هدف، خرابی و تعمیر سیلندر اصلی کلاچ VAZ 2101

تمام "لادا"های کلاسیک دارای طراحی یکسانی از مکانیزم کلاچ هستند. یکی از اجزای اصلی در سیستم محرک هیدرولیک، سیلندر اصلی کلاچ است که از طریق آن یاتاقان رها کن کنترل می شود. تعویض درایو هیدرولیک در صورت خرابی یا خرابی مکانیزم انجام می شود.

سیلندر اصلی کلاچ VAZ 2101

عملکرد پایدار سیلندر اصلی کلاچ (MCC) تأثیر مستقیمی بر عملکرد گیربکس و عمر مفید آن و همچنین نرمی تعویض دنده دارد. اگر درایو هیدرولیک خراب شود، کنترل جعبه و همچنین عملکرد بیشتر خودرو غیرممکن می شود.

این برای چیست

عملکرد اصلی GCC این است که هنگام تعویض دنده، واحد قدرت را از جعبه دنده جدا کند. وقتی پدال را فشار می دهید، فشاری در سیستم ایجاد می شود که روی میله دوشاخ کلاچ عمل می کند. دومی یاتاقان آزاد کننده را هدایت می کند و کلاچ را کنترل می کند.

چگونه کار می کند

اجزای اصلی گره عبارتند از:

• کاف بیرونی؛
• کاف آب بندی؛
• مناسب؛
• موجودی؛
• بهار برگشت پذیر ؛
• مسکن
• کیس برای محافظت

محفظه GCC شامل فنر برگشتی، کاف، پیستون های کار و شناور است

اصل عمل

کلاچ هیدرولیک از دو سیلندر - اصلی و کار (HC و RC) تشکیل شده است. اصل عملکرد درایو هیدرولیک بر اساس موارد زیر است:

1. مایع موجود در HC از طریق یک شیلنگ از مخزن وارد می شود.
2. هنگام اعمال بر روی پدال کلاچ، نیرو توسط یک فشار دهنده به میله منتقل می شود.
3. پیستون در HC گسترش می یابد، که منجر به همپوشانی سوپاپ و فشرده سازی سیال می شود.
4. پس از اینکه مایع در سیلندر فشرده شد، از طریق فیتینگ وارد سیستم هیدرولیک شده و به RC تغذیه می شود.
5. سیلندر برده چنگال را به حرکت در می آورد که کلاچ را با یاتاقان آزاد کننده به جلو حرکت می دهد.
6. بلبرینگ روی فنر اصطکاکی صفحه فشار فشار می آورد و دیسک رانده شده را آزاد می کند و پس از آن کلاچ خاموش می شود.
7. پس از رها شدن پدال، پیستون سیلندر تحت تاثیر فنر به حالت اولیه خود باز می گردد.

پدال فشار دهنده را حرکت می دهد که به نوبه خود پیستون را حرکت داده و در سیستم محرک هیدرولیک فشار ایجاد می کند.

کجاست؟

GCC در VAZ 2101 در زیر کاپوت در نزدیکی تقویت کننده ترمز خلاء و سیلندر اصلی سیستم ترمز نصب شده است. در نزدیکی سیلندر کلاچ مخازن نیز وجود دارد: یکی برای سیستم ترمز، دیگری برای کلاچ هیدرولیک.

GCC در VAZ 2101 در محفظه موتور در نزدیکی تقویت کننده ترمز خلاء و سیلندر اصلی سیستم ترمز قرار دارد.

هنگامی که نیاز به جایگزینی دارد

عناصر سیلندر با گذشت زمان فرسوده می شوند که منجر به وقفه در عملکرد مکانیزم می شود. هنگامی که علائم زیر ظاهر می شود، تعمیر یا جایگزینی GCC مورد نیاز است:

• هواپذیری سیستم؛
• نشت مایع کار؛
• سایش اجزای سیلندر

وجود هوا در سیستم محرک هیدرولیک عملکرد سیستم را مختل می کند و عملکرد آن را غیرممکن می کند. هوا می تواند از طریق ریزترک های موجود در عناصر آب بندی سیلندر یا در شیلنگ های اتصال وارد درایو هیدرولیک شود. اگر یک بررسی سیستم کمبود مداوم مایع را در مخزن انبساط نشان دهد، کل مکانیسم کلاچ باید بررسی شود، زیرا مایع می تواند نه تنها سیلندر اصلی را ترک کند. اگر سیال کافی در سیستم محرک هیدرولیک وجود نداشته باشد، فشار لازم برای حرکت شاخک کلاچ ایجاد نمی شود. چنین مشکلی خود را در عدم توانایی جدا کردن موتور و گیربکس در هنگام فشار دادن پدال کلاچ نشان خواهد داد. اگر نشتی ناشی از سایش شیلنگ های اتصال باشد، تعویض آنها مشکلی ندارد. اگر مشکل مربوط به خود GCC باشد، محصول باید جدا شود، جدا شود و علت آن کشف شود، یا به سادگی قطعه را با قطعه جدید جایگزین کنید.

