هدف و انواع زوایای تراز چرخ خودرو

به منظور اطمینان از عملکرد کارآمد و ایمن، سازنده زوایای تراز چرخ ها را برای هر وسیله نقلیه محاسبه کرده است.

هندسه سیستم تعلیق و چرخ ها در طول آزمایش های دریایی مشخص و تأیید می شود.

تعیین زوایای تراز چرخ

موقعیت مکانی چرخ ها مشخص شده توسط سازنده ارائه می دهد:

• پاسخ مناسب چرخ ها و سیستم تعلیق به نیروها و بارهایی که در تمام حالت های رانندگی رخ می دهد.
• قابلیت کنترل خوب و قابل پیش بینی دستگاه، اجرای ایمن مانورهای پیچیده و با سرعت بالا.
• مقاومت در حال اجرا کم، حتی سایش آج.
• راندمان سوخت بالا، هزینه های عملیاتی کمتر.

انواع زوایای نصب اولیه

نام	محور خودرو	امکان تنظیم	چه چیزی به پارامتر بستگی دارد
زاویه ی خمیده	جلو	بله، به جز محورهای محرک پیوسته و سیستم تعلیق وابسته.	پایداری گوشه ها و حتی سایش آج
	عقب	بله، در دستگاه های چند پیوندی.
زاویه انگشت پا	جلو	بله در تمامی طرح ها	صاف بودن مسیر، یکنواختی سایش تایر.
	عقب	فقط در رانشگرهای چند لینکی قابل تنظیم است
زاویه شیب جانبی محور چرخش	جلو	هیچ تنظیمی ارائه نشده است.	ثبات جانبی در نوبت.
زاویه میل طولی محور چرخش	جلو	بسته به طرح.	خروج از گوشه را تسهیل می کند، صافی حرکت را حفظ می کند
شکستن شانه	جلو	تنظیم نشده است.	جهت را در طول سفر ثابت و ترمزگیری حفظ می کند.

فروپاشی

زاویه بین صفحه میانه چرخ و صفحه عمودی. می تواند خنثی، مثبت و منفی باشد.

• کامبر مثبت - صفحه وسط چرخ به سمت بیرون منحرف می شود.
• منفی - چرخ به سمت بدن کج شده است.

کمبر باید متقارن باشد، زوایای چرخ های یک محور باید یکسان باشد، در غیر این صورت خودرو در جهت کمبر بزرگتر می کشد.

این توسط موقعیت تنه نیمه محور و توپی ایجاد می شود ، در سیستم تعلیق اهرمی مستقل با موقعیت اهرم های عرضی تنظیم می شود. در سازه های نوع مک فرسون، کمبر با موقعیت نسبی بازو پایین و استرات کمک فنر تعیین می شود.

در سیستم تعلیق های منسوخ از نوع پیوت و در محورهای جامد SUV های کلاسیک، کامبر قابل تنظیم نیست و با طراحی بند انگشت فرمان تنظیم می شود.

کمبر خنثی (صفر) در شاسی خودروهای سواری عملاً هرگز یافت نمی شود.

سیستم تعلیق کمبر منفی در ساخت خودروهای اسپرت و مسابقه ای رایج است که پایداری در پیچ های پرسرعت برای آن مهم است.

انحراف زاویه کامبر مثبت از مقدار ارائه شده توسط سازنده در هر صورت عواقب منفی دارد:

• افزایش کمبر باعث می شود خودرو در پیچ ها ناپایدار شود، منجر به افزایش اصطکاک لاستیک در سطح جاده و سایش سریع آج ها در خارج می شود.
• کاهش فروپاشی منجر به ناپایداری خودرو می شود و راننده را مجبور به هدایت مداوم می کند. مقاومت غلتش را کاهش می دهد، اما منجر به افزایش سایش در داخل تایرها می شود.

همگرایی

زاویه بین محور طولی دستگاه و صفحه چرخش چرخ.

