خرابی های سازنده در طول تست های Euro NCAP

امسال بیستمین سالگرد ایجاد Euro NCAP است. در آن زمان این سازمان چندین هزار خودرو را در تست تصادف تست کرده بود. برخی از آنها یک دلتنگی بزرگ داشتند.

Euro NCAP (برنامه ارزیابی خودروهای جدید اروپایی) در سال 1997 راه اندازی شد. این یک سازمان مستقل ارزیابی ایمنی خودرو است که توسط سازمان های مستقل حمایت می شود و توسط دولت های چندین کشور اروپایی حمایت می شود. هدف اصلی آن آزمایش خودروها از نظر ایمنی غیرفعال بوده و هست. توجه به این نکته ضروری است که Euro NCAP خودروها را برای تست تصادف خود با پول خود در نقاط فروش این برند به صورت تصادفی انتخاب می کند. بنابراین، اینها خودروهای تولید معمولی هستند که به فروش انبوه می روند.

خودروها در چهار دسته اصلی قضاوت می شوند. هنگام شبیه سازی برخورد از جلو، وسیله نقلیه آزمایشی با 40 درصد از سطح جلوی خود به مانع برخورد می کند. این وسیله نقلیه با سرعت 64 کیلومتر بر ساعت در حال حرکت است که باید برخورد دو خودرویی که با سرعت 55 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند را شبیه سازی کند. در یک برخورد جانبی، بوژی جلویی قابل تغییر شکل به سمت، بغل و در ارتفاع راننده خودروی آزمایشی برخورد می کند. گاری با سرعت 50 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. در برخورد با تیر، وسیله نقلیه با سرعت 29 کیلومتر در ساعت در سمت راننده به تیر برخورد می کند. هدف از این آزمایش بررسی محافظ سر و قفسه سینه راننده است.

سردبیران توصیه می کنند:

تست خودرو رانندگان منتظر تغییر هستند

روشی جدید برای دزدی ماشین در 6 ثانیه توسط سارقان

OC و AC هنگام فروش ماشین چطور؟

هنگام برخورد با عابر پیاده در نقاط مختلف جلوی ماشین (روی کاپوت، در ارتفاع چراغ‌های جلو، روی سپر جلو)، آدمک‌ها با سرعت 40 کیلومتر در ساعت شلیک می‌کنند و به عنوان عابر پیاده عمل می‌کنند. از طرف دیگر، تست ضربه شلاقی فقط از یک صندلی با یک ساختگی که روی ریل اجرا می شود استفاده می کند. وظیفه او این است که بررسی کند صندلی در صورت ضربه به پشت ماشین چه نوع محافظتی از ستون فقرات ایجاد می کند.

در این تست ها، خودرو از یک تا پنج ستاره دریافت می کند که تعداد آنها تعیین کننده سطح ایمنی راننده و سرنشینان وسیله نقلیه است. طبق Euro NCAP هر چه تعداد آنها بیشتر باشد، خودرو ایمن تر است. ستاره پنجم در سال 1999 معرفی شد و در ابتدا تصور می شد که در یک برخورد از جلو غیرممکن است به دست آید. امروز، نتیجه 5 ستاره هیچ کس را شگفت زده نمی کند، خودروهای بیشتری از جمله کلاس های پایین تر برنده آن هستند. یک واقعیت جالب ستاره خط خورده است. اینها نقص های جدی در طراحی خودرو هستند که در هنگام بازرسی شناسایی می شوند و سطح ایمنی را بدتر می کنند و تهدیدی واقعی برای جان راننده یا مسافران ایجاد می کنند.

قوانین و استانداردهای ایمنی در طول سال ها تغییر کرده است. البته در تست های Euro NCAP قرار گرفتند. بنابراین نمی توان نتایج آزمایش های 20 یا 15 سال پیش را با نمونه های فعلی مقایسه کرد. با این حال، زمانی آنها نشانگر سطح ایمنی خودرو بودند. ما بررسی کردیم که کدام مدل‌ها در طول 20 سال عملکرد غیرمنتظره‌ای داشتند که منجر به تعداد کمی سوت Euro NCAP شد.

شایان ذکر است که اکثر خودروها بلافاصله پس از معرفی در تست تصادف با مشکل مواجه شدند. برای سال‌های متمادی، سازندگان از استحکام خودروها اطمینان حاصل کرده‌اند، ساختارهای سفت و سخت در اطراف فضای داخلی آن‌ها دیگر در اثر ضربه تغییر شکل نمی‌دهند و نوعی "منطقه زندگی" ایجاد می‌کنند. تجهیزات امنیتی نیز غنی شده است. کیسه هوا یا کشنده کمربند که زمانی در بسیاری از وسایل نقلیه اختیاری بود، اکنون استاندارد هستند. همچنین بر کسی پوشیده نیست که خودروها نیز مطابق با الزامات تست تصادف طراحی شده اند. پیامد تغییرات در سال‌های اخیر رایج شدن محدودکننده‌های سرعت قابل برنامه‌ریزی توسط راننده، سیستم‌های تشخیص علائم یا روش‌های ترمز اضطراری پس از شناسایی عابر پیاده یا وسیله نقلیه دیگر در مسیر برخورد است.

همچنین ببینید: سیتروئن C3 در تست ما

ویدئو: مطالب آموزنده در مورد برند سیتروئن

توصیه می کنیم. کیا پیکانتو چه پیشنهادی دارد؟

1997

روور 100 - یک ستاره

تجهیزات: کیسه هوای راننده

آزمایش ناپایداری کلی کابین و حساسیت آن به تغییر شکل را نشان داد. بر اثر برخورد شدید سر و زانوهای راننده به شدت آسیب دید. از طرفی در یک ضربه جانبی، صدمات وارده به قفسه سینه و شکم در استانداردهای آن زمان بیش از حد قابل قبول بود. به طور کلی، بدن آسیب جدی می بیند.

ساب 900 - یک ستاره و یک ستاره حذف شده است

تجهیزات: دو کیسه هوا

به نظر می رسد که ساب 900 عظیم آزمایش را با نتیجه خوبی پشت سر بگذارد. در همین حال، در یک برخورد رو به رو، کابین آسیب جدی دید، همچنین با جابجایی خطرناک محفظه موتور. این می تواند منجر به آسیب جدی به سرنشینان صندلی جلو شود. یک تفسیر پس از آزمون بیان کرد که بدنه سفت و سخت احتمالاً به زانوهای راننده برخورد می کند و منجر به خطر قابل توجهی از آسیب به زانوها، لگن و لگن می شود. از سوی دیگر، حفاظت از قفسه سینه مسافران در برخورد جانبی منفی ارزیابی شد.

Rover 600 - یک ستاره و یک ستاره حذف شده است

تجهیزات: کیسه هوای راننده

تست تصادف نشان داد که فضای داخلی Rover 600 به خوبی از مسافران محافظت می کند. راننده در این برخورد از ناحیه قفسه سینه و شکم دچار جراحات خطرناک شده است. علاوه بر ساختارهای داخلی ضعیف، عقب رفتن ستون فرمان خطری برای راننده بود. به زبان ساده - او در کابین خلبان سقوط کرد. این نفوذ منجر به صدمات اضافی راننده به صورت آسیب های صورت، زانو و لگن شد.

سیتروئن زانتیا - یک ستاره و یک ستاره حذف شد

تجهیزات: کیسه هوای راننده

گزارش پس از تصادف حاکی از محافظت ضعیف از سر و قفسه سینه راننده در برخورد جانبی است. همین اعضای بدن در یک برخورد رو به رو در معرض خطر بودند و زانوها، لگن و لگن ضعیف محافظت می شدند. علاوه بر این، پدال ها به داخل سالن افتادند. در یک برخورد جانبی، راننده سر خود را به ستونی بین درهای جلو و عقب برخورد کرد. به طور خلاصه، راننده جراحات ناسازگار با زندگی دریافت کرد.

BMW 3 E36 - یک ستاره، یک ستاره حذف شده است

تجهیزات: کیسه هوای راننده، پیش کشنده کمربند ایمنی

این برخورد شدید به کابین آسیب وارد کرد و راننده از قفسه سینه آسیب جدی دید. علاوه بر این، فرمان به عقب منتقل شده است و خطر آسیب بیشتری ایجاد می کند. علاوه بر این، عناصر سفت و سخت در قسمت پایین بدن خطر آسیب جدی به زانو، لگن و لگن راننده را به همراه دارد. تست برخورد جانبی نیز نشان داد که راننده به شدت آسیب خواهد دید.

1998

میتسوبیشی لنسر - یک ستاره، یک ستاره حذف شد

تجهیزات: کیسه هوای راننده

خودرو در برخورد جانبی به خوبی از قفسه سینه راننده محافظت نمی کند. همچنین در یک برخورد رو به رو، ساختار بدنه این مدل ناپایدار است (مثلاً کف زمین ترک خورده است). متخصصان Euro NCAP تاکید کردند که سطح حفاظت از عابران پیاده کمی بالاتر از حد متوسط ​​است.

سوزوکی بالنو - یک ستاره، یک ستاره حذف شد

تجهیزات: مفقود شده

این احتمال وجود دارد که در یک برخورد رو به رو، راننده آسیب جدی به سر دریافت کند. از سوی دیگر، در یک ضربه جانبی، او در معرض آسیب جدی قفسه سینه قرار می گیرد، بنابراین ستاره دوم ریتینگ نهایی حذف شد. کارشناسان Euro NCAP در گزارش نهایی نوشتند که Baleno الزامات وسایل نقلیه را در صورت برخورد جانبی برآورده نخواهد کرد.

هیوندای اکسنت - یک ستاره، یک ستاره حذف شده است

تجهیزات: کیسه هوای راننده، پیش کشنده کمربند ایمنی

19 سال پیش، Accent دو ستاره به دست آورد، اما آخرین ستاره به دلیل خطر بالای غیرقابل قبول آسیب به قفسه سینه در یک برخورد جانبی حذف شد. اما در عین حال، اکسنت از نظر حفاظت از عابر پیاده عملکرد شگفت انگیزی داشت. این، در میان چیزهای دیگر، شایستگی سپر جلوی انعطاف پذیر بود

1999

نیسان آلمرا - یک ستاره، یک ستاره حذف شده است

تجهیزات: کیسه هوای راننده، پیش کشنده کمربند ایمنی

این خودرو دو ستاره دریافت کرد، اما یکی را لغو کرد زیرا تست ضربه جانبی خطر آسیب غیرقابل قبولی به قفسه سینه راننده را نشان داد. به نوبه خود، در یک برخورد رو به رو، تغییر شکل کابین راننده و سرنشینان را در معرض خطر بالایی برای آسیب دیدگی قرار داد. بدتر از آن، خرابی جدی کمربندهای ایمنی در حین آزمایش وجود داشت.