کدوم رو بذاریم بهتره

در VAZ 2101، لازم است یک محرک هیدرولیک کلاچ طراحی شده برای VAZ 2101-07 نصب شود. سیلندرهایی که برای کار در وسایل نقلیه UAZ، GAZ و AZLK طراحی شده اند برای نصب روی "پنی" مناسب نیستند. وضعیت مشابه با همتایان وارداتی. معرفی GCC از هر خودروی خارجی به دلیل بست های مختلف مونتاژ، رشته های مختلف و پیکربندی لوله کاملاً مشکل ساز خواهد بود. با این حال، یک درایو هیدرولیک از VAZ 2121 یا از Niva-Chevrolet برای "کلاسیک" مناسب است.

انتخاب سازنده

امروزه شرکت های زیادی وجود دارند که سیلندرهای اصلی کلاچ را تولید می کنند. با این حال، هنگام انتخاب و خرید گره مورد نظر، اولویت باید به چنین تولید کنندگان داده شود:

• JSC AvtoVAZ;
• Brik LLC;
• LLC "Kedr";
• فنوکس;
• ATE ؛
• TRIALLI.

هنگام انتخاب GCC، بهتر است به تولید کنندگان معروف اولویت بدهید

هزینه متوسط ​​یک کلاچ هیدرولیک 500-800 روبل است. با این حال، محصولاتی وجود دارد که حدود 1700 روبل قیمت دارند، به عنوان مثال، سیلندرهای ATE.

جدول: مقایسه محرک های کلاچ هیدرولیک از تولید کنندگان مختلف بر اساس قیمت و بررسی

سازنده، کشور	علامت تجاری	هزینه، مالش دادن	بررسی
روسیه، تولیاتی	AvtoVAZ	625	GCC های اصلی با کیفیت بالا ساخته شده اند، آنها گران تر از آنالوگ ها هستند
بلاروس	فنوکس	510	GCC های اصلی ارزان هستند، با کیفیت بالا ساخته شده اند و در بین رانندگان محبوب هستند
روسیه، میاس	بازالت آجری	490	طراحی بهبود یافته: عدم وجود دوشاخه تکنولوژیکی در انتهای سیلندر و وجود کاف ضد خلاء باعث افزایش قابلیت اطمینان محصول می شود.
آلمان	و آنها	1740	اورجینال از بالاترین کیفیت برخوردار است. قیمت به نرخ ارز یورو گره خورده است
آلمان	HORT	1680	GCCهای اصلی در عملکرد قابل اعتماد و بادوام هستند. قیمت به نرخ ارز یورو گره خورده است
روسیه، میاس	سدر	540	GCC های اصلی هیچ شکایت خاصی ایجاد نمی کنند

تعمیر سیلندر اصلی کلاچ

اگر به عملکرد ضعیف کلاچ توجه نکنید، سایش دندانه های دنده های گیربکس کاملا محتمل است که منجر به خرابی دستگاه می شود. تعمیر جعبه به زمان و سرمایه گذاری مواد بسیار بیشتری نیاز دارد. بنابراین، اگر نشانه هایی از نقص در تعمیرات وجود دارد، ارزش تأخیر ندارد. برای کار به ابزارهای زیر نیاز دارید:

• کلید در 10؛
• سر سوکت 13 با پسوند;
• پیچ گوشتی ؛
• آچار 13 برای لوله های ترمز؛
• گلابی لاستیکی برای پمپاژ مایع؛
• کیت تعمیر برای GCC.

خروج

برچیدن سیلندر به ترتیب زیر انجام می شود:

1. ما بست مخزن انبساط سیستم خنک کننده را باز می کنیم، زیرا دسترسی به درایو هیدرولیک را مسدود می کند.
   

   مخزن انبساط دسترسی به GCS را دشوار می کند، بنابراین مخزن باید برچیده شود
2. ظرف را کنار بگذارید.
   

   پایه مخزن را باز کنید، آن را به پهلو بردارید
3. با یک لامپ لاستیکی یا سرنگ، مایع را از مخزن کلاچ خارج کنید.
   

   با استفاده از یک لامپ یا سرنگ، مایع ترمز را از مخزن خارج می کنیم
4. بست میله نگهدارنده مخزن را باز می کنیم.
   

