ما KTM EXC 2012 را رانندگی کردیم: راحت تر

این بار ، KTM خط "آفرود" را برای اولین بار به طور جداگانه ارائه داد: به ویژه موتورسیکلت های موتور کراس و به ویژه اندورو. برای اینکه بتوانید SUV های نارنجی را به خوبی آزمایش کنید ، کل محدوده EXC به توسکانی آورده شد ، به ویژه در مرکز ایل سیوکوجایی که یکی از سخت ترین مسابقات اندورو در ماه فوریه برگزار می شود و جایی که فابیو فاسولا یک مدرسه رانندگی آفرود دارد. وقتی برای اولین بار در سال 2006 صخره هایی را دیدم که ورزشکاران از آن بالا رفتند (و پلاستیک را شکستند) ، نمی توانستم تصور کنم که روزی خودم را زیر پا بگذارم ... بله ، مسیرهای اندورو روز به روز سخت تر می شوند و بر این اساس اتریشی ها به طور اساسی تجدید شده خط EXC

چه خبر؟ بزرگ! همه مدل‌ها بازطراحی شده‌اند، از EXC 125 پر سر و صدا گرفته تا بمب‌افکن EXC-F 500، که علامت 500 فقط یک علامت است - سوراخ‌ها و استروک‌ها مانند مدل امسال هستند. البته ستاره (اما نه فقط عصر) از ماشین موتورکراس برنده می آید. EXC-F 350... این قرار است ترکیب کاملی از قدرت و چابکی داشته باشد ، به همین دلیل است که با این دستگاه ، دیوید نایت و جانی اوبرت ، آنها در مسابقات جهانی Enduro نیز حمله کردند.

سیصد و پنجاه سواری واقعا خوب است: فقط موتور مناسب و نرم پاسخگو قدرت و گشتاور کافی را ارائه می دهد و در عین حال به لطف وزن سبک تر 3,5 کیلوگرمی آن نسبت به مدل 450 سی سی. ببینید، او آماده است تا به سرعت مسیر را تغییر دهد. از EXC 450 بهتره؟ این ممکن است درست باشد، اما سلیقه ها بسیار متفاوت است تا مطمئن شوید که فقط 350 مکعب مقدار مناسبی است. ما هشت دوچرخه مختلف را آزمایش کردیم، و وقتی از خبرنگاران دیگری پرسیدم که بعد از آزمایش‌ها بیشتر آنها را متقاعد کردند، پاسخ‌ها کاملاً متفاوت بود. اگر همه می توانستند یکی را به خانه ببرند، احتمالاً فقط یک دو زمانه 200 سی سی وجود داشت. سی سی و موتور 250 سی سی چهار زمانه. بسته به سلیقه شخصی و موقعیت مکانی ببینید: در ایتالیای کوهستانی، EXC 125 برای سالیان متمادی پرفروش ترین بوده است، در حالی که در هلند صاف و شنی، EXC 300 و 530.

همه آنها دارای یک قاب جدید و پلاستیک ، جدید (مفید!) دسته های پلاستیکی هستند که پس از سوار شدن در گل ، کثیف نمی شوند ، EXC-F 450 و 500 در حال حاضر دارای فن استاندارد و موتور کوچکتر و سبک تر با یک عدد هستند. سیستم روغن کاری. (روغن در گیربکس و موتور دیگر جدا نیست) ، چرخ های آلومینیومی نقره ای هستند ، مواد مهر و موم روغن تعلیق دوام بیشتری دارد ... دیگر چه؟ به جای کاربراتورها ، همه موتورهای چهار زمانه در حال حاضر مجهز به قطعات الکترونیکی هستند! اولین برداشت بسیار خوب است، زیرا موتورها نرم‌تر واکنش نشان می‌دهند و صدای کمتری دارند، بنابراین می‌توانید با دور کمتری در دقیقه بالا بروید. واضح ترین تغییر در EXC 500 است: هرکسی که از خشونت EXC 530 قدردانی کند ممکن است ناامید شود. موتور همچنان به پیچ ساییده می شود، اما به اضافه شدن گاز بیشتر از یک تفنگ واکنش نشان نمی دهد.

