ما رانندگی کردیم: کاوازاکی نینجا H2 SX

بدیهی است که برای کاوازاکی H2 و حتی بیشتر از آن برای نسخه ویژه R، آنها به ندرت در جاده ها دیده می شوند و خواهند بود. سپس کاوازاکی تصمیم گرفت که به چیزی نیاز دارند که در جاده باشد، چه بزرگراه باشد یا یک گذرگاه کوهستانی، یک پورشه سدان. بگذار یک مسافر ورزشی باشد!

ارائه جهانی در لیسبون بارها تأکید کرد که H2 SX فقط یک H2 با صندلی اضافی و شیشه جلوی بلندتر نیست، بلکه یک موتورسیکلت کاملاً جدید با موتور توربوشارژ نسل دوم است - آنها می گویند که این یک "موتور متعادل سوپرشارژ" است. موتور'. با H2، آنها می خواستند دیوار صوتی را بشکنند و هنگام توسعه H2 SX، به دنبال تعادل بین عملکرد و قابلیت استفاده - در جاده بدون محدودیت سرعت و در جاده با مسافر، با جعبه های جانبی - و حتی بودند. صرفه جویی: مصرف سوخت وعده داده شده 5,7 لیتر در هر 100 کیلومتر قابل مقایسه با Z1000SX یا Versysa 1000. در عمل در جاده به هفت لیتر متمایل شد (که واقعاً با توجه به سرعت بسیار مناسب بود) و در مسیر مسابقه ... هوم اگر اشتباه نکنم با تمام گاز صفحه نمایش مصرف فعلی اعداد 4 و 0 را نشان می دهد بدون کاما. 40 سپس.

آیا در حال حاضر از نحوه رفتار 200 نریان پمپاژ شده می ترسید؟ در حالی که آنچه نوشته شده تضمین نمی کند که این موتورسیکلت برای همه کسانی که امتحان رده A را گذرانده اند در نظر گرفته شده است، دو واقعیت از طرف شرکت بیمه شما وجود دارد. اولا، بر خلاف "توربوهای" ژاپنی دهه 80 (آنها توسط هر چهار سازنده اصلی ژاپنی ارائه شده بودند)، به جای گازهای اگزوز، شارژر توسط یک اتصال مکانیکی، یعنی کمپرسور هدایت می شود، و ثانیا، امروز قدرت کنترل الکترونیکی: کنترل کشش، سیستمی برای شروع ایمن و بدون سازش، و زمانی که همه چیز طبق برنامه پیش نمی رود، سیستم ترمز ضد قفل. همچنین سیستم تعویض سریع، کروز کنترل، انتخاب سه برنامه موتور مختلف، ترمز موتور قابل تنظیم، اهرم های گرم شونده، نمایشگر چند منظوره و موارد دیگر وجود دارد. در واقع، در میان «تکنولوژی‌های» رایج امروزی، تنها سیستم تعلیق قابل تنظیم الکترونیکی (که امسال در ZX-10R نصب شد) و شیشه جلوی قابل تنظیم الکتریکی وجود ندارد.

خیلی سریع به داشبورد عادت کردم، جایی که فقط چراغ های هشدار وجود دارد، فرض کنید بنویسند، 13، و همچنین یک صفحه نمایش کریستال مایع وجود دارد که می تواند نحوه نمایش آن را تغییر دهد (ورزشی، توریستی، سیاه و سفید یا برعکس). .) و سوئیچ ها - در سمت چپ آنها را هدایت می کند، اگر من از دست ندهم، به اندازه 12. اما اگر می دانستید چگونه یک Game Boy را کنترل کنید، شما هم می کردید. تنها نکته آزاردهنده این است که دکمه‌های کروز کنترل بیش از حد به سمت راست قرار دارند. برای رسیدن به آنها با انگشت شست، باید سکان را تا حدی پایین بیاورید.

