ما رانندگی کردیم: رنج روور

این همان چیزی است که اکثر دارندگان نسل سوم رنجروور می خواهند. بنابراین می توان گفت: طراحان با وظیفه بهبود نسل سوم روبرو بودند ، اما آن را تغییر ندادند. آن را به سطح شایسته زمانهای آینده برسانید ، اما خواص معمولی آن را از بین نبرید یا حتی از بین نبرید ، البته با ظاهر آن.

در کنار نسل سوم و نسل جدید و چهارم ، همه بلافاصله متوجه تفاوت های قابل توجه می شوند ، که کار ساده ای نیست. البته این بدان معناست که طراحان به خواسته صاحبان از آنها رسیده اند یا در نتیجه به خواسته روسای لندروور رسیده اند. با این حال ، از آنجا که طراحی باید شامل همه قابلیت استفاده ، ایمنی ، کیفیت سواری و موارد دیگر باشد ، منطقی است که نسل چهارم از لحاظ فنی شروع به "ساخت" بر روی یک کاغذ سفید کرد.

طرح محدوده جدید بسیار شبیه به طرح قبلی است ، اما طرح جدید برای سهولت نفوذ هوا دو سانتی متر پایین تر است. طول آن 27 میلی متر افزایش یافته است ، که هنوز کوتاهتر از سری A8 و 7 است ، اما به لطف طراحی داخلی هوشمندانه ، طول آن در صندلی عقب تقریبا 12 سانتی متر افزایش یافته است. بزرگنمایی فاق 40 میلیمتری ، که همیشه بر افزایش اتاق تکان دهنده در طراحی داخلی تأثیر مستقیم می گذارد ، به این امر بسیار کمک کرده است.

در آنجا ، صاحبان فعلی احساس می کنند که در خانه هستند: برای اشکال تمیز و ساده که تحت تأثیر لمس افقی و عمودی قرار دارند ، اما البته برای مصالح استفاده شده ، که لندروور از کیفیت آن صرف نظر نمی کند. در هر صورت ، اکثر آنها خوشحال خواهند شد زیرا تعداد دکمه ها را به نصف رسانده اند ، و حتی بیشتر به خاطر همه رقبا ، محدوده جدید را برای کمترین سطح سر و صدا به دلیل نورد و دومین بزرگ به دلیل باد اندازه گیری کردند. به خوب ، حتی برای مریدین عالی (سیستم صوتی تا 1,7 کیلووات و حداکثر تا 29 بلندگو) ، به نظر می رسد مکان مناسبی برای خود پیدا کرده است و یکی از استانداردهای کیفیت صدا در خودروها است.

آنها زیاد در مورد رقبای LR صحبت نمی کنند، اما اگر صحبت کنند، ترجیح می دهند - باور کنید یا نه - لیموزین ها را لمس کنند. در این دنیای SUV های گران قیمت و معتبر، مشتریان (مثلاً) بین بنتلی و رنج روور، به خصوص در جزیره، در نوسان هستند. محدوده جدید کاملاً خارج از جاده خود را در داخل پنهان می کند، زیرا برای مدت طولانی هیچ اهرمی برای نشان دادن طراحی فنی خود نداشته است، و پس از همه، فضای داخلی بسیار بریتانیایی به نظر می رسد - با تأکید زیادی بر روی بند. در حال حاضر، این دستور العمل کار می کند، زیرا 12 ماه گذشته موفق ترین ماه برای لندرور بوده است و تنها در سال جاری، آنها به نتیجه فروش (در سطح جهانی) 46 درصد بهتر از مدت مشابه سال گذشته دست یافته اند.

افراد غیر شرکت کننده این را یک دستاورد فنی بزرگ در نظر می گیرند و رقبا برای مدتی سردرد خواهند داشت: RR جدید به طور کلی 420 کیلوگرم سبک تر است - این وزن برابر با پنج بزرگسال است. آلومینیوم در همه چیز مقصر است - بیشتر بدنه و همچنین شاسی و موتورهای (قبلا) از آن ساخته شده است. ظاهراً بدنه آن 23 کیلوگرم سبکتر از سری 3 و 85 کیلوگرم سبکتر از Q5 است! همچنین رویه های ادغام جدید و سایر اختراعات بین خطوط وجود دارد و واقعیت این است که RR جدید در مقایسه با نسل سوم پشت فرمان بسیار سبک تر، قابل کنترل تر و حجم کمتری است. اما اعداد همچنین نشان می دهند که V6 دیزلی جدید RR به همان اندازه V8 دیزل قبلی قدرتمند است، اما بسیار مقرون به صرفه تر و تمیزتر است.

یکی بدون دیگری کامل نیست. بدنه خود نگهدار به محورهای سبک وزنی با هندسه مشابه لیموزین ها مجهز شده است، با این تفاوت که به چرخ ها اجازه حرکت بسیار طولانی - تا 597 میلی متر (مجموع چرخ های جلو و عقب) را می دهند! بیش از 100 بیشتر از محصولات مشابه در سرزمین اصلی اروپا. انتهای پایینی اکنون 13 میلی‌متر از زمین دورتر است (در مجموع 296 میلی‌متر) و اکنون می‌توان شاسی را در پنج ارتفاع مختلف (قبلاً چهار ارتفاع) نصب کرد. در ترکیب با سیستم تعلیق بادی نسل پنجم و نسل جدید سیستم پشتیبانی الکترونیکی مبتکرانه Terrain Response (جدید در توانایی خود برای انطباق خودکار با زمین‌های مختلف)، این مورد در این زمینه بسیار مؤثر است. و از آنجایی که هوای مورد نیاز آنها برای تنفس توسط موتورها از فضای بین کاپوت گرفته می شود، آنها توانستند عمق مجاز تخمیر آب را تقریبا به یک متر برسانند! درست است که برخی از لاستیک ها در مراسم افتتاحیه مقاومت نکردند (و با توجه به شکل زمین، کمی بزرگتر به نظر می رسید)، اما RR بدون هیچ تلاشی، از غرش یک رودخانه خروشان، تپه های تپه ای سریع، سوار شد. عبور، و انتقال آهسته. غلبه بر شیب های سنگی به دلیل حرکت پیچ در پیچ پویا با سرعت متوسط در یک جاده روستایی تا سرعت کاملاً آرام 250 کیلومتر در ساعت در آزادراه. جری مک گاورن، مالک اصلی لندروور، قبل از شام به زبان انگلیسی به سردی گفت: "این دوگانگی معمولی رنج روور است: از اپرا تا راک." او با اطمینان ادامه می‌دهد: «ما ماشین‌هایی که مردم بخواهند نمی‌سازیم. اما آن طور که مردم می خواهند.»

در هر صورت ، آنها می دانند چگونه آن را با سلیقه های شخصی سازگار کنند: قبل از اینکه مشتری در مورد موتور و تجهیزات تصمیم بگیرد ، باید بین 18 ترکیب ، از 16 تم رنگ داخلی و امکان دو صندلی عقب مجلل از طریق رنگ سقف و پانوراما را انتخاب کند. گزینه های پنجره دارای هفت چرخ از 19 تا 22 اینچ است.

تجربه تأیید شده است: صاحبان قبلی راضی بودند. با مورد جدید ، حتی بیشتر خواهد بود.

متن و عکس: وینکو کرنک