برخلاف مدلهای موتور کراس ، سیستم تعلیق عقب EXC به همان شکل باقی می ماند. مستقیماً روی پاندول چسبانده شده است، و نه از طریق "ترازو". گفته می شود که دلیل آن آسان تر و ارزان تر است ، خطر کمتری برای غلبه بر موانع و وزن کمتری وجود دارد. و در اینجا نام آن وجود دارد: KTM دوچرخه های سبک تری برای مناطق ناهموار ایجاد کرده است.

متن: Matevž Hribar ، عکس: Francesco Montero ، Marko Kampelli

چقدر پس انداز کرده اند؟

چرخش عقب 300 گرم

موتور (450/500) 2.500 گرم

قاب 2.500 گرم

کشنده زنجیره ای (4 دندان) 400 گرم

چرخ 400 گرم

شفت ضد ارتعاش (4 دندانه) 500 گرم

استارت پا (EXC 125/250) 80 گرم

تصور اول

ظاهر 4

ظاهر MX به سرعت به چشم عادت می کند ، ما فقط گرافیک Six Days را دوست نداریم.

موتور 5

محدوده کامل توسط چهار موتور دو زمانه و چهار موتور چهار زمانه نشان داده شده است. تزریق سوخت پس از چند کیلومتر اول بسیار خوب عمل می کند.

عملکرد رانندگی ، ارگونومی 5

بهبود تماس با دوچرخه ، حرکت کاملاً بدون محدودیت است.

سنا 0

در حال حاضر قیمت دقیق آن مشخص نیست ، اما می توان انتظار سه درصد افزایش نسبت به عرضه فعلی را داشت. EXC-F 350 انتظار می رود زیر XNUMX هزار بماند.

کلاس اول 5

مسابقات ممکن است پشت گوش شروع به خاراندن کنند.

اطلاعات فنی: EXC 125/200/250/300

موتور: تک سیلندر ، دو زمانه ، 124,8 / 193/249 / 293,2 سی سی ، کاربراتور Keihin PWK 3S AG ، استارت پا (گزینه برقی EXC 36/250).

حداکثر قدرت: به عنوان مثال

حداکثر گشتاور: به عنوان مثال

گیربکس: 6 سرعته ، زنجیره ای

قاب: لوله ای ، کروم مولیبدن 25CrMo4 ، دو قفس.

ترمزها: دیسک جلو 260 میلی متر ، دیسک عقب 220 میلی متر.

سیستم تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس WP 48 میلی متر جلو ، سفر 300 میلی متری ، دمپر عقب عقب قابل تنظیم WP ، سفر 335 میلی متری ، پایه PDS.

لاستیک: 90 / 90-21 ، عقب 120 / 90-18 اونس. 140 / 80-18 برای EXC 250 و 300.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 960 میلی متر.

مخزن سوخت: 9,5 لیتر

فاصله بین دو محور: 1.471 میلی متر یا 1.482 میلی متر برای EXC 250 و 300

وزن: 94/96 / 102,9 / 103,1 کیلوگرم.

فروش: Axle Koper ، Motocentr Laba Litija.

اطلاعات فنی: EXC-F 250/350/450/500

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 سی سی ، تزریق سوخت Keihin EFI ، استارت الکتریکی و پا.

حداکثر قدرت: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)

حداکثر گشتاور: np / 37,5 نیوتن متر / 48 نیوتن متر / 52 نیوتن متر

گیربکس: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای

قاب: لوله ای ، کروم مولیبدن 25CrMo4 ، دو قفس.

ترمزها: دیسک جلو 260 میلی متر ، دیسک عقب 220 میلی متر.

سیستم تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس WP 48 میلی متر جلو ، سفر 300 میلی متری ، دمپر عقب عقب قابل تنظیم WP ، سفر 335 میلی متری ، پایه PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 970 میلی متر.

مخزن سوخت: 9,5 لیتر

فاصله بین دو محور: 1.482 میلی متر

وزن: 105,7/107,5 / 111 / 111,5 کیلوگرم.

فروش: Axle Koper ، Motocentr Laba Litija.