   مخزن مایع GCC با یک میله به بدنه متصل می شود، پایه آن را باز کنید
5. با کلید 13 لوله ای را که به سمت سیلندر کار می رود باز می کنیم و بعد آن را به کنار می بریم.
   

   لوله ای که به سمت سیلندر کلاچ می رود را با یک کلید 13 باز می کنیم.
6. گیره را شل کنید و شیلنگ GCS را بردارید.
   

   گیره را شل می کنیم و شیلنگ تامین مایع کار را از فیتینگ خارج می کنیم
7. با 13 سر با سیم کشی یا کلید، پایه درایو هیدرولیک را باز می کنیم و واشرها را با دقت از گل میخ ها جدا می کنیم.
   

   ما بست GCC را به محافظ موتور باز می کنیم
8. سیلندر را جدا می کنیم.
   

   پس از باز کردن بست ها ، سیلندر را از ماشین جدا می کنیم

جداسازی

از ابزارهایی که باید تهیه کنید:

• کلید در 22؛
• فیلیپس یا پیچ گوشتی سر صاف.

این روش به ترتیب زیر انجام می شود:

1. بیرون سیلندر را با یک برس فلزی از آلودگی تمیز می کنیم تا در حین جداسازی هیچ زباله ای داخل آن نرود.
2. درایو هیدرولیک را به صورت گیره می بندیم ، دوشاخه را با یک کلید 22 باز می کنیم و فنر را خارج می کنیم.
   

   درایو هیدرولیک کلاچ را در یک گیره محکم کنید، دوشاخه را باز کنید
3. بساک را سفت می کنیم و حلقه نگهدارنده را جدا می کنیم.
   

   در سمت عقب سیلندر، بساک را بردارید و حلقه نگهدارنده را بردارید
4. با استفاده از یک پیچ گوشتی، پیستون را به سمت درپوش فشار دهید.
   

   پیستون GCC با یک پیچ گوشتی فشرده می شود
5. واشر قفل را قلاب می کنیم و اتصالات را از سوکت خارج می کنیم.
   

   با باز کردن واشر قفل، اتصالات را از سوکت خارج کنید
6. همه عناصر داخلی را با احتیاط کنار هم تا می کنیم تا چیزی از دست ندهیم.
   

   پس از جداسازی سیلندر کلاچ، تمام قطعات را با دقت در کنار یکدیگر قرار دهید

از اجسام فلزی یا کاغذ سنباده برای تمیز کردن بدنه سیلندر از خاک داخل آن استفاده نکنید. فقط می توان از روغن ترمز و پارچه زبر استفاده کرد. برای فلاشینگ نهایی مجموعه هم از روغن ترمز استفاده می کنیم و نه چیز دیگر.

هنگام انجام تعمیرات با سیلندرهای کلاچ یا ترمز، پس از جدا کردن دستگاه، حفره داخلی را بررسی می کنم. روی دیواره های داخلی سیلندرها نباید خط خوردگی، خط و خش یا آسیب دیگری وجود داشته باشد. نصب قطعات جدید از کیت تعمیر هیچ نتیجه ای ندارد و در صورت خراشیدگی سطح داخلی GCC به درستی کار نخواهد کرد. همین امر در مورد سطح پیستون نیز صدق می کند. در غیر این صورت، سیلندر باید با یک قطعه جدید جایگزین شود. اگر هیچ نقصی وجود نداشته باشد، نتیجه تعمیر مثبت خواهد بود.

پیستون ها و همچنین سطح داخلی سیلندر نباید دارای خط و خش باشد.

تعویض کاف

با هرگونه تعمیر سیلندر اصلی کلاچ که شامل جدا کردن آن می شود، توصیه می شود عناصر لاستیکی را تغییر دهید.

کیت تعمیر GCC شامل کاف و بساک است

برای این کار مراحل زیر را انجام دهید:

1. کاف‌ها را از پیستون می‌کشیم و با پیچ گوشتی آن‌ها را می‌چرخانیم.
   

   برای جدا کردن کاف ها از پیستون کافی است آنها را با یک پیچ گوشتی صاف باز کنید
2. پیستون را با روغن ترمز می شوییم و قسمت را از باقی مانده های لاستیک تمیز می کنیم.
3. ما مهر و موم های جدید را در محل نصب می کنیم و با دقت به یک پیچ گوشتی کمک می کنیم.

هنگام نصب کاف ها، سمت مات المان های لاستیکی باید به سمت میله سیلندر چرخانده شود.

مجلس

فرآیند مونتاژ به ترتیب معکوس انجام می شود:

1. داخل سیلندر را با روغن ترمز تمیز بشویید.
2. کاف و پیستون را با همان مایع چرب کنید.
3. پیستون ها را داخل سیلندر قرار دهید.
4. حلقه نگهدارنده را در جای خود نصب می کنیم و در طرف دیگر GCC فنر را وارد می کنیم.
   

