ویژگی ها و دستگاه تعلیق الکترومغناطیسی

سیستم تعلیق الکترومغناطیسی، که گاهی اوقات به سادگی مغناطیسی نامیده می شود، در تعدادی از راه حل های فنی مختلف برای عناصر شاسی خودرو، جایگاه کاملاً جداگانه خود را اشغال می کند. این به دلیل استفاده از سریع ترین راه برای کنترل ویژگی های نیروی تعلیق - به طور مستقیم با استفاده از یک میدان مغناطیسی امکان پذیر است. این هیدرولیک نیست، جایی که فشار سیال هنوز باید توسط یک پمپ و دریچه های بی اثر افزایش یابد، یا پنوماتیک، جایی که همه چیز با حرکت توده های هوا تعیین می شود. این یک واکنش فوری با سرعت نور است، که در آن همه چیز تنها با سرعت کامپیوتر کنترل و سنسورهای آن تعیین می شود. و عناصر الاستیک و میرایی فوراً واکنش نشان می دهند. این اصل به آویزها ویژگی های اساسی جدیدی می دهد.

تعلیق مغناطیسی چیست

اینها دقیقاً در فضا شناور نیستند، اشیاء نامرتبط، اما چیزی مشابه در اینجا اتفاق می افتد. مجموعه فعال، که بر روی تعامل آهنرباها کار می کند، شبیه یک پایه معمولی با فنر و کمک فنر است، اما اساساً در همه چیز با آن متفاوت است. دافعه قطب های آهنربای الکترومغناطیسی به همین نام به عنوان یک عنصر الاستیک عمل می کند و کنترل سریع با تغییر جریان الکتریکی که از سیم پیچ ها عبور می کند به شما امکان می دهد تا به سرعت قدرت این دافعه را تغییر دهید.

آویزهای طراحی شده توسط شرکت های مختلف به روش های مختلفی ساخته می شوند. برخی از آنها کامل هستند، اما با کار بر روی اصول دیگر، ترکیبی از یک عنصر الاستیک و یک دمپر، دیگران قادر به تغییر تنها ویژگی های کمک فنر هستند، که در بیشتر موارد کافی است. همه چیز در مورد سرعت است.

گزینه های اعدام

سه سیستم واقعی شناخته شده و به خوبی توسعه یافته وجود دارد که بر اساس برهمکنش الکترومغناطیس ها در پایه های تعلیق است. آنها توسط Delphi، SKF و Bose ارائه می شوند.

سیستم دلفی

ساده ترین اجرا، در اینجا قفسه شامل یک فنر معمولی و یک کمک فنر کنترل شده الکتریکی است. این شرکت به درستی آن را به عنوان مهمترین بخش سیستم تعلیق کنترل شده معرفی کرد. سختی استاتیک چندان مهم نیست، برای کنترل خواص در دینامیک بسیار مفیدتر است.

برای انجام این کار، یک کمک فنر کلاسیک با یک سیال فرومغناطیسی ویژه پر می شود که می تواند در یک میدان مغناطیسی قطبی شود. بنابراین، تغییر ویژگی ویسکوزیته روغن کمک فنر با سرعت بالا امکان پذیر شد. هنگام عبور از جت ها و سوپاپ های کالیبره شده، مقاومت متفاوتی برای پیستون و میله کمک فنر ایجاد می کند.

رایانه تعلیق سیگنال‌ها را از سنسورهای متعدد خودرو جمع‌آوری می‌کند و جریان سیم‌پیچ آهنربای الکتریکی را تنظیم می‌کند. کمک فنر به هر تغییری در حالت کار واکنش نشان می دهد، به عنوان مثال، می تواند به سرعت و به آرامی ضربه ها را برطرف کند، ماشین را از چرخش در پیچ جلوگیری کند یا از شیرجه در هنگام ترمز جلوگیری کند. سفتی سیستم تعلیق را می توان به صلاحدید خود از تنظیمات ثابت موجود برای درجات مختلف اسپرت یا راحتی انتخاب کرد.

