ما رانندگی کردیم: یاماها YZ450F 2020 // با قدرت و راحتی بیشتر وارد دهه جدید شدیم

همه چیز با بلوز در سال 2010 شروع شد ، زمانی که اولین نسل موتورسیکلت ها با سر موتور اشتباه وارد بازار شد. امروز ، تقریباً ده سال بعد ، ما در مورد مدلهای فوق العاده پیچیده نسل سوم صحبت می کنیم که نه تنها ظاهر آنها را تحت تأثیر قرار داد ، بلکه لبخند را نیز بر روی کلاه ایمنی در پیست آورد. به هر حال ، بیشتر صحبت ها در آغاز دهه جدید در مورد قدرتمندترین یاماها بود ، زیرا سایر مدلها ، به استثنای گرافیک ، یکسان باقی ماندند.

مانند هر ورزش دیگری، موتور کراس نیز در طول تاریخ بسیار تکامل یافته است. امروز ما در مورد موتورهای بسیار پیشرفته و قدرتمند صحبت می کنیم که گاهی اوقات رام کردن آنها بسیار دشوار است، در اینجا ما عمدتا موتورسیکلتی با موتور 450 سی سی را هدف قرار می دهیم. ببینید یاماها نیز از این موضوع آگاه است، زیرا برای سال 2020 تلاش و نوآوری زیادی برای هندلینگ این دوچرخه و توزیع یکنواخت قدرت موتور در تمام محدوده های سرعت انجام داده است. آنها با چندین تغییر به این امر دست یافتند که دو مورد اول یک پیستون و شاتون اصلاح شده بود. دومی یک و نیم میلی متر طولانی تر است، که در نتیجه روی حرکت پیستون نیز تأثیر می گذارد، که مشخصات متفاوتی نسبت به سال گذشته دارد. کمبر سیستم اگزوز نیز تغییر یافته است که قطر آن کمی بیشتر از پارسال بوده و از نظر شکل نیز متفاوت است. این نوآوری ها هنگام رانندگی بسیار لذت بخش هستند زیرا کمتر از آنچه در ابتدا انتظار داشتید خسته می شوند. این دستگاه قدرت را به طور یکنواخت انتقال می دهد که به تجربه رانندگی بسیار نرم و آرامی تبدیل می شود که شرایط را برای حس خوب موتور و در نتیجه زمان های دور خوب ایجاد می کند.

هندلینگ همچنین نقش مهمی در سلامتی دارد ، که یاماها از آن به عنوان بزرگترین نقص خود در گذشته انتقاد کرده است. آبی ها همچنین این ضرب المثل را که ما از اشتباهات می آموزیم تأیید می کنند ، زیرا آنها در سال های اخیر دوچرخه را بشدت تنگ کرده اند و بنابراین به هندلینگ بهتر کمک کرده اند. در سال 2020 ، آنها سعی کردند این حالت را عمدتا با یک فریم همانند سال گذشته بهبود بخشند ، اما با مواد کمی متفاوت ، که به انعطاف پذیری بیشتری تبدیل می شود. این نیز با تمرکز بیشتر جرم ، که آنها با تغییر موقعیت میل بادامک انجام دادند ، بسیار تسهیل می شود. در مدل جدید ، آنها به یکدیگر نزدیکتر هستند و همچنین کمی پایین تر هستند. حداقل تا حدی کمتر ، هندلینگ نیز تحت تأثیر سر موتور کمی کوچکتر و سبک تر است. سوار به سرعت مجموعه ای از تازگی ها را در پیست احساس می کند ، زیرا دوچرخه حتی در سرعت های بالا نیز پایدار است و موقعیت پیچش عالی است ، به این معنی که سوار به دوچرخه اعتماد می کند و در نتیجه سرعت ورود به پیچ ها را افزایش می دهد ، که مهم است. برای رانندگی سریع به طور کلی ، من نیز تحت تأثیر ترمزها قرار می گیرم زیرا آنها ترمز دقیق و ایمن را ارائه می دهند ، که مهندسان یاماها با تغییر شکل هر دو دیسک به این امر دست یافتند ، که این امر به خنک شدن بهتر نیز کمک می کند. اندازه دیسک جلو ثابت بود ، قطر دیسک عقب از 245 میلی متر به 240 کاهش یافت و سیلندر ترمز برای هر دو کمی تغییر کرد.

یک مزیت بزرگ برای این نوع مارک نیز کیت GYTR یا همانطور که محلی ها می گویند لوازم جانبی است که بیشتر خریداری می شود. اینها شامل قطعاتی مانند سیستم اگزوز Akrapovic برای محدوده XNUMX زمانه ، روکش کلاچ ، صفحه محافظ موتور ، روکش صندلی با کیفیت بهتر ، دسته های دیگر ، براکت های شوفاژ ، حلقه های مارک KITE و موارد دیگر است. هر مدل دارای اجزای GYTR خود است که واقعاً دوچرخه را برای مسابقات آماده می کند ، همانطور که نتایج عالی توسط موتورسواران جوان در مسابقات قهرمانی اروپا و جهان به دست می آورد. و نه تنها نوجوانان ، بلکه مکان فعلی در جدول کلی مسابقات قهرمانی جهان در کلاس نخبگان به نفع یاماها صحبت می کند ، زیرا سه نفر از پنج سوار برتر این مارک را سوار می شوند.

تنظیم موتور از طریق تلفن هوشمند

یاماها در حال حاضر تنها شرکت موتور کراسی است که از طریق WIFI بین موتورسیکلت و تلفن هوشمند ارتباط برقرار می کند. این امر کار سوار و به ویژه مکانیک را از جهات مختلف بسیار آسان می کند ، زیرا می تواند با این نوع برنامه به نام Power Tuner موتور را مطابق میل خود تنظیم کند. بسته به مسیر و زمین ، راننده می تواند پوشه ای روی تلفن خود ایجاد کند و سپس دو مورد را از بین همه ساخته شده انتخاب کند ، که می تواند هنگام سوار شدن با سوئیچ در سمت چپ فرمان جایگزین شود. علاوه بر این ، برنامه همچنین به عنوان یک یادداشت ، شمارنده ساعت عمل می کند و همچنین خطایی را در واحد گزارش می کند.