H2 SX - یک موتور راحت در جاده؟ بستگی به این دارد که صفر آسایش مطلق شما کجا باشد. با عادت کردن به موقعیت زمانی که بدن کمی روی دست ها آویزان می شود، احتمالاً شکایت نخواهید کرد و پس از 100 کیلومتر مسافت خوب تا نقطه اولین عکاسی، من قبلاً هم بازوها و هم باسن را احساس کردم. به نوع جاده هایی که دوست دارید در آن رانندگی کنید فکر کنید. اگر جاده‌هایی با پیچ‌های طولانی و سریع و زمین باکیفیت هستند که می‌توانید با سرعت کافی برای استراحت بدنتان در برابر باد حرکت کنید، H2 SX برای شما مناسب است. اگر دوچرخه فعلی شما یک اندرو توریستی است و دوست دارید پترووا بردو سوار شوید، کمی کمتر. در مقایسه، صندلی نسبت به H2 عمودتر است و همچنین نسبت به ZZR 1400 عمودی تر است. پایین بدنه به خوبی از باد محافظت می شود، قسمت بالایی تا ارتفاع شیشه جلو می رسد و مهمتر از همه. این قابل ستایش است که هیچ تلاطم آزاردهنده ای در اطراف کلاه وجود ندارد.

ما به دلیل یک سری دورهای سریع به اتودرمو دو استوریل نرفتیم. پرتاب باند تنها برای آزمایش عملکرد پرواز، ترمزها و هندلینگ بین مخروط ها در نظر گرفته شده بود. با این حال، بین این بخش‌ها، ما در مسیر "آزاد" بودیم و توانستیم بررسی کنیم که چه مقدار از ژنتیک یک نینجا واقعی در SX پنهان است. تست "کنترل پرتاب" همان چیزی است که من در Gardaland برای آن دو برابر پرداخت می کنم. اما می دانید جالب ترین چیست؟ این شتاب از 0 تا 262 یا 266 کیلومتر در ساعت (ما فقط دو بار تلاش کردیم) به صورت الکترونیکی کمتر از آنچه انتظار داشتم استرس زا به نظر می رسد. فقط به نظر شما می رسد که مغز جایی در ابتدای صفحه شروع و پایان عقب است. در غیر این صورت، از آزمایش در مسیر مسابقه، دو نتیجه دیگر را برجسته می کنم: پس از اینکه در آخرین پیچ راست با دنده سوم رانندگی کردم، سرعت در خط پایان 280 کیلومتر در ساعت بود. وقتی از همون پیچ با دنده شش عبور کردم یعنی با دور خیلی کمتر سرعت قبل از ترمز هنوز 268 کیلومتر بر ساعت بود! امیدواریم که این به اندازه کافی گویای این باشد که چگونه یک لعنتی به خوبی تقویت شده چهار خطی حتی از محدوده دورهای پایین حرکت می کند. و یک چیز دیگر: وقتی برنامه را با سطح توان متوسط ​​موتور (متوسط) انتخاب کردم، سفر حتی کند نشد، بلکه "آرام شد". گویی علاوه بر پاسخ دریچه گاز، سیستم تعلیق نیز تغییر خواهد کرد (اما اینطور نشد). بنابراین، اگر در جاده عجله ندارید، برنامه متوسط ​​انتخاب راحت تری به نفع یک سواری راحت تر است.

به جای یک نتیجه گیری، توصیه خیرخواهانه: اگر عزیز شما یکی از کسانی است که به موقع بیت کوین خرید و فروش کرده است و اکنون می خواهد رویای خود را برآورده کند و یک موتور سیکلت بخرد - اما از آنجایی که پول مسئله ای نیست، می خواهد H2 بخرد. همین الان ... آب دهان را قورت بده، زانو بزن و حلقه ازدواج را به او بزن. یا حداقل وصیت نامه بنویسید. این یک موتور برای افراد با تجربه است!