عنصر فنر مغناطیسی SKF

در اینجا رویکرد کاملا متفاوت است، کنترل بر اساس اصل تغییر کشش است. فنر اصلی کلاسیک وجود ندارد؛ در عوض، کپسول SKF حاوی دو آهنربای الکتریکی است که بسته به قدرت جریان اعمال شده به سیم پیچ‌هایشان، یکدیگر را دفع می‌کنند. از آنجایی که فرآیند بسیار سریع است، چنین سیستمی می تواند به عنوان یک عنصر الاستیک یا به عنوان یک ضربه گیر عمل کند و نیروی لازم را در جهت مناسب برای کاهش ارتعاشات اعمال کند.

یک فنر اضافی در قفسه وجود دارد، اما فقط در صورت خرابی الکترونیک از آن به عنوان بیمه استفاده می شود. نقطه ضعف مصرف انرژی بسیار زیاد توسط آهنرباهای الکترومغناطیسی است که برای ایجاد نیرویی درجه یک که معمولاً در سیستم تعلیق خودرو آشکار می شود ضروری است. اما آنها با این امر کنار آمدند و افزایش بار در شبکه الکتریکی داخلی مدتهاست که به یک روند عمومی در صنعت خودرو تبدیل شده است.

سیستم تعلیق مغناطیسی از Bose

پروفسور بوز در تمام عمر خود بر روی بلندگوها کار کرده است، بنابراین از همان اصل در عنصر تعلیق فعال استفاده کرد - حرکت یک هادی حامل جریان در میدان مغناطیسی. چنین وسیله ای، که در آن آهنربای چند قطبی میله قفسه ای در داخل مجموعه ای از آهنرباهای الکتریکی حلقه ای حرکت می کند، معمولاً یک موتور الکتریکی خطی نامیده می شود، زیرا تقریباً یکسان است، فقط سیستم روتور و استاتور در یک خط مستقر می شوند.

موتور چند قطبی کارآمدتر از سیستم XNUMX قطبی SKF است، بنابراین مصرف برق به میزان قابل توجهی کمتر است. بسیاری از مزایای دیگر نیز. سرعت به گونه ای است که سیستم می تواند سیگنال را از سنسور حذف کند، فاز آن را معکوس کند، تقویت کند و در نتیجه بی نظمی های جاده را به طور کامل با سیستم تعلیق جبران کند. چیزی مشابه در سیستم‌های حذف نویز فعال با استفاده از تنظیمات صوتی خودرو اتفاق می‌افتد.

این سیستم به قدری کارآمد عمل می کند که اولین آزمایشات آن برتری کیفی آن را حتی نسبت به سیستم تعلیق خودروهای درجه یک استاندارد نشان داد. در همان زمان، طول مغناطیس های الکتریکی خطی یک حرکت تعلیق قابل توجه و مصرف انرژی خوب را فراهم کرد. و یک امتیاز اضافی معلوم شد توانایی عدم اتلاف انرژی جذب شده در طول فرآیند میرایی، بلکه تبدیل آن با استفاده از معکوس آهنرباهای الکتریکی و ارسال آن به یک دستگاه ذخیره سازی برای استفاده بعدی.

مدیریت تعلیق و تحقق مزایای ارائه شده

امکانات مکانیزم های مغناطیسی در تعلیق با سازماندهی یک سیستم حسگر، یک کامپیوتر پرسرعت و اصول نرم افزاری به خوبی توسعه یافته کاملاً آشکار می شود. نتایج به سادگی شگفت انگیز است:

• اجرای روان فراتر از همه انتظارات؛
• واکنش های پیچیده تعلیق در گوشه ها، برجسته کردن چرخ های بارگذاری شده و شروع به بالا رفتن.
• نوک زدن و پیکاپ بدن؛
• میرایی کامل رول ها؛
• رهایی آویزها در زمین های دشوار؛
• حل مشکل توده‌های بی‌حساب؛
• همکاری با دوربین ها و رادارهایی که جاده مقابل ماشین را برای اقدامات پیشگیرانه اسکن می کنند.
• امکان کار کردن نمودارهای ناوبری، که در آن نقش برجسته سطح از قبل ضبط شده است.

هیچ چیز بهتر از آویزهای مغناطیسی هنوز اختراع نشده است. فرآیندهای توسعه بیشتر و ایجاد الگوریتم ها ادامه دارد، توسعه حتی در خودروهای بالاترین کلاس که قیمت چنین دستگاه هایی توجیه می شود، ادامه دارد. هنوز به مرحله استفاده از شاسی بلندهای تولید انبوه نرسیده است، اما کاملاً واضح است که آینده متعلق به چنین سیستم هایی است.