عیب یابی هنگام بررسی خودرو برای معاینه فنی روی چه مواردی تمرکز می کند؟

برای اینکه بتوان در خارج از جاده حرکت کرد، خودرو باید در شرایط فنی کامل باشد. به همین دلیل است که هر وسیله نقلیه باید به طور منظم در نقطه معاینه فنی (SKP) ثبت شود. در اینجا شرایطی است که چنین بازدیدی بدون استرس باشد و با مهر در گواهی ثبت پایان یابد.

همیشه ارزش دارد که با یک تعریف شروع کنید، زیرا بسیاری از رانندگان مفاهیم اولیه مربوط به نگهداری خودروی خود را در شرایط خوب اشتباه می گیرند. بازرسی (مکانیکی یا دوره ای) بازدید از کارگاه برای تعمیر و نگهداری دوره ای است که شامل تعویض مایعات و مواد مصرفی استفاده شده است. در طول بازرسی، مکانیک ها همچنین بررسی می کنند (یا حداقل باید) آیا خودرو از نظر فنی سالم است و آیا نیاز به تعمیرات فوری دارد یا خیر.

معاینه فنی نوعی بررسی است که راننده به درستی از وسیله نقلیه خود نگهداری می کند و مکانیک هایی که معاینه را انجام داده اند از نظر ایمنی راه کار خود را به درستی انجام داده اند. بنابراین، قانونگذار سعی می کند اطمینان حاصل کند که کلیه وسایل نقلیه مجاز به تردد در شرایط فنی هستند که خطری برای مسافران و سایر کاربران جاده ای نداشته باشد. علاوه بر این، وسیله نقلیه شناسایی شده و تجهیزات اضافی اجباری بررسی می شود که برای خودروهای سواری شامل یک کپسول آتش نشانی (حداقل 1 کیلوگرم، نوع هواپیما) و یک مثلث هشدار دهنده است.

معاینه فنی برای تمام وسایل نقلیه ثبت نام شده که به طور منظم در جاده های ما تردد می کنند، به استثنای تریلرهای سبک اجباری است. برای خودروهای سواری، اولین آزمایش باید ظرف سه سال از تاریخ اولین ثبت نام انجام شود، آزمایش بعدی - ظرف دو سال آینده و هر آزمایش بعدی - حداکثر یک سال پس از آزمایش قبلی انجام شود. این قانون نیازی به یادآوری نیست، تاریخ پایان بازرسی فنی دوره ای بعدی همیشه در سند ثبت نام مشخص می شود. پس از این تاریخ، وسیله نقلیه حق رانندگی در جاده را از دست می دهد، زیرا غیرفعال تلقی می شود. مستثنی از این قاعده، خودروهای رترو غیرقابل استفاده برای حمل و نقل مسافری تجاری هستند که قانونگذار قبل از ثبت نام برای آنها یک تست فنی پیش بینی کرده است و آنها را از آزمایش اضافی معاف کرده است. هزینه معاینه فنی طبق قانون تعیین شده است و برای خودروها به مبلغ پایه 98 PLN است.

چنانچه در بازرسی معمول پلیس متوجه عدم وجود معاینه فنی معتبر شود افسر پلیس موظف است سند ثبتی را نزد خود نگه دارد. راننده یک مجوز موقت (7 روز) برای گذراندن بازرسی دریافت می کند، اما می تواند جریمه شود. یک هفته زیاد نیست، به خصوص اگر نیاز به تعمیرات مناسب داشته باشد. جریمه بزرگ می تواند امتناع از پرداخت غرامت در صورت وقوع حادثه یا کاهش مبلغ باشد. آخرین ایده این است که هزینه "فراموش"ها را دو برابر کنید و آنها را به نقاط ویژه بازرسی، به اصطلاح ایستگاه بازرسی خودرو (CTT) بفرستید. تنها شانزده نفر در کل کشور خواهند بود. این به این دلیل است که هر پنجمین راننده برای بازرسی تاخیر می کند. همانطور که می بینید، دلایل متعددی وجود دارد که چرا نباید تاریخ بازرسی بعدی را دست کم بگیرید.

میانگین وضعیت فنی وسایل نقلیه در حال حرکت در جاده های ما در سال های اخیر به طور قابل توجهی بهبود یافته است. با این حال، هنوز حدود 15٪ از خودروهای وارد شده به SPC تحت معاینه فنی دوره ای قرار نمی گیرند. در اکثریت قریب به اتفاق موارد، این به دلیل بی توجهی به نگهداری مناسب است، یعنی. رانندگان مقصر هستند برای جلوگیری از غافلگیری ناخوشایند و مسابقه با رسید، بهتر است قبل از معاینه فنی، بازدید از کارگاه را برنامه ریزی کنید و در این رابطه دستور معاینه خودرو را بدهید.

فضای داخلی ماشین

بررسی با ورود به جایگاه آزمایش شروع می شود، اما قبل از اینکه متخصص تشخیص به داخل کانال پایین بیاید (یا ماشین را روی آسانسور بلند کند)، داخل ماشین را بررسی می کند. روی فرمان نباید بازی زیادی ایجاد شود و روی داشبورد نباید چراغ هایی وجود داشته باشد که نشان دهنده یک نقص جدی مانند سیستم ABS یا کیسه گاز باشد. بسته شدن صندلی ها نیز بررسی می شود که زنگ زده نباشد و همچنین محل بسته شدن کمربند ایمنی نیز بررسی می شود.

شاسی، یعنی ایمنی رانندگی

این مطالعه تعدادی از مسائل را پوشش می دهد، اما مهم ترین آنها به ایمنی رانندگی مربوط می شود. چندین جزء کلیدی در شاسی وجود دارد که باید توسط یک متخصص تشخیص داده شود. اینها شامل سیستم ترمز، سیستم تعلیق، فرمان، لاستیک ها و همچنین عناصر حمایت کننده خودرو است.

سیستم ترمز به دقت بررسی می شود. تشخیصگر موظف است وضعیت آسترهای اصطکاک و دیسک های ترمز را به صورت بصری بررسی کند - سطح آنها باید صاف و بدون ترک باشد. شیلنگ های ترمز نیز باید در شرایط خوبی باشند، شیلنگ های نرم نباید مه آلود شوند، شیلنگ های سخت نباید به شدت خورده باشند. هنگام آزمایش روی پایه مناسب، عملکرد سیستم ترمز بررسی می شود، تفاوت بین چرخ های یک محور معین نباید از مقادیر مجاز تجاوز کند، ترمز کمکی باید در شرایط خوبی باشد.

سیستم تعلیق یکی دیگر از عناصر مهمی است که در حین به اصطلاح جرک کنترل می شود. بنابراین، بازی بیش از حد تشخیص داده می شود. شما باید درک کنید که این تنها آرامش ما نیست، انگشتان تکان دهنده شدیداً ممکن است هنگام رانندگی از بین بروند، که می تواند به طرز غم انگیزی پایان یابد. بوش ها یا بلبرینگ های فرسوده نیز نیاز به تعمیر دارند. عیب یاب همچنین وضعیت فنرها را از نظر ترک و عدم نشتی در کمک فنرها بررسی می کند.

همانطور که قبلا ذکر شد، نباید روی فرمان بازی بیش از حد یا ضربه در سیستم فرمان وجود داشته باشد. وضعیت انتهای میله های فرمان در زیر خودرو بررسی می شود. همانطور که در مورد پایه های تعلیق وجود دارد، وضعیت آنها مستقیماً بر ایمنی ما تأثیر می گذارد. عیب یاب موظف است وضعیت لاستیک ها را بررسی کند، حداقل عمق آج 1,6 میلی متر است، لاستیک ها نباید ترک داشته باشند. لاستیک هایی با ساختار آج یکسان باید روی همان محور نصب شوند.

در خودروهای قدیمی مشکل زنگ زدگی در زیر خودرو وجود دارد که بیشترین خطر را برای المان های باربر خودرو دارد. رکاب‌های زنگ‌زده، ریسمان‌ها یا مثلاً قاب خودروهای شاسی‌بلند مشکلی جدی هستند که می‌توانند خودروی ما را غیرقابل استفاده کنند.

یک مورد مهم در چک لیست بررسی نشتی در اجزای اصلی خودرو است. کمی تعریق خطری برای قبولی در تست ایجاد نمی کند، اما اگر نشتی ها جدی باشند یا تشخیص دهنده تشخیص دهد که ممکن است در آینده نزدیک ایمنی رانندگی را تهدید کند، ممکن است نمره منفی بدهد. سیستم اگزوز آخرین قسمتی از شاسی است که باید بررسی شود. زنگ زدگی سطح قابل قبول است، اما یک صدا خفه کن زنگ زده یا سوراخ در لوله ها از انجام تست جلوگیری می کند.