نیسان لیف در مقابل فولکس واگن e-Golf – RACE – کدام خودرو را انتخاب کنیم؟ [ویدئو]

نیسان لیف II یا فولکس واگن e-Golf - کدام خودرو بهتر است؟ یوتیوبر بیورن نایلند تصمیم گرفت با برگزاری مسابقه ای بین هر دو خودرو به این سوال پاسخ دهد. هدف از این مبارزه غلبه بر مسیر 568 کیلومتری در سریع ترین زمان ممکن بود. برنده... یک فولکس واگن e-Golf با وجود داشتن باتری کوچکتر بود.

اگر به اطلاعات فنی نگاه کنیم، نیسان لیف و فولکس‌واگن e-Golf یکسان به نظر می‌رسند، با یک مزیت جزئی برای لیف:

• ظرفیت باتری: 40 کیلووات ساعت در نیسان لیف، 35,8 کیلووات ساعت در VW e-Golf،
• ظرفیت باتری مفید: ~ 37,5 کیلووات ساعت در نیسان لیف، ~ 32 کیلووات ساعت در VW e-Golf (-14,7٪)،
• برد واقعی: 243 کیلومتر در نیسان لیف، 201 کیلومتر در فولکس واگن e-Golf،
• خنک کننده فعال باتری: NO در هر دو مدل،
• حداکثر توان شارژ: حدود 43-44 کیلو وات در هر دو مدل،
• رینگ چرخ: 17 اینچ برای نیسان لیف و 16 اینچ برای فولکس واگن e-Golf (کمتر = مصرف انرژی کمتر).

فولکس واگن e-Golf اغلب به دلیل طرز کار آن، که باید مانند موتور احتراقی گلف باشد، تحسین می شود. با این حال، از نظر قیمت، چیزهای زیادی باقی می‌ماند، زیرا در ارزان‌ترین نسخه، قیمت آن مانند نیسان لیف با بسته‌بندی غنی است:

مرحله 1

پس از مرحله اول، زمانی که رانندگان [با هم] به شارژر سریع رسیدند، فولکس واگن e-Golf میانگین مصرف انرژی 16,6 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر داشت، در حالی که نیسان لیفی 17,9 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر مصرف کرد. در ایستگاه شارژ، هر دو خودرو انرژی یکسانی در باتری داشتند (درصد: 28 درصد در e-Golf در مقابل 25 درصد در لیف).

نایلند پیش‌بینی کرده است که e-Golf کمتر از 40 کیلو وات شارژ می‌شود و به لیف مزیت سرعت 42-44 کیلووات می‌دهد، اگرچه اپراتور شبکه Fastned می‌گوید سرعت باید به 40 کیلو وات (خط قرمز) برسد:

Leaf همچنین مشکل شارژ داشت: ایستگاه اتصال قابل اعتماد ABB فرآیند شارژ را دو بار قطع کرد و هر بار با قدرت کمتر شروع به کار کرد زیرا باتری داغتر بود. در نتیجه راننده گلف الکترونیکی سریعتر از نایلند رانندگی کرد.

مرحله 2

در ایستگاه شارژ دوم، هر دو راننده به طور همزمان ظاهر شدند. نیسان لیف نرم افزار به روز شده ای داشت، بنابراین حتی با دمای باتری 41,1 درجه سانتیگراد، خودرو با 42+ کیلووات شارژ می شد. جالب اینجاست که فولکس واگن e-Golf بهترین نتایج را از نظر مصرف انرژی در حین رانندگی نشان داد: 18,6 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر، در حالی که Leaf به 19,9 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر نیاز داشت.

در توقف دوم در e-Golf، مشکلی در شارژر وجود داشت. خوشبختانه کل فرآیند به سرعت از نو شروع شد.

در راه رسیدن به ایستگاه شارژ بعدی نیسان، یک هشدار خطای سیستم ظاهر شد. معلوم نیست این به چه معناست و چه چیزی در آن دخیل بوده است. همچنین شنیده نشد که چنین خطاهایی راننده گلف الکترونیکی را آزار می دهد.

مرحله 3

در واقع، مسابقه واقعی تنها پس از تلاش سوم آغاز شد. نیسان لیف از شارژر جدا شد تا جای خود را به گلف الکترونیکی بدهد که چند دقیقه بعد وارد شد. جالب اینجاست که پس از شارژ شدن تا 81 درصد، e-Golf برد تنها 111 کیلومتر را نشان داد - اما دمای بیرون -13 درجه بود، هوا تاریک بود و ده ها کیلومتر آخر سربالایی را طی کرد.

> مرسدس EQC تا نوامبر 2019 به فروش نمی رسد. مشکل باتری [ادیسون / هندلزبلات]

بیورن نایلند به یک ایستگاه شارژ در چند ده کیلومتری وصل شد، اما فقط 32 کیلووات انرژی دوباره پر شد - و دمای باتری از 50 فراتر رفت و به 52 درجه سانتیگراد نزدیک شد، با وجود -11,5 درجه بیرون. این بیش از 60 درجه تفاوت بین سلول ها و محیط است!

مرحله 4

در طول آخرین شارژ، فولکس واگن e-Golf به طور متوسط ​​نگران داغ شدن باتری بود - یا به اندازه باتری لیف داغ نبود. این خودرو با سرعت 38-39 کیلووات انرژی خود را دوباره پر کرد، در حالی که لیف تنها به 32 کیلو وات رسید. بنابراین راننده فولکس واگن هیچ تفاوتی را متوجه نشد، در حالی که راننده لیف به طرز دردناکی از معنای Rapidgate آگاه بود.

مرحله 5، یعنی جمع بندی

مسابقه در آخرین ایستگاه شارژ قبل از پایان برنامه ریزی شده رها شد. فولکس واگن e-Golf که زودتر وارد شد قادر به اتصال بود، در حالی که Nyland in the Leaf باید منتظر می ماند تا BMW i3 رتبه دوم شارژ را به پایان برساند. با این حال، حتی اگر او به دستگاه وصل شود، باتری های گرم شده به او این امکان را می دهند که منبع انرژی خود را با توان 30 کیلو وات دوباره پر کند. در همین حال، e-Golf احتمالا هنوز 38 تا 39 کیلووات قدرت داشت.

در نتیجه فولکس واگن e-Golf برنده اعلام شد. با این حال دوئل به زودی تکرار خواهد شد.

اینم ویدیوی مسابقه:

فولکس واگن e-Golf - نظر راننده

پاول راننده گلف الکترونیکی چندین بار در مورد کیفیت ساخت خودرو صحبت کرد. او ماشین آلمانی را به دلیل صندلی ها و پایان های بسیار خوب دوست داشت. او همچنین نور پس‌زمینه را دوست داشت و چراغ‌های پیچ‌های تطبیقی ​​به معنای واقعی کلمه خوشحال بودند. شما می توانید آنها را در حوالی ساعت 36:40 در محل کار مشاهده کنید، و در واقع حذف بخش هایی از میدان که ماشین مقابل را مبهم می کند، قابل توجه است!

این ممکن است برای شما جالب باشد: