این بخشی از تخصص او برای صندلی است: او هفت (بسته تجهیزات SE) دارد و شش مورد از آنها برای انعطاف داخلی بسیار خوب طراحی شده اند. صندلی های سرنشینان به صورت یک میز جمع می شوند (در واقع این به شما امکان می دهد وسایل طولانی تری حمل کنید)، ردیف دوم دارای سه صندلی جداگانه با نسبت تقریباً 40:20:40 است و ردیف سوم دارای دو صندلی است، در غیر این صورت در پایین قرار می گیرد. .

ردیف دوم و سوم تا می شوند تا سطحی کاملاً صاف ایجاد شود. بدتر از همه این مواد رویه است که حتی اگر کیف حمل می کنید (نه محموله) خیلی سریع محو می شود و استفاده از سطل سربالایی دو تکه چندان مناسب نیست. تمرین نشان می دهد که بهتر است به طور کامل حذف یا نصب شود و همه ترکیبات میانی ناخوشایند هستند.

جابجایی ردیف دوم صندلی ها ، جایی که دو صندلی بیرونی نیز دارای عملکرد جابجایی برای دسترسی به ردیف سوم هستند ، پس از چند بار استفاده (از جمله تنظیم پشتی پنج مرحله ای) ساده و آماده است و حتی دانش قبلی برای نصب مورد نیاز است. صندلی های ردیف سوم دسترسی به ردیف سوم نیاز به تمرین دارد ، اما به طور شگفت انگیزی فضای زیادی در پشت وجود دارد.

حتی بسیار جذاب تر از آن ، سهولت استفاده از فضای داخلی است ، زیرا ما ده مکان را برای قوطی یا بطری ذکر کرده ایم و بطری های 1 لیتری را می توان به راحتی در ورودی قرار داد. Pathfinder همچنین دارای جعبه های زیاد و مکانهای دیگر برای اقلام کوچک است و به طور کلی ، مسافران کلاس سوم بیشتر از همه از دریچه های تهویه مطبوع غافل می شوند ، که رسیدن به آنجا فقط زمان زیادی طول می کشد.

سیستم های تهویه مطبوع به طور کلی بسیار ملایم هستند ، اغلب باید فن را سریعتر (در هوای گرم) روشن کنید. در غیر این صورت ، قسمت جلویی معمولی نیسان است: با یک دکمه مرکزی چند جهته (ناوبری ، سیستم صوتی ...) ، با یک صفحه نمایش زیبا ، بزرگ ، رنگارنگ و لمسی (اساس بسته IT ، که ما قطعاً توصیه می کنیم ) ، با دکمه های کمی ناخوشایند در مرکز داشبورد (که باید به آنها عادت کنید) و دوباره با نوع مشخصه سنسورها. این بار کامپیوتر روی صفحه فقط در محیط صفحه مرکزی (و نه در سنسورها) قرار دارد و سیستم صوتی دارای حالت کار آماده ، ورودی USB برای فایل های mp3 و فقط صدای متوسط ​​است.

Pathfinder بسیار قابل کنترل تر و قابل کنترل تر از آن چیزی است که ظاهر آن نشان می دهد. راننده فقط دستیار پارک صدا را از دست خواهد داد، زیرا حتی در این نیسان فقط دوربین برای این کار در نظر گرفته شده است (عریض، زیرا درک فاصله ها را خراب می کند، اطلاعات در باران و کنتراست بالا کمیاب است)، اما چرخاندن فرمان کار آسانی نیست این کار دشوار نیست و Pathfinder یک ماشین قابل مانور نسبتا طولانی است. هرکسی که از یک خودروی سواری سوار آن شود، فقط متوجه چند تفاوت می شود: صدای توربو دیزل کمی بلندتر و خشن تر، حرکات اهرم دنده طولانی تر (مخصوصاً جانبی) و فرمان غیر مستقیم تر، شاید همچنین شاسی کمی کوچکتر. راحتی (مخصوصا در ردیف سوم) و بدنه بیشتر در گوشه های سریعتر متمایل می شود.

