رسوب کربن در موتور چگونه رسوب آن را به حداقل برسانیم؟

تشکیل کربن از نظر عملکرد موتور پدیده ای نامطلوب است، اما حذف کامل آن تقریبا غیرممکن است. این به دلیل ترکیب سوخت مدرن، ماهیت فرآیندهای فیزیکوشیمیایی است که در طی احتراق رخ می دهد، اما این همه نیست. سیستم سیلندر-پیستون مکانی است که به ویژه در معرض رسوب کربن است. دلایل تشکیل کانسارها چیست و آیا می توان این پدیده را به حداقل رساند؟

مشکل دوده کم و بیش همه انواع موتورها را تحت تأثیر قرار می دهد و تشکیل آن در نتیجه احتراق ناقص مخلوط سوخت و هوا است. علت فوری مخلوط شدن روغن موتور با سوخت است. رسوبات کربن در محفظه احتراق رسوب می کند که محصول پخت و "کک کردن" روغن موتور و نیمه جامدهای حاصل از سوخت است. در مورد موتورهای جرقه زنی، ترکیبات شیمیایی موجود در سوخت نیز به تشکیل رسوبات کربنی کمک می کند که برای کاهش پدیده ضربه طراحی شده اند.

"سبک رانندگی راننده در زمینه تشکیل دوده در موتور مهم است. هیچ کدام از این دو حالت افراطی خوب نیست: رانندگی با سرعت کم یا فقط زیاد و رانندگی فقط در مسافت های کوتاه خطر رسوب موتور را افزایش می دهد. دومی همچنین بر شمع ها تأثیر می گذارد که برای مدت طولانی به دمای خود تمیز شونده (حدود 450 درجه سانتیگراد) نمی رسند. از سوی دیگر، توربوشارژرها رانندگی در دور کم را تشویق می کنند، که امکان رانندگی کارآمد در محدوده 1200-1500 دور در دقیقه را فراهم می کند، که متأسفانه به رسوب کربن کمک می کند. این تاثیر را می توان با تغییر سبک رانندگی و استفاده از باکیفیت ترین روغن ها به حداقل رساند. نمونه‌ای از این روغن‌های توتال با فناوری ART است که به گفته ACEA (انجمن خودروسازان اروپا)، حفاظت موتور را تا 74 درصد افزایش می‌دهد.

یکی دیگر از دلایل فنی، عدم به روز رسانی نرم افزار در رایانه اصلی است که مسئول تعیین نسبت صحیح سوخت به هوا است. در این زمینه، لازم به ذکر است که تیونینگ غیرحرفه ای، یعنی. تغییر "نقشه سوخت"، که می تواند منجر به نقض نسبت، و در نتیجه به یک مخلوط سوخت و هوا بسیار غنی شود. کاوشگر لامبدا نیز نقش مهمی ایفا می کند زیرا میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی را اندازه گیری می کند. این سنسور مستقیماً با ECU (واحد کنترل الکترونیکی) ارتباط برقرار می کند که مقدار بنزین تزریق شده را بسته به جریان هوا تنظیم می کند. نقص آن می تواند اندازه گیری پارامترهای گازهای خروجی اندازه گیری شده را مخدوش کند.

عناصر معیوب سیستم جرقه زنی (کویل، شمع ها) و به عنوان مثال زنجیر تایم نیز عامل رسوب کربن هستند. در صورت کشیده شدن، ممکن است مراحل زمان بندی تغییر کند و در نتیجه فرآیند احتراق مختل شود. بنابراین، دلایل فنی زیادی می تواند وجود داشته باشد، بنابراین موتور باید به طور منظم سرویس شود. حتی در مورد خودروهای جدید نیز نباید به تعویض روغن و فیلترها اکتفا کرد. فقط یک بازرسی جامع و منظم می تواند خطر رسوبات کربن و نقص های بعدی را به حداقل برساند.

همچنین ببینید: چه زمانی می توانم پلاک اضافی سفارش دهم؟

مکان هایی که بیشتر در معرض رسوب کربن هستند عبارتند از: سوپاپ های موتور، منیفولدهای ورودی و خروجی، سیستم توربوشارژر با هندسه متغیر (به اصطلاح "فرمان")، فلپ های چرخشی در موتورهای دیزلی، کف پیستون، آستر سیلندر موتور، کاتالیزور، فیلتر ذرات. ، شیر EGR و رینگ پیستون. موتورهای بنزینی با تزریق مستقیم سوخت آسیب پذیر هستند. با رساندن مستقیم سوخت به محفظه احتراق، سوخت روی دریچه های ورودی شسته نمی شود و خطر رسوب کربن را افزایش می دهد. در نهایت، این می تواند منجر به نقض نسبت مخلوط سوخت و هوا شود، زیرا مقدار هوای مورد نیاز به محفظه احتراق عرضه نمی شود. البته کامپیوتر می تواند با تنظیم نسبت سوخت/هوا برای اطمینان از احتراق مناسب، این را در نظر بگیرد، اما فقط تا حدی معین.

کیفیت سوخت مصرفی عنصری است که تاثیر زیادی در تشکیل دوده در موتور دارد. علاوه بر تغییر سبک رانندگی به بهترین، i.e. استفاده دوره ای از دور موتور بالا، تعویض منظم روغن و مراقبت از وضعیت فنی موتور به معنای وسیع، برای به حداقل رساندن خطر رسوب کربن، فقط باید از سوخت با کیفیت بالا از سازندگان مورد اعتماد استفاده شود. بنابراین، از ایستگاه هایی که ممکن است سوخت در آنها آلوده باشد یا پارامترهای آن ممکن است با هنجارهای تعیین شده متفاوت باشد، باید اجتناب شود.

سوخت با کیفیت خوب به شما امکان می دهد تا سیستم ورودی، انژکتورها و سیستم سیلندر پیستون را از رسوبات پاک کنید. در نتیجه، بهتر اتمیزه می شود و با هوا مخلوط می شود.

همچنین ببینید: پورشه ماکان در تست ما