   حلقه نگهدارنده را با استفاده از انبر دماغه گرد وارد بدنه GCC می کنیم
5. یک واشر مسی روی دوشاخه می گذاریم و دوشاخه را داخل سیلندر می پیچیم.
6. نصب GCC به سپر موتور به ترتیب معکوس حذف انجام می شود.

ویدئو: تعمیر GCC در "کلاسیک"

تعویض کیت تعمیر سیلندر اصلی کلاچ VAZ 2106

خونریزی کلاچ

برای از بین بردن احتمال خرابی مکانیزم کلاچ، پس از اتمام تعمیر، باید سیستم درایو هیدرولیک پمپ شود. برای انجام این روش، ماشین باید روی یک پل هوایی یا سوراخ بازرسی نصب شود و همچنین آماده شود:

• روغن ترمز؛
• آچار برای باز کردن لوله های ترمز؛
• لوله لاستیکی با قطر مناسب؛
• ظرف شفاف

چه مایعی پر شود

برای "Zhiguli" کلاسیک در سیستم کلاچ هیدرولیک، کارخانه استفاده از روغن ترمز RosDot 4 را توصیه می کند. ظرفی با حجم 0,5 لیتر برای تعمیر کافی خواهد بود. نیاز به پر کردن مایع ممکن است نه تنها در حین کار تعمیر، بلکه در هنگام تعویض خود مایع نیز ایجاد شود، زیرا با گذشت زمان خواص خود را از دست می دهد.

توصیه می شود سیستم کلاچ ژیگولی کلاسیک را با روغن ترمز RosDot 4 پر کنید

چگونه کلاچ را خونریزی کنیم

کار بهتر است با یک دستیار انجام شود. سطح مایع در مخزن باید زیر گردن باشد. ما مراحل زیر را انجام می دهیم:

1. یکی از انتهای شیلنگ ها را روی اتصالات سیلندر کلاچ می کشیم و دیگری را داخل ظرف پایین می آوریم.
2. دستیار پدال کلاچ را چندین بار فشار می دهد تا سفت شود و آن را در حالت فشرده نگه می دارد.
   

   دستیار که در کابین است، پدال کلاچ را چندین بار فشار داده و آن را فشار می دهد
3. اتصالات را باز می کنیم و مایع را با هوا داخل ظرف می کنیم و پس از آن اتصال را می پیچیم.
   

   برای تخلیه سیستم درایو هیدرولیک، لازم است اتصالات را باز کنید و مایع را با حباب های هوا آزاد کنید.
4. این روش را چندین بار تکرار کنید تا هوا به طور کامل از سیستم خارج شود.

ویدئو: پمپاژ کلاچ در Zhiguli کلاسیک

خونریزی کلاچ، چند راه.

در فرآیند پمپاژ، سیال از مخزن کلاچ خارج می شود، بنابراین سطح آن باید نظارت شود و در صورت لزوم پر شود.

در فرآیند خونریزی کلاچ، باید سطح مایع در مخزن را کنترل کنید و آن را به موقع پر کنید.

برای تخلیه کلاچ یا سیستم ترمز، من از یک لوله شفاف استفاده می کنم که به شما امکان می دهد به صورت بصری ارزیابی کنید که آیا هوا در مایع وجود دارد یا خیر. شرایطی وجود دارد که باید کلاچ را پمپ کنید، اما دستیار وجود ندارد. سپس فیتینگ سیلندر کلاچ را باز می کنم، درپوش باک را باز می کنم و یک پارچه تمیز روی گردنش می گذارم، مثلاً دستمال، با دهانم فشار ایجاد می کنم، یعنی به سادگی به مخزن می زنم. چندین بار میدم تا سیستم خونی بشه و هوا کاملا ازش خارج بشه. من می توانم روش پمپاژ نسبتاً ساده دیگری را توصیه کنم ، که در آن مایع از طریق گرانش از سیستم عبور می کند ، که برای آن کافی است اتصالات روی سیلندر کار را باز کنید و سطح مایع را در مخزن کنترل کنید. وقتی هوا کاملا خارج شد، فیتینگ را می پیچیم.

خرابی سیلندر اصلی کلاچ VAZ 2101 یک پدیده نادر است. در صورت بروز مشکلات، با آسیب به بساک یا استفاده از مایع با کیفیت پایین همراه است. اگر مکانیزم خراب شود، می توانید ظرفیت کار را به تنهایی بازیابی کنید. برای انجام تعمیرات، باید ابزار لازم را تهیه کنید و دستورالعمل های مرحله به مرحله را بخوانید که خطاهای احتمالی را از بین می برد.