صفحات چرخش چرخ ها به سمت یکدیگر همگرا می شوند و در جلوی ماشین متقاطع می شوند - همگرایی مثبت است.

در مستندات عملیاتی، مقدار همگرایی را می توان در درجه های زاویه ای یا میلی متر نشان داد. در این حالت، Toe-in به عنوان تفاوت در فواصل بین رینگ های دیسک در نقاط انتهایی جلو و عقب در ارتفاع محور چرخش تعریف می شود و به عنوان یک مقدار متوسط ​​بر اساس نتایج دو یا محاسبه می شود. سه اندازه گیری زمانی که دستگاه روی یک سطح صاف می چرخد. قبل از انجام اندازه گیری ها، لازم است از عدم خروج جانبی دیسک ها اطمینان حاصل کنید.

در خم ها، چرخ های جلو در امتداد منحنی های شعاع های مختلف حرکت می کنند، بنابراین بسیار مهم است که همگرایی های فردی آنها برابر باشد و مجموع از مقادیر و تحمل های تعیین شده توسط سازنده تجاوز نکند.

صرف نظر از نوع تعلیق، چرخ های فرمان خودروهای سواری دارای نوک مثبت هستند و به طور متقارن با توجه به جهت حرکت به سمت جلو به سمت داخل چرخیده می شوند.

ورود منفی یک یا هر دو چرخ مجاز نیست.

انحراف همگرایی از مقدار تعیین شده، کنترل خودرو و حفظ آن را در مسیر طی مانورهای با سرعت بالا دشوار می کند. بعلاوه:

• کاهش ورودی پا مقاومت غلتش را کاهش می دهد، اما کشش را بدتر می کند.
• افزایش همگرایی منجر به افزایش اصطکاک جانبی و تسریع سایش ناهموار آج می شود.

زاویه شیب جانبی محور چرخش

زاویه بین صفحه عمودی و محور چرخش چرخ.

محور چرخش چرخ های هدایت شونده باید به داخل دستگاه هدایت شود. هنگام چرخش، چرخ بیرونی بدنه را بالا می برد، در حالی که چرخ داخلی آن را پایین می آورد. در نتیجه، نیروهایی در سیستم تعلیق ایجاد می شود که با رول بدنه مقابله می کند و بازگشت واحدهای تعلیق را به موقعیت خنثی تسهیل می کند.

شیب عرضی محورهای فرمان با چسباندن بند فرمان به عناصر تعلیق ثابت می شود و فقط پس از ضربه شدید می تواند تغییر کند، به عنوان مثال، هنگام لغزش با ضربه جانبی بر روی حاشیه.

تفاوت در زوایای شیب عرضی محورها باعث می شود که خودرو دائماً از مسیر مستقیم دور شود و راننده را مجبور به هدایت مداوم و شدید کند.

زاویه چرخش محور

در صفحه طولی قرار دارد و توسط یک خط مستقیم عمودی و یک خط مستقیم که از مراکز چرخش چرخ می گذرد تشکیل می شود.

خط مراکز چرخش در یک تعلیق پیوندی از طریق یاتاقان های توپ اهرم ها عبور می کند ، در سازه های نوع مک فرسون از طریق نقاط اتصال بالا و پایین پایه کمک فنر ، در یک تیر وابسته یا پل پیوسته - در امتداد محورهای محورها.

گاهی اوقات به این شاخص "کاستور" می گویند.

ارجاع. در واسط پایه تست تراز چرخ کامپیوتر به روسی "کاستور" نوشته شده است.

مقدار پارامتر می تواند:

• مثبت، محور چرخش چرخ نسبت به "پشت" عمودی هدایت می شود.
• منفی، محور چرخش به سمت جلو هدایت می شود.

در خودروهای سواری تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی و روسیه و خودروهای خارجی فروخته شده در فدراسیون روسیه، کرچک ارزش منفی ندارد.

با زوایای کاستور مثبت، نقطه تماس چرخ با زمین پشت محور فرمان است. نیروهای جانبی که هنگام چرخاندن چرخ در حرکت ایجاد می شوند، تمایل دارند آن را به موقعیت اولیه خود بازگردانند.