موتور در تست Pathfinder قبلاً یک موتور چهار سیلندر 2 لیتری شناخته شده بود، با گشتاور و قدرت کافی برای حفظ سرعت در همه جاده ها. اما هیچ چیز بیشتر: رانندگانی که به دنبال دینامیک رانندگی بیشتر هستند، چند نیوتن متر و "اسب" را برای انعطاف بیشتر در سرعت های بالاتر از دست خواهند داد - اگر نیاز به عبور از کامیون در جاده های روستایی یا بلند کردن ماشین داشته باشید. سرعت در جاده هایی با تپه های زیاد

این موتور تقریباً در پنج هزار دور در دقیقه بدون مقاومت می چرخد ​​، اما در بیشتر موارد راننده فقط باید به 3.500 دور در دقیقه برسد ، زیرا "با گشتاور" حرکت می کند ، که باعث صرفه جویی در سوخت و افزایش طول عمر خودرو می شود. موتور به خوبی با گیربکس دستی هماهنگ است ، دنده اول خارج از جاده است و بازخورد اهرم دنده بسیار خوب است.

از سوی دیگر ، Pathfinder هنگامی که از روی آسفالت خارج می شوید و روی هر چیز دیگری که ممکن است به عنوان جاده یا مسیر بدانید ، بهتر عمل می کند. درایو All Mode آن دارای یک دکمه چرخشی در جلوی اهرم چرخ دنده است که از حالت دیفرانسیل عقب به چهار چرخ محرک اتوماتیک (طراحی شده برای شرایط نامناسب در جاده های آسفالته) ، چهار چرخ متحرک دائمی و چهار چرخ محرک تبدیل می شود. رانندگی با گیربکس تا زمانی که راننده در بدنه گیر نکرده باشد (فاصله 24 سانتی متری از سطح زمین) یا لاستیک ها کاری غیر ممکن انجام دهند ، Pathfinder می تواند به راحتی در جهت مورد نظر حرکت کند. سوئیچ های All Mode نیز بی عیب و نقص هستند ، بنابراین راننده همیشه می تواند تنها روی جاده یا خارج از جاده تمرکز کند.

و همه موارد فوق پاسخ به س ofال نقش سه گانه است. Pathfinder ، که البته باید نام خود را حفظ کند ، باید سنت Terrans و Patrols را نیز ادامه دهد. در جاده و خارج از آن. بنابراین ، با یک فکر: تا زمانی که وجود داشته باشد ، دشوار نخواهد بود.

وینکو کرنک ، عکس: وینکو کرنک

نیسان Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	37.990 €
هزینه مدل تست:	40.990 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	140 کیلو وات (190 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	186 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,5l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جابجایی 2.488 سانتی متر؟ - حداکثر قدرت 140 کیلو وات (190 اسب بخار) در 4.000 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 450 نیوتن متر در 2.000 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 186 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 11,0 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 10,8/7,2/8,5 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 224 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 2.140 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.880 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.813 میلی متر - عرض 1.848 میلی متر - ارتفاع 1.781 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.853 میلی متر.
ابعاد داخلی:	مخزن سوخت 80 لیتر
جعبه:	332-2.091 l

اندازه گیری های ما

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 36٪ / وضعیت کیلومترشمار: 10.520 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,9s
402 متر فاصله از شهر:	17,0 سال ( 126 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 7,8/12,5
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 11,5/16,4
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	186 کیلومتر در ساعت (ما.)
مصرف تست:	11,1 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	40,1m
جدول AM:	40m

оценка

• Pathfinder این نسل بدون شک خودروی موفقی از ظاهر تا فناوری است. به نظر می رسد یک مسیر آسفالته یا تلگراف ، یک شهر یا بزرگراه ، سفرها یا سفرهای کوتاه ، حمل و نقل مسافر یا چمدان از زوایای مختلف جهانی است. به طور کلی ، بسیار جذاب است و کار با آن آسان است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر بیرونی

گشتاور موتور

همه حالت های درایو

ترخیص کالا از گمرک زمینی

انعطاف پذیری صندلی

اندازه بشکه

راحتی در استفاده

قدرت مکانیکی

کشوهای داخلی

هفت صندلی

دارای پارکینگ صوتی نیست

صندلی های کاملا صاف

قفسه بالای صندوق عقب

سطح بشکه (مواد)

موتور ضعیف هنگام استفاده در جاده ها

حرکات طولانی اهرم دنده