کاستور مثبت در گوشه ها اثر مثبتی بر کامبر دارد و نیروهای تسطیح و تثبیت کننده را فراهم می کند. هر چه مقدار کرچک بزرگتر باشد، این دو اثر بیشتر است.

از معایب سیستم تعلیق با کاستور مثبت می توان به تلاش زیاد برای چرخاندن فرمان یک ماشین ثابت اشاره کرد.

دلیل تغییر کاستور ممکن است برخورد رو به رو چرخ با مانع، افتادن خودرو به گودال یا چاله در یک طرف، کاهش فاصله از زمین در نتیجه نشست فنرهای فرسوده باشد.

دویدن در شانه

فاصله بین صفحه چرخش چرخ فرمان و محور چرخش آن، بر روی سطح نگهدارنده اندازه گیری می شود.

به طور مستقیم بر هندلینگ و ثبات در حرکت تأثیر می گذارد.

شانه غلتشی - شعاعی که در امتداد آن چرخ حول محور چرخش "غلت می کند". می تواند صفر، مثبت (به سمت "خارج") و منفی (به سمت "در" باشد).

سیستم تعلیق اهرمی و وابسته با شانه نورد مثبت طراحی شده است. این به شما امکان می دهد مکانیزم ترمز، لولاهای اهرم ها و میله های فرمان را در داخل دیسک چرخ قرار دهید.

مزایای طرح های با شانه نورد مثبت:

• چرخ انجام می شود و فضا را در محفظه موتور آزاد می کند.
• تلاش فرمان را هنگام پارک کردن کاهش دهید زیرا چرخ به جای چرخش در محل خود به دور محور فرمان می چرخد.

معایب طرح های با شانه نورد مثبت: وقتی یکی از چرخ ها به مانع برخورد می کند، ترمزهای یک طرف از کار می افتند یا چرخ می شکند، فرمان از دست راننده بیرون کشیده می شود، قسمت های پیوند فرمان آسیب می بیند. و با سرعت زیاد ماشین به لغزش می رود.

برای کاهش احتمال موقعیت های خطرناک، سازه هایی از نوع مک فرسون، با شانه نورد صفر یا منفی، اجازه می دهد.

هنگام انتخاب دیسک های غیر کارخانه، لازم است پارامترهای توصیه شده توسط سازنده، اول از همه، افست را در نظر بگیرید. نصب دیسک‌های عریض با افزایش دسترسی، شانه رول‌اور را تغییر می‌دهد، که روی هندلینگ و ایمنی دستگاه تأثیر می‌گذارد.

تغییر زوایای نصب و تنظیم آنها

موقعیت چرخ‌ها نسبت به بدنه با فرسودگی قطعات تعلیق تغییر می‌کند و پس از تعویض مفاصل توپ، بلوک‌های بی‌صدا، میله‌های فرمان، پایه‌ها و فنرها باید بازیابی شوند.

توصیه می شود تشخیص و تنظیم هندسه شاسی را با تعمیر و نگهداری منظم ترکیب کنید، بدون اینکه منتظر بمانید تا خرابی ها به خودی خود "خزنده شوند".

همگرایی با تغییر طول میله های فرمان تنظیم می شود. Camber - با افزودن و برداشتن شیم‌ها، چرخاندن پیچ‌های غیرعادی یا "شکستن"

تنظیم کرچک در طرح‌های کمیاب یافت می‌شود و به برداشتن یا نصب شیلنگ‌هایی با ضخامت‌های مختلف خلاصه می‌شود.

برای بازیابی پارامترهایی که از نظر ساختاری تنظیم شده اند و احتمالاً در اثر تصادف یا تصادف تغییر کرده اند، ممکن است لازم باشد که سیستم تعلیق را با اندازه گیری و عیب یابی هر واحد و قطعه کاملاً جدا کرده و نقاط مرجع اصلی را بررسی کنید. بدنه ماشین.